16:25 26.02.2009 АвтоВАЗ пошел на уступки поставщикам, отказавшимся принимать вексельную схему комплектующих
Цитата:
Руководство АвтоВАЗа (Самарская область) пошло на уступки поставщикам, которые отказались принимать ранее установленную автогигантом вексельную схему оплаты отгруженных в Тольятти автокомплектующих.
Так, на днях АвтоВАЗ компенсировал ряду поставщиков, среди которых компании "ДетальСтройКонструкция" (ДСК) (Тольятти) и "Пластик" (Сызрань), потери от внедрения вексельной схемы оплаты. Компенсации были произведены за счет увеличения на 15-20% цен на комплектующие, поставляемые этими производителями на конвейер. По данным источника, близкого к одной из компаний-поставщиков, помимо роста цен, данным производителям был гарантирован ежемесячный существующий объем поставок не зависящий от реальных потребностей завода. Еще одно предприятие - ОАО "Балаковорезинотехника" - получило от АвтоВАЗа компенсацию в денежной форме за счет погашения основного долга в размере более 400 млн. рублей, а Европейская подшипниковая корпорация договорилась об оплате всех поставок 100% деньгами.
Напомним, что в конце прошлого года президент АвтоВАЗа Борис Алешин сообщил о том, что с нового года завод переходит на новую схему работы с поставщиками, когда деньгами будет оплачиваться лишь 30% продукции, а остальное - векселями. Нововведение особой радости у поставщиков не вызвало. Как прокомментировал это решение гендиректор ЕПК (Европейская подшипниковая корпорация) Александр Копецкий, новая схема расчетов с АвтоВАЗом корпорацию "мягко говоря, не устраивает". Он также отметил, что кризис коснулся поставщиков АвтоВАЗа "не в меньшей степени". Аналогичную жесткую позицию заняли еще ряд поставщиков, которые прямо заявили, что пока не будет денег, не будет отгрузок.
Жесткая позиция тех поставщиков автокомплектующих для АвтоВАЗа, которые отказались принять предложенную автогигантом вексельную схему расчета за поставляемую продукцию, похоже, и заставила руководство АвтоВАЗа идти на серьезные уступки смежникам. Правда, не всем, а тем из них, кто, во-первых - остановил поставку комплектующих на конвейер, а во-вторых, продемонстрировал значительные лоббистские возможности. Так, по сообщению газеты "Коммерсант", член комитета Госдумы РФ по промышленности и наукоемким технологиям и совладелец компании "Европейская подшипниковая корпорация" Олег Савченко инициировал протокольное поручение сразу четырем профильным думским комитетам разобраться в ситуации вокруг российских предприятий по выпуску шарикоподшипников. Обеспокоенность депутата Савченко и руководства ЕПК вызвало сокращение объема заказов на производство подшипников от ОАО "РЖД", а также нарастающая задолженность в расчетах за поставленную продукцию со стороны ОАО "АвтоВАЗ".
Не менее серьезными шансами в противостоянии с АвтоВАЗом изначально располагал и еще один крупный поставщик автогиганта - ОАО "Балаковорезинотехника". Этому производителю комплектующих тольяттинский концерн задолжал более 500 миллионов рублей, что привело к отправке в неоплачиваемые отпуска нескольких сотен рабочих и прекращению отгрузки своей продукции на конвейер завода. Жесткость руководства "Балаковорезинотехника" в диалоге с АвтоВАЗом подкреплялась позицией авторитетного земляка балаковцев - секретаря исполкома "Единой России" Вячеслава Володина, который недавно от имени партии подверг автогигант резкой критике за расхождение с политикой правительства по поддержке российского автопрома.
Стоит напомнить, что по заявлениям руководства АвтоВАЗа, применение вексельных схем в расчетах со смежниками - вынужденная мера, связанная с неблагополучной экономической ситуацией, которая в равной степени была распространена на всех поставщиков автогиганта. Но под воздействием обстоятельств АвтоВАЗ в конце концов был вынужден пойти на уступки тем поставщикам, которые прекратили отгрузку комплектов и нашли способ политизировать конфликт. "АвтоВАЗ вынужден пойти на преференции в первую очередь несговорчивым поставщикам. Февральская ситуация показала, что их ультимативная позиция может привести к остановке конвейера, тяжелым последствиям для автозавода и социальному коллапсу в регионе, - считает глава коммуникационно- аналитического агентства "Саммит-медиа" Александр Теплюк. - Но поскольку возможности АвтоВАЗа ограничены, то те поставщики, которые изначально проявили социальную ответственность, войдя в положение автогиганта и согласившись работать по вексельным схемам, уступок не получат и останутся в проигрыше. Налицо нарушение конкурентных условий, которое способно привести к росту напряженности в отрасли и противоречит всем законам рыночной экономики". По мнению эксперта, "как сама вексельная инициатива, так и непоследовательность руководства АвтоВАЗа в отношениях с поставщиками на глазах превращаются в мину замедленного действия, способную свести на нет все усилия правительства по преодолению кризисных явлений в автопроме".
27.02.2009 Из «ИжАвто» не вышел СОК // Переговоры о продаже завода АвтоВАЗу заморожены
Цитата:
Президент АвтоВАЗа Борис Алешин заявил, что в переговорах с группой «СОК» по покупке «ИжАвто» стороны остаются на прежних позициях
Фото: Михаил Разуваев/Коммерсантъ
АвтоВАЗ заморозил переговоры с группой «СОК» по обмену «ИжАвто» на дилерский холдинг «Лада-Сервис». Однако представители группы, уже вошедшие в руководство холдинга, продающего четверть продукции АвтоВАЗа, продолжают управлять им. Одним из первых шагов станет сокращение персонала «Лада-Сервис» на 70%.
О том, что АвтоВАЗ остановил переговоры с группой «СОК» о покупке у нее «ИжАвто», „Ъ“ рассказал источник, близкий к обеим компаниям. По его словам, на днях стороны договорились заморозить переговоры минимум «на несколько месяцев», инициатором выступил АвтоВАЗ. Причина — неуверенность завода в том, что в условиях кризиса стоит создавать дополнительные объемы сборки Lada, Renault и Nissan (Renault владеет блокпакетом АвтоВАЗа). Никаких документальных обязательств по возобновлению переговоров с СОКом спустя несколько месяцев АвтоВАЗ на себя не взял, говорят источники „Ъ“. Остановку переговоров подтвердил топ-менеджер АвтоВАЗа, а также один из акционеров завода. В группе «СОК» вчера эту информацию не подтвердили и не опровергли, подчеркнув, что «всякие переговоры должны опираться на рыночные реалии». Президент АвтоВАЗа Борис Алешин сказал лишь, что «никаких официальных позиций насчет отказа от сделки по «ИжАвто» нет».
Остановка переговоров АвтоВАЗа с СОКом совпала с опубликованием оферты «ИжАвто» держателям своих облигаций. В декабре «ИжАвто» допустило техдефолт по облигациям на 2 млрд руб. и, как сообщал „Ъ“ вчера, предложило их держателям выставить бумаги к выкупу 26 августа. Однако держатели бумаг могут потребовать досрочного выкупа, если «у «ИжАвто» сменится контролирующий собственник», сказано в оферте. Аналитики говорили, что этот пункт обязывает АвтоВАЗ в случае покупки «ИжАвто» решать его долговые проблемы: либо досрочно выкупать облигации, либо пытаться снова реструктурировать этот долг (денег на выкуп, по мнению аналитиков, у АвтоВАЗа нет). Теперь расплачиваться с держателями бумаг будет СОК. Есть ли у группы на это средства, в ней вчера не пояснили.
АвтоВАЗ остановил, по сути, уже запущенную сделку. Завод собирался оплатить «ИжАвто» контрольным пакетом дилерского холдинга «Лада-Сервис» (входит в АвтоВАЗ). Совет директоров АвтоВАЗа уже одобрил отчуждение 75% акций «Лады-Сервис», а СОК успела ввести в руководство холдинга своих управленцев (сейчас обязанности гендиректора «Лады-Сервис» исполняет выходец из группы Сергей Шабанов). По словам источников „Ъ“ в «Ладе-Сервис», СОК уже начал сокращать персонал холдинга: до 70% сотрудников его управляющей компании будут уволены по распоряжению господина Шабанова. Представитель «Лады-Сервис» Юлия Фалькевич подтвердила вчера „Ъ“, что 70% сотрудников получили уведомления о сокращениях (они пройдут до 25 апреля), отметив, что из холдинга также уходит топ-менеджмент «по собственному желанию» (речь идет о ставленниках АвтоВАЗа).
Как утверждали источники „Ъ“, АвтоВАЗ вел переговоры о покупке «ИжАвто» во многом потому, что эту сделку намеревался провести его совладелец, французский концерн Renault. По их словам, Renault рассчитывал перенести в Ижевск производство со своего московского завода «Автофрамос», поскольку стоимость рабочей силы в Москве высока (официально в концерне это намерение всегда опровергали). Вчера представитель Renault в России Оксана Назарова отказалась комментировать остановку переговоров по покупке «ИжАвто». По словам одного инвестбанкира, знакомого с позицией АвтоВАЗа, «временный отказ от сделки согласован с Renault, и проблем там нет».
В условиях глобального падения продаж Renault, возможно, берет паузу на то, чтобы еще раз пересчитать возможные выгоды от сделки, полагает аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак. В этой связи он называет заморозку переговоров «оправданной». Впрочем, продолжает аналитик, не совсем понятно, почему, если стороны остановили переговоры, группа «СОК» «вплотную занимается оперативным управлением «Лады-Сервис» и сокращает там персонал». Возможно, считает Михаил Лямин из Банка Москвы, это говорит о том, что в конце концов стороны все же вернутся к переговорам.
ИжАвто является проблемным активом, и вместе с новыми мощностями АвтоВАЗ унаследует обязательства компании. По данным информационных материалов, подготовленных ИжАвто, в рамках реструктуризации собственного облигационного займа, по которому в конце прошлого года был объявлен дефолт, долг компании оценивается в $ 400 млн, при этом большая его часть – $ 270 млн – представлена краткосрочными обязательствами. Кроме того, как говорится в материалах, лимиты всех банков-партнеров предприятия ограничены выданными средствами. Соответственно, АвтоВАЗу будут необходимы дополнительные инъекции в оборотный капитал.
По оценкам ИжАвто, для переоснащения производства под выпуск новых автомобилей потребуется 32 млрд руб. ($ 1.1 млрд). Данные инвестиции учитывают подготовку мощностей под выпуск 250 тыс. авто в год. Следовательно, даже без учета передаваемого пакета Лада-Сервис, приобретение новых мощностей обойдется АвтоВАЗу примерно в $ 1.6 млрд, или $ 6.4 тыс. на 1 автомобиль мощности, что сопоставимо с новым строительством. Вполне возможно, что в условиях стремительного роста автомобильного рынка приобретение актива привлекательнее нового строительства, так как позволяет сократить время до выпуска первых автомобилей. Тем не менее, в текущих условиях необходимости срочного ввода новых мощностей нет.
С учетом тяжелого положения автопрома, испытывающего большие трудности с финансированием, мы полагаем, что новость о временном отказе АвтоВАЗа от мощностей ИжАвто сейчас скорее позитивна. Кроме того, в условиях быстро меняющейся конъюнктуры наличие собственной дилерской сети более полезно, чем недозагруженные производственные мощности. Тем не менее, мы полагаем, что новость не окажет влияния на рынок, так как отказ от покупки не улучшит финансового положения АвтоВАЗа, а раннее идея приобретения удмуртского автомобилестроителя в большей степени базировалась на ожидаемой поддержке со стороны государства.
УРАЛСИБ КЭПИТАЛ
Цитата:
Исполнение оферты по ИжАвто под угрозой. Позавчера ИжАвто выставила новую оферту по выпуску облигаций ИжАвто-2 объемом 2 млрд руб., по которому в декабре допустила дефолт. Согласно обязательствам ИжАвто должна будет выкупить облигации по требованию их владельцев 26 августа, либо после того, как у компании сменится контролирующий собственник. Таким образом, в случае проведения сделки обязанности по выкупу облигаций фактически ложились на АвтоВАЗ. Теперь же их придется исполнять Группе СОК. В декабре она уже не смогла их исполнить, и у нас вызывает серьезные сомнения ее способность сделать это в августе. После опубликования оферты котировки выпуска ИжАвто-2 выросли с 65% до 80% от номинала. Теперь же мы ожидаем их падения ниже уровней, на которых бумага торговалась до опубликования оферты.
Аналитик НОМОС-БАНКа Ольга Ефремова
Цитата:
Решение АвтоВАЗа на несколько месяцев «заморозить» переговоры с Группой СОК по обмену ИжАвто на дилерский холдинг «Лада-Сервис» ставит держателей облигаций, согласившихся на реструктуризацию по дефолтным бумагам, в весьма незавидное положение. Очевидно, что значительная часть инвесторов, ранее принимая условия эмитента, надеялась на скорое разрешение вопроса. Теперь с большой долей уверенности можно сказать, что, получив подобное сообщение до момента подписания необходимой документации, инвесторы могли бы оказаться менее «сговорчивыми». Поскольку становится ясно, что решать финансовые проблемы ИжАвто придется самостоятельно и/или при помощи действующего акционера Группы СОК.
В данном случае остается только надеяться, что эмитент предпримет необходимые усилия, чтобы выполнить публичные обязательства в запланированные сроки, оферта намечена на 26 августа 2009 года. В противном случае, новое предложение о реструктуризации вряд ли найдет какую-либо поддержку со стороны держателей бумаг, как впрочем, и идея того, что АвтоВАЗ заинтересован в поддержке и развитии производственного комплекса ИжАвто.
Последний раз редактировалось afr; 27.02.2009 в 17:02..
27.02.2009 05:51 Финансирование "Лады" может сократиться в два раза
Цитата:
Руководство АвтоВАЗа намерено всерьез уменьшить бюджеты спортивных клубов Тольятти.
На 2009-й год руководство волжского автозавода приняло решение об урезании в два раза бюджетов всех профессиональных спортивных клубов, имеющих к нему отношение. В абсолютных цифрах больше всех пострадает хоккейная "Лада", которая вместо 347 млн.рублей получит 174 млн. Чувствительная потеря ждет гандбольную "Ладу" - порядка 50 млн.рублей. Правда, по информации, полученной корреспондентом "СЭ", ситуация может измениться в лучшую сторону, если продукция завода в 2009 году будет пользоваться повышенным спросом.
Борис Алешин: «Надо правильно использовать свои возможности»
Цитата:
Информацию о ситуации на АВТОВАЗе из первых уст получили работники цеха сборки LADA KALINA, который посетил президент ОАО ''АВТОВАЗ'' Борис Алешин.
Вечером того же дня президент ОАО ''АВТОВАЗ'' продолжил общение с вазовцами в прямом эфире программы ''Обозреватель''.
- Борис Сергеевич, будет ли своевременно выплачена зарплата?
- Зарплата на заводе уже давно не задерживалась. Она выплачивается в объёмах, которые оговорены коллективным договором, и, полагаю, не будет задерживаться и впредь.
Конечно, сейчас всему мировому автопрому приходится нелегко. Из разных уголков мира приходят вести, что компании находятся в довольно сложном положении - время от времени останавливается производство, плохо идут продажи и т.д. И в этой ситуации нам ещё предстоит проанализировать, насколько мы прочны. Но я хочу подчеркнуть, что АВТОВАЗ обладает двумя, пожалуй, самыми важными качествами. Первое - у АВТОВАЗа всегда есть интересный, востребованный продукт. Второе - продукция АВТОВАЗа находится в рублёвой зоне, что позволяет нам оставаться в более выгодных условиях по сравнению с нашими конкурентами. Помимо всего прочего, у нас одна из лучших инженерных школ. Нам просто надо научиться правильно использовать все свои возможности.
- Как на сегодняшний день складываются взаимоотношения АВТОВАЗа с поставщиками? Удалось ли реструктуризировать задолженность завода перед своими смежниками?
- За последнее время многое изменилось в системе АВТОВАЗа. Мы больше не получаем стопроцентной предоплаты за автомобили в пределах квоты от дилеров. Дилерам негде взять кредиты на закупку нашей продукции - точно так же, как и рядовым покупателям, которым банки сильно сузили возможности для получения потребительских кредитов. Поэтому дилеры сегодня рассчитываются с нами день в день. А ведь нам необходимы ресурсы. По-прежнему актуальна наша заявка в правительство о предоставлении АВТОВАЗу государственного кредита. Мы его пока не получили, поскольку это не происходит быстро... И, конечно, вся эта ситуация не могла не сказаться на наших поставщиках. На сегодняшний день мы реструктуризировали задолженность перед ними: часть выплачиваем деньгами, а часть - ценными бумагами.
- Почему в условиях кризиса АВТОВАЗ повысил цены на автомобили?
- Повышение цен распространяется только на автомобили, произведённые в 2009 году. Практически все компании уже повысили цены на продукцию этого года или повысят в ближайшее время.
Мы всегда очень аккуратно работаем с ценами. Но своей новой продукцией нам необходимо покрыть наши затраты - а они очень сильно возросли. Ведь в прошлом году инфляция в стране составила 12,5 процента, а цены нам удалось повысить только на 4,3 процента - причём это произошло ещё в июле 2008 года.
- Когда завод вернётся к прежнему режиму работы?
- Об этом можно будет говорить, когда рынок начнёт восстанавливаться. Да, сейчас спрос мал, да, наши возможности снизились из-за отсутствия кредитования потребителя. В прошлом месяце мы продали 29300 автомобилей, в этом должны продать порядка 30 тысяч. Но тем не менее мы реализуем автомобилей больше, чем другие российские компании. И наша продукция по-прежнему пользуется спросом практически во всех регионах страны. Полагаю, что наш сегмент рынка в этом году составит не менее 30 процентов - а это уже очень серьёзные ресурсы.
- Собирается ли АВТОВАЗ как-то помогать компании ''Лада-Дом'' в завершении строительства жилых домов для вазовцев?
- Да, конечно, мы будем помогать. Но: не компании ''Лада-Дом'' как коммерческой организации, а самим дольщикам, которые оказались в очень нелёгкой ситуации. Я знаком с этой проблемой, мы будем стараться сделать всё необходимое, чтобы поддержать людей и решить их вопросы.
- Определён ли срок отделения медсанчасти от завода?
- Пока не определён. Хотя по закону мы уже сегодня имеем право вывести всю социальную сферу в город, мы не будем этого делать, пока это не обеспечено бюджетом, пока не появилась необходимая управленческая конструкция. И, конечно, АВТОВАЗ по-прежнему продолжит играть серьёзную роль в поддержании медицины - ведь это неотъемлемая часть услуг, которую необходимо предоставлять нашим работникам. Но мы будем заказывать эту услугу, а не вести этот бизнес.
- Что из заявленных правительством мер по поддержке отечественного автопрома уже готово к реализации?
- Во-первых, принято постановление, которое позволяет федеральной системе - различным министерствам и ведомствам - обеспечивать закупку автомобильной техники для своих нужд. Выделена сумма 12 млрд. рублей, созданы достаточно комфортные условия для проведения конкурса среди предприятий на получение этого госзаказа. Во-вторых, надеемся, в скором времени будут завершены работы по обеспечению государством льготных условий кредитования потребителей, которые приобретают отечественные автомобили стоимостью ниже 350 тысяч рублей. Готовятся и другие меры, которые станут большим подспорьем для производителей и покупателей и, безусловно, оживят рынок.
27.02.09 На АВТОВАЗе назначен новый вице-президент по закупкам
Цитата:
В ОАО "АВТОВАЗ" назначен новый вице-президент по закупкам - Дамир Кашапов.
Служба вице-президента по закупкам была создана в целях укрепления системы корпоративного управления и совершенствования технологии и методов работы службы закупок ОАО "АВТОВАЗ". Основными задачами службы вице-президента по закупкам ОАО "АВТОВАЗ" являются закупки материалов, компонентов, оборудования и инструмента, а также работ и услуг, постоянная оптимизация затрат и осуществление эффективного межфункционального взаимодействия со службами завода.
Визитная карточка
Дамир Сайринович Кашапов родился 12 января 1964 года. В 1986 году закончил Уфимский нефтяной институт по специальности "Технология и комплексная механизация разработки нефтяных и газовых месторождений". Кандидат экономических наук, в настоящее время заканчивает обучение по программе ЕМВА Стокгольмской школы экономики. Трудовую деятельность начал технологом в ПО "Томскнефть". Затем занимал руководящие посты в системе снабжения ряда крупных нефтяных компаний. До прихода на ОАО "АВТОВАЗ" занимал должность исполнительного директора ЗАО "Грасис" - крупнейшего в Восточной Европе производителя газоразделительного оборудования.
27/02/2009 13:25 Руководство АвтоВАЗа ведет за собой список единороссов на выборы
Цитата:
САМАРА, 27 фев - РИА Новости, Елена Бубнова. Руководство крупнейшего автопроизводителя ОАО "АвтоВАЗ" ведет за собой список единороссов на выборы в гордуму Тольятти, которые состоятся в ближайшее воскресенье. Однако кризис и социальная напряженность на градообразующем предприятии могут уменьшить эффективность этой предвыборной технологии, что приведет к снижению количества членов во фракции единороссов в городском представительном органе, считают самарские политологи.
Первого марта в Тольятти впервые выборы пройдут по смешанной системе. За право руководить городом и принимать городские бюджеты в Тольятти борются 75 кандидатов и шесть политических объединений - "Единая Россия", ЛДПР, "Справедливая Россия", КПРФ, "Патриоты России" и общественное движение "Декабрь". В тольяттинской городской думе 35 мест. Гордума избирается сроком на четыре года. Порог прохождения для партий - 7%.
Нынешний список единороссов, состоящий из 26 фамилий, называют "вазовским". По данным тольяттинского горизбиркома, возглавляют его первые лица градообразующего предприятия - председатель совета директоров, президент ОАО "АвтоВАЗ" Борис Алешин, за ним идет старший вице-президент по производству ОАО "АвтоВАЗ" Виталий Вильчик. Всего же в партийный список вошли девять сотрудников автозавода.
"Паравоз" от "АвтоВаза"
Эксперты сходятся во мнении, что особенностью этой кампании является тот факт, что впервые за долгое время выборы проводятся не в ситуации экономического роста, который так или иначе связывался с деятельностью партии "Единая Россия", а в ситуации экономического спада и очень серьезных проблем, которые испытывает "АвтоВАЗ".
"АвтоВАЗ один из главных работодателей города Тольятти. Борис Алешин и сам символ города сейчас. Не знаю, насколько избиратели Тольятти уверены, что у руководителя завода такого масштаба есть время заседать в городской думе. На мой взгляд, Алешин вполне может стать депутатом и сохранить за собой кресло президента "АвтоВАЗа". Вряд ли он будет самым активным депутатом, но руководить фракцией в думе, безусловно, сможет", - рассказал РИА Новости самарский политолог Андрей Перла.
Президент Фонда социальных исследований Самарской области Владимир Звоновский, в свою очередь, считает, что президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин, встав во главе списка единороссов, играет роль "паровоза", который обеспечит однопартийцам места в городской думе.
"Это все прекрасно знают и понимают, это также, как когда список возглавляют губернаторы, никто в это не верит. Жириновский, например, участвует в выборах практически во все местные парламенты. Участие Алешина может увеличить долю представительства "Единой России" в городской думе, а может и не увеличить. Это определенный политический риск", - сказал РИА Новости Звоновский.
По его мнению, "когда тольяттинцы увидели фамилию Алешин в бюллетене, они в обморок от этого не попадали".
"Они увидели нечто обычное, как видят солнце, встающее по утрам. Я не могу сказать, что было бы удивительно ее отсутствие, но и присутствие этой фамилии в списках не разрывает их сознание надвое. Вскрытие, что называется, покажет, пойдет Алешин в депутаты или нет", - добавил Звоновский.
Миллионеры проблемного автогиганта
Неотъемлемой частью нынешних выборов в Тольятти стали многочисленные проблемы "АвтоВАЗа", связанные с последствиями мирового кризиса. Как отразится социальная напряженность в городе на выборах, покажут результаты голосования. Свою роль может сыграть тот факт, что пятая часть всех избирателей Тольятти (более 100 тысяч) - работники российского автогиганта.
"Сейчас у "АвтоВАЗа" серьезные проблемы. На финансовых рынках появилось, казалось бы, прочно забытое с 1999-2000 годов понятие "вексель "АвтоВАЗа". Все понимают, что у "АвтоВАЗа" проблемы - он не может расплатиться с поставщиками, постоянно поговаривают о возможности массовых увольнений, и даже если пока никого не уволили - это беспокоит население", - рассказал РИА Новости политолог Перла.
Производство "АвтоВАЗа", запущенное 2 февраля после продолжительных новогодних каникул, было приостановлено через четыре дня из-за проблем с поставщиками. Девятого февраля конвейер запустили вновь, но завод вынужден был приступить к выпуску недоукомплектованных автомобилей. СМИ чуть ли не ежедневно следили за угрозой очередной остановки конвейера. И на конец февраля ситуация далека от стабильной.
По мнению экспертов, наличие в списке "единороссов" девяти представителей от "АвтоВАЗа" в условиях нестабильности может негативно сказаться на итогах голосования.
"Ситуация, в которой "Единая Россия" идет на выборы как партия, состоящая из выдвиженцев "АвтоВАЗа" была хороша для времени экономического подъема. Именно на этом "Единая Россия" выиграла выборы мэра год назад, когда главный инженер "АвтоВАЗа" Анатолий Пушков возглавил городскую администрацию. Сейчас же люди на заводе реально в течение некоторого времени получали не полные оклады - эта ситуация не может идти на пользу руководителю предприятия, который идет на выборы", - считает Перла.
Рейтинг народной любви, считают эксперты, также вряд ли возрастет после опубликования горизбиркомом в СМИ данных о доходах кандидатов в депутаты. В списке "Единой России" из 26 человек 14 миллионеров. Возглавляет список президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин с годовым доходом 12,43 миллиона рублей. При этом, как неоднократно заявлял сам Алешин, средняя зарплата на "АвтоВАЗе" составляет 20-25 тысяч рублей. В настоящее время в связи с сокращенной рабочей неделей сотрудники завода получают около двух третей от оклада.
В кризис люди поддержат действующую власть
"Единая Россия" может не получить по итогам выборов те результаты, на которые она рассчитывала в начале предвыборной кампании в декабре прошлого года. По данным самарских политологов, в начале кампании единороссы рассчитывали не менее чем 60% мест в думе.
Кризис стал гвоздем политических программ практически всех партий и объединений, участвующих в выборах. На общем фоне "Единая Россия", несмотря ни на что, находится в более выигрышном положении, считают специалисты.
"Все перспективы выхода из кризиса рядовые избиратели, простые люди все равно связывают именно с действующей властью. Кризис, конечно, не может не вызывать недовольство, но при этом никаких других политических сил, не обязательно партий, на которые можно было бы возложить ответственность за преодоление кризиса, на горизонте нет. Рядовой избиратель не может сказать - ну давайте дадим порулить коммунистам, и тогда кризис кончится", - считает самарский политолог Перла.
По его мнению, следствием всех тольяттинских катаклизмов может стать низкая явка избирателей.
"Совсем уж недовольные избиратели не придут на эти выборы, и, по моим прогнозам, явка может составить порядка 30-35% от общего числа жителей Тольятти, обладающих правом голоса. В целом же "Единая Россия" эти выборы выиграет и получит более 50% всех мест в думе Тольятти", - добавил Перла.
Политолог считает, что коммунистам, ведущим вялую предвыборную кампанию, и ЛДПР, которая и вовсе бездействует, будет трудно составить реальную конкуренцию "Единой России"
В 2005 году Тольяттинская дума была избрана со второй попытки. Тогда в августе 20%-й порог явки был преодолен лишь в 8 из 35 округов. На довыборах в декабре 2005 года выборы состоялись во всех оставшихся округах. Средний порог явки по городу составил 27%.
27.02.09 17:50 «АвтоВАЗу» из госказны будет переведено до 10 млрд рублей
Цитата:
В ряду мер, предпринимаемых региональным и федеральным правительствами в плане поддержки предприятий промышленности, только «АвтоВАЗу» из госказны будет переведено до 10 миллиардов рублей.
Об этом сообщила депутатам самарской облдумы заместитель министра экономического развития, инвестиций и торговли области Наталья Евсеева на круглом столе.
«Если говорить об «АвтоВАЗе», - сказала Наталья Евсеева, - то на рабочей встрече губернатора Владимира Артякова с председателем правительства РФ Владимиром Путиным, которая состоялась буквально две недели назад, принято решение об оказании государственной поддержки из федерального бюджета при передаче социальных объектов «АвтоВАЗа» в муниципальную, государственную собственность Самарской области. Благодаря этому, предприятие сможет направлять ежегодно на развитие производства 1,7 миллиарда рублей. Такое решение облегчит финансово-экономическое положение автогиганта, но, тем не менее, кардинально сложившуюся в «АвтоВАЗе» ситуацию при расчетах с поставщиками автокомпонентов не изменит. В настоящее время только партерам из Самарской области «АвтоВАЗ» задолжал 12 миллиардов рублей.
У министерства имеется предварительная информация о том, что правительство согласовало порядок предоставления госгарантий по кредитам для «АвтоВАЗа» в размере 10 миллиардов рублей. И именно эта мера станет решающей для того, чтобы «АвтоВАЗ» рассчитался со своими партнерами. До сих пор, как известно, его менеджеры пытались организовать расчеты с поставщиками материалов и автокомпонентов с использованием зачетов взаимных обязательств, векселей банка и собственных векселей «АвтоВАЗа», но проблему решить не удалось.
Мы считаем чрезвычайно важным еще один вопрос. С этим вопросом к Владимиру Путину обратился губернатор. Он подготовил совместное письмо с руководителем госкорпорации «Ростехнологии» о том, чтобы в 2009 году провели конкурс на создание особой экономической зоны рядом с Тольятти, имея в виду наше собственное участие в нем, а также учитывали уже имеющиеся документы, в том числе, подготовленный в губернии проект особой экономической зоны».
...
28.02.2009 Нелады со спортом // АвтоВАЗ сократит финансирование своих клубов
Цитата:
ОАО «АвтоВАЗ» приняло решение сократить финансирование собственных профессиональных команд (хоккейной и гандбольной «Лады»). После секвестирования бюджет клуба на текущий год может составить 174 млн рублей, при том что минимальный порог для вхождения в КХЛ составляет 250 млн рублей.
Тольяттинскому хоккейному клубу (ХК) «Лада», президентом которого является губернатор Самарской области Владимир Артяков, будет урезано финансирование со стороны ОАО «АвтоВАЗ». Вчера руководство автозавода приняло решение о секвестировании бюджета команды. Предлагается сокращение финансирования в два раза, то есть бюджет ХК на текущий год может составить 174 млн рублей против 347 млн рублей, выделенных «Ладе» в прошлом году. «Говорить о том, что «Лада» выбывает из КХЛ, пока рано, потому как не принято окончательное решение по финансированию клуба. Но могу сказать, что по регламенту команда не может принимать участие в лиге с зарплатным фондом менее 250 млн рублей», — заявил пресс-секретарь КХЛ Марат Сафин. Сокращение издержек на финансирование всех профессиональных спортивных команд АвтоВАЗа, в том числе женского гандбольного клуба «Лада», на заводе объясняется низким спросом на автомобили Lada и как следствие сложным финансовым положением предприятия. «Вопрос с финансированием дочерних спортивных клубов действительно сейчас стоит таким образом, однако окончательного решения по нему пока не принято. Это нормальное явление при сокращении издержек предприятия. Это временная мера, пока не возобновится спрос», — говорит руководитель пресс-службы АвтоВАЗа Александр Шмыгов.
Генеральный директор ХК Александр Чеботарев о сокращениях слышит впервые. А что касается суммы в 174 миллиона рублей, эти деньги, по его словам, нужны не на весь сезон, а только на его конец, то есть на период с 1 января по 1 мая. В пресс-службе клуба добавили, что в случае сокращения финансирования возможно привлечение других спонсоров, «но пока таких предложений от инвесторов не поступало».
В гандбольном клубе (ГК) подтвердили, что наслышаны о готовящемся секвестировании бюджета клуба (примерно на 50 млн рублей. — „Ъ“). «Договор с клубом на текущий год пока не подписан. Мы все ждем приезда президента АвтоВАЗа Бориса Алешина, он должен встретиться с командой и разъяснить ситуацию», — заметил господин Гречушников, добавив, что из-за проблем с финансированием клуб не выживет ни при каких обстоятельствах.
«АвтоВАЗ» готовит новый сюрприз для покупателей. В марте завод собирается выпустить 1000 Lada Kalina в новой, удешевленной комплектации «полный стандарт» (сейчас самая дешевая модификация — «стандарт», стоит от 250 070 руб.), сообщило агентство Ladaonline. Это подтвердили «Ведомостям» два сотрудника «АвтоВАЗа».
В «полном стандарте» Kalina будет оснащаться упрощенными плафонами освещения, из нее уберут плафоны багажника и вещевого ящика и поставят «цельное» заднее сиденье, рассказал сотрудник «АвтоВАЗа», добавив, что будут и другие изменения. Главная идея этой программы — снижение себестоимости, резюмирует другой сотрудник завода.
Когда Kalina «полный стандарт» выйдет на рынок, не известно, дилеры о новой комплектации еще не знают. Такие изменения покупатель даже не почувствует, говорит заместитель гендиректора «Автогермеса» Александр Чулков.
Но «АвтоВАЗу», так же как и ГАЗу, планирующему снизить себестоимость «Газели» на 20%, сейчас нужно считать буквально каждую копейку, замечает аналитик ИК «Метрополь» Михаил Пак. Продажа же всего 10 000 Kalina (по 1000 в месяц) в комплектации «полный стандарт» даст более 80 млн руб. экономии до конца года, подсчитал он.
Впрочем, покупателям, возможно, радоваться пока рано. Не исключено, что к моменту вывода Kalina в новой комплектации на рынок «АвтоВАЗ» решится на очередное повышение цен (в январе поднял на 2,45%). Тогда машина в версии «полный стандарт» будет стоить столько же, сколько сейчас «стандарт», говорит источник, близкий к руководству «АвтоВАЗа». Правда, топ-менеджер завода говорит, что пока повышения цен не планируется.
Представитель «АвтоВАЗа» от комментариев отказался.
2 Марта 2009 Крылья советов" потеряли 13 миллионов долларов
Цитата:
Бюджет самарского футбольного клуба в 2009 году сократился на 13 миллионов долларов по сравнению с предыдущим годом и составил $35 млн. В рейтинге бюджетов команд Премьер-лиги, составленном журналом "Финанс", "Крылья советов" находятся на девятом месте. "Беднее" самарцев оказались только ФК "Москва", "Томь", "Кубань", "Амкар", "Ростов", "Спартак" из Нальчика и "Химки". Сокращение бюджета "Крыльев" связано с финансовыми трудностями, которые испытывают основные спонсоры клуба — "Ростехнологии", "АВТОВАЗ" и "Русспецсталь".