Не поиму смысл этой фразы . Вы считаете выпуск 0,35-0,4 не нормальным зазором ???
Так получилось, что много лет я пытался оживить двигатели, которые "умные" пользователи эксплуатировали, как им казалось, правильно. В результате, я пришел к выводу, что завод указал правильные зазоры.
Так получилось, что много лет я пытался оживить двигатели, которые "умные" пользователи эксплуатировали, как им казалось, правильно. В результате, я пришел к выводу, что завод указал правильные зазоры.
Я тоже за свою жизнь откапиталил больше ста двигателей , ну не знаю много это или мало ,Вам судить . Занимаюсь я этим не ради денег , мне на основной работе нормально платят , просто нравится мне копаться с железками ,хобби это . Ни когда не брался за бюджетные ремонты ,то есть лижбы ехала . И когда что-то изменял в двигателе , сразу договариваться с хозяином ,что если будет плохо ,переделка за мой счёт . Пока вопросов небыло . Поэтому некоторым опытом делюсь здесь и смотрю что другие делают.
Провёл эксперимент по отношению зависимости шума гбц от разных зазоров между толкателем и распредвалом , потратил две недели , каждый раз регулировку производил при температуре двиг . 20 градусов + - 3 гр. Получил в итоге : при зазорах впуск 0,15 выпуск 0,3 и при впуск 0,2 выпуск 0,35 шумность гбц на слух неразличима . Сделал выпуск 0,4 ,тоже большой разницы не услышал ,а вот когда сделал впуск 0,25 ,шумность ощутимо выросла . Так же пробовал ставить обычные шайбы и обточенные как на фото , на обточенных шайбах шумность меньше при всяких зазорах , особенно это заметно при 2000 оборотох ,нет дребезжания шайб при больших зазорах .
В связи с тем, что моё сообщение перенесли в регулировку клапанов, сообщаю, что пропуски зажигания прекратились после того, как я сам отрегулировал 7-й и 8-й клапаны. Старые зазоры были 0,15 и 0,30(щупы втискивались с трудом). Новые стали между 0,20 и 0,25 и между 0,45 и 0,50.
Что там с компрессией, восстановилась или нет - я не в курсе. Снимать ГБЦ пока не буду. Поездил на обоих видах топлива около 60 км - пропусков не зафиксировано.
Прошло с тех пор около 4 т.км и 3-х месяцев.
Сообщаю, что с такими зазорами двигатель работает нормально, машина ни разу не подвела. Заводился при -17 по Цельсию(это к тому, что мне говорили, что с первыми морозами не заведусь).
Здравствуйте господа калиноводы! Нужен ваш совет.
Машина у меня первая и всего 1 год, так что на звук клапана отличить не могу, но пытаюсь ориентироваться по симптомам.
Недавно после морозов в -30-35 градусов появилась проблема с двигателем, БК ШТАТ начал регистрировать на ХХ пропуски зажигания в 3 горшке (ошибка 0303), на ходу ошибки нет но чувствуется нет хорошей тяги, на ХХ чёткое троение появляется только когда долго работает на ХХ и ЭБУ отключает горшок, до этого просто немного плавают обороты 750-900.
Такое ощущение что горшок работает но компрессии почти в нём нет из за чего ЭБУ его и отключает.
Первое что сделал проверил свечи и провода, они в порядке, масло на месте. В мае отдавал двигатель на полную капиталку с расточкой блока, новая ШПГ, новые клапана, втулки и т.д., с тех пор проехал 5-6 тысяч, клапана не регулировал.
Ещё делал тест с бумажкой (в инете видел) - прикладывал к выхлопу, чувствуется что есть тяга внутрь, сильно хлопает, в конце лета такого не было, выхлоп был ровный.
Всё подсказывает мне что что-то с клапанами, но в везде пишут что в основном регулировка клапанов только на шум влияет... а тут чёт прям прилично колбасит.
Подскажите регулировка поможет или что-то с самими клапанами?
Почему после ремонта не надо обкатывать двигатель? Соответственно и работы по обслуживанию проводить соответствующие- регулировка, замена масла и т.д...
По факту теперь диагностика- хотя бы замерить компрессию... потом делать выводы
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Chapai
везде пишут что в основном регулировка клапанов только на шум влияет
Глупости... зазор в первую очередь регулируют для правильной работы и долгой жизни двигателя в целом (охлаждение клапанов и т.д.), не говоря уж о эксплуатационных характеристиках (мощность, экономичность...)
Почему после ремонта не надо обкатывать двигатель? Соответственно и работы по обслуживанию проводить соответствующие- регулировка, замена масла и т.д...
По факту теперь диагностика- хотя бы замерить компрессию... потом делать выводы
Масло менял несколько раз на обкатке после 1 тыр и после 3 тыр, ездил аккуратно, по началу не больше 70, после 2 тыр до 90, по оборотам 1,8-3 тыр стараюсь ездить, обкатывал вроде бы по правилам. А вот клапана прощёлкал, никто и не сказал про них... Неужто клапана можно так быстро ушатать при обычной езде?
Компрессия может падать если клапана сильно болтаются? Или низкая компрессия это 100% что клапан прогорел и только менять?
Линейный вид
