вюв, вот ты меня извини, но где ты в авторитетном источнике вычитал о ресурсу коробки в 120 тык ???
Я там вычитал это:
Цитата:
Если в этой АКПП следить за чистотой масла и вовремя менять соленоиды, то она будет ходить также долго как и сам автомобиль..
И это относится не к авто LADA, а к моделям Nissan с ДВС до 2-х литров.
По п.1 там так же пишут, что человек какую то присадку использовал для масла АКПП, и судя по тёркам слитое масло уже с этой присадкой.
По пинкам и вибрациям тут всё индивидуально в том числе и по ощущениям, я вот уже катал 5 авто LADA с АКПП и довольно сильные вибрации ощущались только на 1 экземпляре. Пинков не замечал.
По расходу это плата за комфорт в том числе и акустический.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от вюв
Вот как адометры ваших авто покажут 30т., как сольете старое масло
Ниссан это и рекомендует делать.
Добавлено через 15 секунд
Я бы так и менял.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6
Разве стали бы столько человек рекомендовать с негативным умыслом? или защищать неоправданно?
Достоинств МКПП, по сравненю с АКПП (на примере К2), существуют всего 2:
1. Меньший расход топлива (хоть и не на 2 литра, но 4 передачи против 5 и ГТ делают своё дело). Хотя по трассе +/- грамм 300, тут уже от самой главной прокладки в авто будет зависеть разница в расходе.
2. Ремонтопригодность. Починят везде и всегда, причём (относительно) недорого. В сборе стоит значительно дешевле. Зап.части можно ночью и без огня найти. Авто с МКПП дешевле авто с АКПП.
А вот плюсов АКПП больше: тихая, гораздо плавнее авто едет, более удобна новичкам, не откатывается назад на уклоне, двигун на оптимальных оборотах работает, предлагает больше комфорта и т.д...
Ну всё сейчас по "оптимальным оборотам" проедутся...
как я понимаю, имеется в виду 1 500 оборотов на 4 передаче с блокированным ГТ? выключаем O/D и не паримся блокированный ГТ на 4 по передаточному соотношению очень смахивает на 5 передачу механики (попробуйте на 60 км/ч включить 5-ю передачу, те же обороты будут). Это помогает экономить топливо. Если притопить, то ГТ разблокируется, и на той же 4-ой передаче на 60 км/ч будет 2+ тысячи оборотов.
со слов знакомого ИПГ, добавлю, что вероятность обращения на СТО с МКПП значительно больше. валы, шестеренки, синхронизаторы - всё это УГ, лотерейность повышенная. сам он сказал про 2181 - "это ппц какй-то"
а вот оборотов мало.... хотелось чтоб акпп держала повыше обороты. передаточные числа такие как у мкпп 1-й передачи нет
когда я перестал усиленно наблюдать за машиной, ждать подвоха, а просто ехать, я вообще не замечал, какая щас передача, блокирован ли ГТ, какие обороты. Просто еду и всё. Нет никакого ощущения, что авто едет внатяг иногда.
Более того, так как в основном езжу на отцовской 1,4, то обратил внимание, что зачастую начинаю движение с пониженных оборотов, так как тупо влом лишний раз переключать передачу.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от icemanss
а вот оборотов мало.... хотелось чтоб акпп держала повыше обороты. передаточные числа такие как у мкпп 1-й передачи нет
Так как всё управляется электроникой, думаю, скоро появятся прошивки чуть ли не под "спорт"...
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от вюв
Лучше думайте почему у людей масло черное к 15т.
У каких людей? в 2013 году Грант было продано 166 000 автомобилей. Из них, пускай, 50 000 с АКПП. В 2012 году сколько продано было... Вы нашли только 5 случаев с потемневшей АТФ и ни одной жалобы на реальную работоспособность!.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от вюв
Да почему блокировка гидротрансформатора включается медленно наращивая усилие на фрикционе в течении 4- 10 секунд.
потому что иначе происходит неприятный толчок. Для комфорта, так сказать. И, поверьте, с 10 секундами явный перебор. По тахометру заметно, сколько по времени он включается. Максимум 2 - 3 секунды. Если ехать медленно, и того меньше.
Линейный вид
