Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
VAZ_11193, не спорю, с февраля в вазовский салон не заходил. Но даже в феврале стояло около десятка калин в норме с 8 клопом. Кто знает, может имей я желание взять именно такую, я сейчас бы доказывал, что машинки всегда есть в наличии. Но я хотел люкс с 127 мотором, и очень хотел с обогревом лобаша. Ни того ни другого не было, не говоря уже о расцветке, а предзаказ обещали ждать 2-3 месяца. Рад слышать, что сейчас все поменялось. Случись это 2 месяца назад, ездил бы на калине2.
Это нормальный процесс роста.
Человек развивается как личность и как добытчик в семье.
У него становится все больше и больше финансовых возможностей.
Он перерастает вазы , у него тупо больше денег чем стоит ваз.
И он тупо покупает что-то подороже.
А потом естественно ходит на калинофорум чтоб доказать самому себе
какой он крутой и что ваз он никогда не купит.
Ну это те кому не повезло , в основном с мотором 1.4.
Я лет дцать назад прошел этот путь , сейчас мой сын которому 28лет идет этим путем.
Это нормально.
Но однажды когда разные машины будут перпробованы даже просто из любопытства наступает момент понимания что тебе действительно надо.
Те с высоты опыта ты уже реально можешь оценить разные варианты.
С учетом комфорта , надежности , цены,личных предпочтений.
В комплексе.
ВАЗ всего-лишь один из них , более того для тех у кого руки не из задницы это отличный вариант.
Просто четко осознаешь что за все надо платить и главное знаешь сколько именно.
Сколько именно тишины или надежности ты теряешь купив калину.
Много это или мало для тебя лично.
Ты будешь это знать.
Байки про "автомобиль совсем другого класса" всего на 20% дороже
сможешь воспринимать как они того и заслуживают.
Ты просто не прошел еще этот путь.
Следующим автомобилем после белого ФПС у тебя будет подороже а потом еще одна итерация и все , ты уже эксперт (собственных желаний).
Полностью согласен!
А выбирать есть из чего, машин много, хороших и разных, новых и подержанных)
Главное, в себе разобраться)
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
А потом естественно ходит на калинофорум чтоб доказать самому себе
какой он крутой и что ваз он никогда не купит.
Ну это те кому не повезло , в основном с мотором 1.4.
Верно подмечено! И с этим "безсознательно-подсознательным" недугом им уже, похоже, не справиться. Похоже, на ЛК их тянет как преступника на место преступления...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Я простой потребитель.С 2009 Калина люкс,после УАЗика впечатления,сами понимаете.В планах было или Калина или Гранта.Попробовал -Гранта седан,лифтбек,Калина -2,он-до.Все и всё практически тоже.Стал облизываться на Весту,а потом курс понесся...Обратил внимание на китайцев,смотрел "вживую" - Лифан,Джили,Чери(читал отзывы,с Украины их много).Бюджет мой 500 с небольшим плюсом.Остановился на Чери А19.Тигго 5-красавчик,было бы 650-750 взял бы не раздумывая.Арризо тоже понравилась,но цены как у Тигго.Плюсы:салон просторный,поболе чем в Кио/Солярис,на х.х. двигателя не слышно,коробка не воет,передачи в прямом смысле двумя пальчиками,вентилятор печки не слышен,кондер не гудит и нет от него вибраций.Все очень аккуратно собрано.Багажник большой за 500л.Кресло водителя-вверх вниз регулируется,режим рециркуляции воздуха-кнопка.Проехал 3000км,пока никаких косяков.В БК не хватает температуры за бортом.Если ВАЗ будет выпускать авто такого уровня и дешевле ино,куплю следующее его.
Юрий Кузьмич, позвольте вам вопрос задать. Возможно это уже обсуждалось ранее, но мне вроде не попадалось.
С одной стороны, новостные ленты частенько смакуют новости о падении продаж вазовских машин ( ну и как водится, тут же раздается восторженный хор не поумневших за 20 лет комментаторов - мол щас прикончим гадину наконец и нас дешевыми иномарками завалят), с другой - я неоднократно слышал от знакомых из разных городов, что приобрести недорогую Калину или Гранту - проблема. Т.е. спрос есть, а машин нет. Вроде все логично - это укладывается в описываемую вами схему действий зарубежных хозяев - сокращать долю чисто вазовских машин в пользу японо-французских. Но тогда какой смысл иностранцам доводить до конвейера российскую разработку - Веста? Как вы думаете, какую участь они уготовили этой модели - "лебединой песни" отечественного автопрома или же они готовы сделать серьезную ставку на этот автомобиль? Спасибо.
Юрий Кузьмич, позвольте вам вопрос задать. Возможно это уже обсуждалось ранее, но мне вроде не попадалось.
С одной стороны, новостные ленты частенько смакуют новости о падении продаж вазовских машин ( ну и как водится, тут же раздается восторженный хор не поумневших за 20 лет комментаторов - мол щас прикончим гадину наконец и нас дешевыми иномарками завалят), с другой - я неоднократно слышал от знакомых из разных городов, что приобрести недорогую Калину или Гранту - проблема. Т.е. спрос есть, а машин нет. Вроде все логично - это укладывается в описываемую вами схему действий зарубежных хозяев - сокращать долю чисто вазовских машин в пользу японо-французских. Но тогда какой смысл иностранцам доводить до конвейера российскую разработку - Веста? Как вы думаете, какую участь они уготовили этой модели - "лебединой песни" отечественного автопрома или же они готовы сделать серьезную ставку на этот автомобиль? Спасибо.
Уважаемый Александр! Новые хозяева завода профессиональные автопромовцы. Когда они глубоко вникли в производство, то сразу начали корректировать некоторые тенденции развития. Если Вы заметили, Бу Андерссон тихонько ведет дело к возврату некоторых производств в состав ВАЗа. Для иностранцев важность ПРИБЫЛИ прежде всего. Бюджетные автомобили , производящиеся в условиях поточно- массового ритма , имеют и самую низкую себестоимость." Веста " и "Х- рей" проектировались под возможную программу от 100 до 200 тыс. Штук в год. Если цеховые расходы в производстве этих автомобилей не станут " донорскими" для " иномарок", то продажи будут устойчивы и в периоды кризисов. Бу это понимает отлично. Но что ему диктует совет директоров и Карлос Гон, можно только догадываться... Ближайшие пару кварталов года покажут вектор развития событий... Всего хорошего! Ю. К. Целиков
Линейный вид
