Вопрос про двигатели надо ставить не "какой лучше?" а "какой больше подходит для определенной эксплуатации".Мое мнение такое:ездишь чаще гружоный,с прицепом,по плохим дорогам(или на рыбалку и т.д),ремонтируешь машину сам,не любишь переключаться,слушаешь громкую музыку и жаба душит заливать 95 бензин-1.6v8 тебя порадует;обычно возишь только свой зад(как я)по нормальным дорогам с твердым покрытием,в машине сам особо не шаришь,не любишь посторонние звуки и вибрацию,любишь "ввалить на все деньги" и цена 95 на хорошей заправке ту жабу не тревожит-1.4 может подарить много приятных моментов.
ps:не сомневаюсь,что оба двигателя справятся со всем выше перечисленным,я лишь расставил приоритеты.
Еще один доводо в пользу новых моторов - 16-и клапанники едут с ЭПГ, в отличии от 8-и клапанников, которые не едут )))
Ну так поедут, что уж там такого то? неужели Вы свято верите, что вот такой "не едущий" автомобиль будут продавать? Продадут партию, получат ведро негатива, отзовут и исправят косяк))
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
БорисbIч, Я так понимаю у тебя движок 1,4. Чего на встечу в воскресенье не приезжал? Там бы я тебя расспрсил про все + и - этого движка и прокатился бы с тобой. А теперь уже не успею в субботу еду брать машину.
Правильно земляк понимаешь. Тут в теме все плюсы и минусы шорошо описаны, скажу тебе следующее 1,4 хороший двиг, но втыковый, как все 16V, но бояться этого не нужно, если берешь машину с 1,4 обкатай его хорошо и будет тебе счастье.
Последний раз редактировалось БорисbIч; 26.01.2011 в 19:20..
Еще один доводо в пользу новых моторов - 16-и клапанники едут с ЭПГ, в отличии от 8-и клапанников, которые не едут )))
А это дополнительный геморой, и как для меня "-", владельци калин и вообще вазовских машин не богатые люди и в основном сами чинят свои машины (на сколько это возможно), а это еще один повод ездить на СТО...
А это дополнительный геморой, и как для меня "-", владельци калин и вообще вазовских машин не богатые люди и в основном сами чинят свои машины (на сколько это возможно), а это еще один повод ездить на СТО...
А все-равно никуда не денешься, чем дальше тем авто все более насыщено электроникой и все менее ремонтопригодно. Т.ч. или иметь в гараже оборудование небольшого сервиса и обладать знаниями диагноста и электрика, дружить с паяльником и инструментом или ездить на СТО. Вообще это от лукавого - иметь новое авто и не иметь денег на ремонт, на тот-же бензин уходит гораздо больше чем на все ремонты. 2 посещения заправки = цена 4 л. натуральной (не гидрокрекинг) синтетики импортного бренда. 10 посещений = ТО с заменой всех масел на импортные (в коробке тоже) и еще останется. Это по ценам Москвы.
Правильно земляк понимаешь. Тут в теме все плюсы и минусы шорошо описаны, скажу тебе следующее 1,4 хороший двиг, но втыковый, как все 16V, но бояться этого не нужно, если берешь машину с 1,4 обкатай его хорошо и будет тебе счастье.
Гнал тут калину с Уфы к себе через горы с моторчиком 1.4 жесть вообще!!! В горах заколебался ехать!!! В гору не тянет (мотор в идеале), приходилось выкручивать в полной мере! Мнение - мотор не понравился вообще! Не валит, не тянет, мой 1.6 истребитель по сравнению с 1.4! Гонял до этого машинки с мотором 1.6 8V такого дискомфорта не ощущал! Единственно порадовал расход топлива, а так впечатление "тухлая жжужалка"! Просьба строго не пинать, так сказать взгляд со стороны! Моя на 5 передаче на сотке не тянет, а на 1.4 вообще ехать не хочет!((( Немного не понял после того как стали устанавливать 1.6 16V зачем предлагать машины с мотором 1.4? Вывод сделал для себя с 1.4 машинку бы брать не стал-сильно разочарован!((( Ожидал большего!(((
__________________
Последний раз редактировалось Koss174; 27.01.2011 в 04:13..
Смотрите что откопал, свежий комментарий того самого спеца из Германии, тестирующего движки (ник LR Defender на форуме "АР"):
Цитата:
Калина 1,4i 16v: тяжко ему тяжко... Но конструкторы старались сделать его "честным" двигателем. Кривая момента довольно пологая, хоть и горбатая. Если бы не провал на 3000 (который не почувствует при езде никто), то было бы даже лучше некоторых азиатов. Воздуха ему вверху маловато, поэтому крутить его больше 5000 смысла не вижу. Кроме увеличения расхода, еффекта никакого быть не должно. Спокойная езда - между 2300 и 4000. Вверх стоит переключаться при 4500, вниз - при 2000. Это на мой взгляд самый эффективный способ с соотношением динамики и расхода. Калина 1,6i 8v: Вот вам классический кроссовый двигатель. Макс. момент на 2450, макс. мощность на 5200. На каждый день - лучше не бывает, хотя особой динамики от него не ждите. При "раскрутке" должен недовольно выть, внатяг - легко урча переть в гору (если при 130 Нм слово "переть", не вызывает улыбку). Из-за выраженной дизельной характеристики стоит переключаться вверх в районе 4000 и вниз в районе 2000. Спокойная езда между 1900 и 3000. Макс. экономичность должна быть "вокруг" макс. момента - 2200-2700. На высшей передаче может не достигать оборотов макс. мощности. Калина 1,6i 16v: Благодаря 4-х клапанной камере сгорания, проблема с нехваткой воздуха наверху немного "разряжена". Эластичность хорошая. Должен быть "подхват" после 3000, который "скисает" после 4500. Самый боевой режим довольно узок: 3000-4500, который при спокойной езде вырастает до 2500-4500, но в общем мотор должен быть "живее", оборотистей и прожорливей чем 8v.
)по нормальным дорогам с твердым покрытием,в машине сам особо не шаришь,не любишь посторонние звуки и вибрацию,любишь "ввалить на все деньги" и цена 95 на хорошей заправке ту жабу не тревожит-1.4 может подарить много приятных моментов.
)
Линейный вид
