Люблю ездить быстро и вот на 8тысячи вторая передача начала похрустовать при включении... просто поменять блокировочное кольцо синхронизатора смысла нет, т.к. все снова повторится. Сразу скажу, что рядов в КПП передне приводных ВАЗов превеликое множество, я же почитав конфы и посмотрев придаточные числа остановился на №18 общее придаточьное число ряда 4.1 (как если бы вы еще и поменяли главную пару) все пять передач оригинальные, для динамичной езды по городу. В двух словах о ряде:
1 передача-длинее стандартной (там, где уже давно включал вторую (стандартную), здесь еще где-то 2/3 остается)
2- максимально сближена с первой (при переключении с первой на вторую обороты падают где-то всего на 1тысячу)
3-немного длиннее (в сравнении со второй, чуть короче, чем стандартная, опять-же в плюс динамичности)
4- практически также приближена к третьей, как и вторая к первой (падение по оборотам где-то 1200) для динамичного ускорения в движении и при обгоне на скорости
5- немного короче стандарта (опять-же для большей эластичности и динамики)
Кто заинтересовался перечень и стоимость деталей для переделки КПП калины:
ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОЛЬКО КОМПЛЕКТ РЯДА ВСЕ ОТСТОЛЬНОЕ ОТ восьмерки.
1.Ряд №18 (полный комплект шестеренок + первичный вал КПП) 6300р
2.Вал КПП вторичный ВАЗ-2108 800р.
3. Втулка 4 передачи, втулка 5 передачи - около 100р за обе.
4.Муфта включения 3-4 передачи 2108 600р
5.стопорное кольцо ступицы муфты включения 2шт. 50р
6.игольчатые подшипники вторичного вала ВАЗ-2108 5шт. (под каждую передачу)
7.Два полукольца, шарик, кольцо сверху. На вторичный вал КПП ВАЗ 2108 150р. комплект.
7.кольцо дистанционное игольчатого подшипника 4 и 5 передачи (они одинаковые) по 20р и того 40р.
8.Ну и сами блокирующие кольца синхронизатора ВАЗ-2108 5шт. по 170р. каждый итого 850р.
плюс стоимость переборки КПП (это уже где делать будете)
Ряд покупал в кунцево все остальное в магазинах ЗЧ в Москве. Можно купить вместе с рядом и полый комплект всей этой мелочевки в Кунцево. Он называется "комплект для переделки КПП ВАЗ 2110 в КПП 2108".
На выходе вы получаете КПП намного более надежную по сравнению с заводской. (нет полого вторичного вала, каждая передача на своем подшипнике)
P.S. все эти ряды делает сам АВТОВАЗ но........ в авто серийные не ставит...... (а зачем, берут и так) а десятая коробка отличается от восьмой только меньшим количеством деталей во вторичном валу (удешевлением производства) а Калиновская КПП от десятой, только наличием электрического салинойда блокировки включения задней передачи. Сам проехал на этой КПП уже 30 тысяч, впечатление только положительные. Вобщем у кого есть желание и деньги вперед, непожалеете!!!
Удачи вам Калиноводы! :wink:
интересует просто достижение определённых скоростей за меньший промежуток времени!
как этого добиться смотрю также 12 ряд и пару4.1
На прошлой 2112 1.5 16в сток стоял именно 12 ряд и пара 4.1.
Из похожих вариантов 11 ряд и 3.7. И ещё советовали 5-й ряд и 4.1-4.3.
Делал из соображений что КПП всё равно разбирать для ревизии и заодно улучшить характеристики коробки.
Щас вроде ряды подорожали очень(я брал ряд за 4500 + пара 2500+2000 работа ну и + масло и замена некоторых стоковых деталей ещё) и ИМХО лучше поставить валики низовые/средние чтобы не чувствовать провал м/у 1 и 2 -й.
На автоладе есть хорошая тема про выбор рядов и т.д. и там парни которые пробывали пришли к выводу что штатная КПП очень неплохо сделана в плане чисел. Из минусов только провал м/у 1 и 2.
На некоторых инках провала нет но на 5-й очень большие обороты получаются и по трассе не в кайф ездить быстро.
Так что тут 2 зла....
По ощущением от 12 ряда + 4.1.
Трогается также, крутить первую достаточно до 4000 максимум (если не гоняться). 2-я после стока кажется очень короткой(до отсечки вроде 80 км/ч), но потом привыкаешь. Чаще начинаешь использовать 5-ю.
В городе можно с 2000 об/мин неспешно ехать.
Есть провальчик м/у 4-й и 5-й на трассе. Если хочется динамично ускориться то приходиться крутить 4-ю в звон (до 160 км/ч), а потом 5-ю втыкать.
На 100 км/ч +500 оборотов к стоку, т.е. 3000 об/мин а не 2500.
По экономичности также как сток вообщем -разницы ИМХО не будет- всё от стиля зависит. На трассе может чуть (+0.5 литра) больше.
Есть ещё один момент про который обычно не пишут и в итоге узнают потом на себе- коробка как правило становится шумнее при использовании тюнинговых рядов и пар т.к. ИМХО допуски у заводских деталей гораздо меньше чем у тюнинга.
В моём случае громче стала 2-я и 5-я передачи. В квалификации тех кто собир сомнений нет- масло полусинтетика(такое же и на стоке было).
У друга тоже 12-ряд но 4.3 пара - у него гораздо шумнее чем у меня получилось.
ЗЫ
Если б всё таки делать сейчас я бы взял 11 ряд и пару 3.7 оставил.
Почему не взял сразу - 11-й стоил значительно дороже и передаточные числа 2-й и 3-й передач (как наиболее часто ломающиеся) отличаются от стока ( а в 12-м они стандартные поэтому если поломать то дёшево починить будет).
Ценник на шестерёнку сток 200 руб на тюнинг 1000 руб- такие цены были до подорожания.
Поговорим о рядах? я так понимаю пробег у многих немалый и мож как у меня 2-я похрустывает. но суть в том чтоб коробку сразу сделать и больш туда не лазить. какие альтернативы 18 ряд нуи г.п.3.9 ?
ну и шоб валы первичные- вторичные или подшипники на них не выли
или кто чё думает по этому поводу отпишитесь.
тема мож и не нова но я думаю актуальна потому как вопросы возникают у многих
Чё-то неактивно как-то здесь...
А может кто-нибудь, если это не трудно, выложить передаточные числа 18-го ряда коробки? Или, где можно посмотреть. И ещё ряда коробки 10-го семейства (по-моему, он назывался 12-й, точно не знаю, поправьте, пожалуйста).
Интересно, просто, когда начал ездить на Калине, заметил, что на 5-й передаче на оборотах 3500 она едет ~135 км/ч - не 140. А 12-я, которая у меня была до этого, шла в таком режиме ровно 140.
И ещё такая разница: Калина на 2-й передаче при 850 об/мин (обороты ХХ) едет меньше 5 км/ч,- на 12-й этого никак было не добиться, кроме как пробуксовкой сцепления.
И трогаться с места на Калине гораздо проще, чем на 12-й.
Заранее благодарен.
По просьбам трудящихся выкладываю))А вообще тема не в соответствующем разделе-в тюнинге надо было создавать.Кстате там была похожая тема-юзайте поиск.И ещё передаточные числа в кпп калины,десятого семейства и приоры абсолютно одинаковы.Главная пара тоже одинаковая-3.7
Oskar, Америку открываете сударь))Всё с точностью наоборот - на ваз 2108 ставили 3.9 и 4.1 совместно с малообъёмными двигателями типа 1.3 -1.2точно не помню.Возможно сейчас уже стали ставить 3.9,но я об этом не слышал.Везде 3.7пихают.Исключение только калина спорт-там вторичный вал от двенашки 16клоповой и пара 3.9.На все остальные 3.7 идёт.
Valery, Америку открыл Колумб. Как на Калину так и на 2108-10, 13-15 ставят ГП 3,7 или 3,9. У меня лично 3,9. Есть даже письмо АвтоВАЗа по этому поводу. Поищи на форуме, кто-то выкладывал, как определить ГП без съема коробки, а именно по количеству шпилек стартера. 3.7 - три шпильки (2108), 3,9 - две шпильки (2110,12).
Oskar, Про колумба точняк)))А по поводу шпилек - это определялось какого типа коробка стоит - от десятки или от восьмёрки - главная пара у них одинаковая.
хрен его знает, стоит ли или нет. мне поначалу много было 3.7 а теперь кажется что шестую передачу не мешалобы )))) вот по таблице видно что с шестиступкой без базара нужна 3,9 или даже 4,1!
какие альтернативы 18 ряд нуи г.п.3.9 ?
Линейный вид
