Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Система согласования не требуется - аккум+СК фактически всегда самостабилизируются и предохраняют друг друга от бешеных токов. Для эффективного использования нужно меньше философствовать, а больше пробовать и эксперементировать на реальных вещах (шутка).
С этого момента поподробнее пожалуйста: что за самостабилизация?
При параллельном включении этого кондера и батареи мы фактически получаем 2 источника тока с различными сопротивлениями. Когда кондер заряжен, все в шоколаде: ключ на старт - и электроны весело побежали по проводам. Причем больший ток отдавать будет тот источник тока, внутреннее сопротивление которого меньше (у кондера меньше внутреннее сопротивление, чем у свинцовой батареи). Но вот кондер разрядился, если пуск двигателя к этому времени не удался, дальше стартер продолжает крутить только батарея. В принципе, об этом можно узнать по изменившемуся звуку работы стартера, но все же неплохо было бы иметь приблуду, которая принудительно отключала бы стартер до тех пор, пока не зарядится кондер. С этим разобрались, идем дальше: поскольку кондер разряжен при неудачной попытке запуска, при простом параллельном соединении с батареей он начнет заряжаться. И ток заряда будет тем больше, чем меньше внутреннее сопротивление кондера (кстати, какое значение вн. сопротивления имеет такой кондер?). Поэтому если разница между вн. сопротивлениями кондера и батареи значительна - надо каким-то образом ограничивать ток заряда кондера и, соответственно, разряда батареи.
Так что никакой саморегуляции я здесь не вижу. В чем я не прав?
С этого момента поподробнее пожалуйста: что за самостабилизация?
При параллельном включении этого кондера и батареи мы фактически получаем 2 источника тока с различными сопротивлениями. Когда кондер заряжен, все в шоколаде: ключ на старт - и электроны весело побежали по проводам. Причем больший ток отдавать будет тот источник тока, внутреннее сопротивление которого меньше (у кондера меньше внутреннее сопротивление, чем у свинцовой батареи). Но вот кондер разрядился, если пуск двигателя к этому времени не удался, дальше стартер продолжает крутить только батарея. В принципе, об этом можно узнать по изменившемуся звуку работы стартера, но все же неплохо было бы иметь приблуду, которая принудительно отключала бы стартер до тех пор, пока не зарядится кондер. С этим разобрались, идем дальше: поскольку кондер разряжен при неудачной попытке запуска, при простом параллельном соединении с батареей он начнет заряжаться. И ток заряда будет тем больше, чем меньше внутреннее сопротивление кондера (кстати, какое значение вн. сопротивления имеет такой кондер?). Поэтому если разница между вн. сопротивлениями кондера и батареи значительна - надо каким-то образом ограничивать ток заряда кондера и, соответственно, разряда батареи.
Так что никакой саморегуляции я здесь не вижу. В чем я не прав?
Думаю что под саморегуляцией Bob имел ввиду что в этой системе конденсатор не будет разряжаться до конца и уж точно не будет брать огромный ток от аккумулятора при зарядке. Внутреннее сопротивление СК зависит от уровня его заряда. Но вот подключаяя впервые СК к аккумулятору он должен быть хотя бы немного заряжен, чтобы не убивать аккумулятор огромными токами зарядки.
Что касается саморазрядки, то не берусь утверждать, но похоже что совсем критичного ничего нет. Хотя я бы побоялся оставлять машину на долго в таком состоянии.
Вероятно что от электронного обвеса который регулировал бы работу конденсатора, ограничивая ток и отсоединяя его в нужный момент был бы толк в любом случае. Тогда и проблема быстрой разрядки системы аккумулятор + СК может быть решена.
При паралельном соединении напряжение на аккуме всегда равно напряжению на СК независимо ни от чего!
Сопротивление СК данного типа несколько милиом, постоянно и не зависит от степени заряда.
Саморазряд около 10% в месяц. Это означает, что если Вы улетаете на всё лето (3 месяца), на Канары - то тогда лучше разъеденить СК и аккум.
Ток короткого замыкания СК данного типа около 1000А (крайне не советую коротить - провода могут просто взорваться) Есть модули с током КЗ = 4000А. Стоамперные токи и выше - это абсолютно нормальный режим работы СК.
В момент подключения стартера к гибридной батареи, ток в цепи стартера - это сумма токов СК + аккум (1000А в течении пары секунд для такой батареи это нормально). Напряжение будет медленно падать (одинаково и на аккуме и на СК пока крутим стартер).
При использовании обычного аккума, для поддержания в цепи стартера необходимого тока - нужно чтобы колличество электронов которое забирает стартер, было меньше чем колличество электронов которое успевает вырабатывать аккум. Если это не так, то напряжение на аккуме начинает падать и тока уже не хватает.
Когда мы крутим стартер от обычного аккума, после того, как аккум "устал" - можно больше и не пытаться крутить, всё ровно уже ни чего не получится, сартер будет "жевать" или вообще крутиться не будет...
Если после долгого насилования устала гибридная батарея - то можно покурить 5 минут - и после этого снова стартануть. Стартер будек крутиться в полную силу (но только ограниченое число раз)
Обвес не нужен, но обычная лампа и разборное соединение СК и аккума пригодится.
Сопротивление СК данного типа несколько милиом, постоянно и не зависит от степени заряда.
Как вы наверное уже знаете ток зарядки СК падает не линейно. Поэтому сопротивление пусть и мало, но не постоянно и постепенно повышается пока СК не зарядится. Все становится понятно если нарисовать схему замещения. Другое дело влияние внутреннего сопортивления аккумулятора.
А так вы все правильно расписали.
Цитата:
Сообщение от -=Bob=-
Обвес не нужен, но обычная лампа и разборное соединение СК и аккума пригодится.
Применять или не применять схему согласования на своем авто это решит каждый грамотный в этом деле человек, решивший поставить себе СК.
Я на это смотрю так: На некоторых автомобилях стекла опускаются вручную. А у некоторых кнопкой, да еще и поднимаются сами при постановке на сигналку. Вот ваш случай про ручное поднятие окон.
Не в обиду
Если вы говорите о собственном опыте применения, то охотно вам верю. Было бы замечательно если бы вы поделились своими наблюдениями.
Экспонента при зарядке получается не из за изменяющегося сопротивления, а из за того, что в каждый последующий момент разница между внешним заряжающим напряжением и внутренним накопленым (выражаясь не по научному) уменьшается, стремясь к нулю. И именно из за того, что сопротивление проводов и внутреннее сопротивление, в это время, остаётся постоянным - ток зарядки изменяется ровно по экспоненте. Если бы внутреннее сопротивление изменялось (даже очень не значительно) - получилась бы не экспонента, а гараздо более сложная кривая.
Я собственно и делился собственным опытом.
Честно говоря, я совершенно не могу понять, что именно вы хотите и с чем согласовывать???
Линейный вид
