Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Ты так и не сказал почему жук имеет право называться культовым, в чём культовость то?
Ты историю жука знаешь? Прототипом скольких машин он стал, в скольких известнейших марках использовались решения, впервые появившиеся в жуке? Его знают и любят во всем мире без исключения.
Вот когда любители марки будут по классике вот такие темы создавать:
Жук щас почитается только потому что он РЕТРО.
И ещё потому что теже немцы имели уважение к своему автопрому несмотря на то что этот жук был малокомфортным ну и попросут дешёвым авто.
Русские же как свиньи где живут там и срут, поэто живут в говне и будут жит в нем.
Конечно... это наше "срать, где живем".
О чем говорить, если из окон выбрасываем пакеты с мусором возле подъезда... кидаем бумажки себе же под ноги... бьем бутылки на пешеходных дорожках. Воду после мытья полов выливаем в окно с 5-6 этажей... причем на лицевую часть дома....
Выходим в зону отдыха... бьем бутылки, не убираем за собой бумагу и банки... поссать в подъезде - святое!
Пора бы начать себя уважать.
Однако по моему вы тоже на Калине не ездили, а обсирать горазды
+1.
Цитата:
безосновательно ругать машину, на которой не ездил никогда может только клоун, ничего в автомобилях не понимающий... ;о)
Не подумавши написали, да-с?
2 All
И вообще давайте поставим точку в обсуждении связи смерти отчественного автопрома и ценами на иномарки. По-моему уже чётко, ясно и понятно всё написали в предыдущих сообщениях участники обсуждения.
Удалил ваш пост, где была фраза о том, что не надо обобщать, говоря "русские где живут, там и срут". Не стоит воспринимать такие фразы на себя.... а большое количество себя так и ведет.
Пост породил оффтоп, поэтому был удален.
Ну вобщем так. Где-то в 34 году Фердинанд Порше получил от Гитлера заказ на постройку народного автомобиля. Тот долго думал и решил взять за основу своей будущей машины прототип Tatra V507 1930 года конструкции Ганса Ледвинки. Именно Ледвинка (во генератор идей был, преклоняюсь перед такими людьми) придумал схему с задним рассположением двигателя воздушного охлаждения и независимыми подвесками всех колес. Но Татра всегда тяготела к машинам класса люкс (модели 77, 87 и так далее до 700), Порше же использовал эту концепцию на маленьком автомобиле (помоему с 38 года началось производство). Что давала такая схема? Во-первых двигатель воздушного охлаждения был компактнее и дешевле, заднее его рассположение упраздняло кардан, а значит еще уменьшало цену и заодно позволяло опустить пол в салоне, что повышало комфорт. Также дополнительный пригруз задней оси благотворно сказывался на проходимости, что было актуально. Ну и отсутствие мотора спереди позволяло сделатьь нос машины более обтекаемым, что позволяло не так замечать хилость мотора. В результате получилась очень простая, надежная, удобная и симпатичная машинка которая продержалась на конвейере до 2002 года (если не ошибаюсь, ну и конечно же в Мексике). Ее шасси послужило основой для целого ряда других моделей: Transporter, Type-3, 411, Karmann Ghia, огромное количество разных пляжных багги и т.п. В то же время, машинка с явно выраженной избыточной поворачиваемостью видимо довольно неплохо приглянулась спортсменам. Таким образом мы получили модель Porshe 356 (по сути тот же Жук), а позже - 911 (которая и по сей день имеет ту же концепцию). У заднемоторной концепции оказалось и много подражателей - послевоенные модели Рено (4CV, Dauphine), спортивные автомобили Alpine-Renault, Fiat 500/600/Multipla/126 и др., модели Шкода до конца 80-х (1100/1300/1500/Rapid) и много других. Смарт по крайней мере тоже. Легковые представительские модели Татры я не упоминаю, поскольку именно они и были авторами этой концепции.
Почему Жук - культовый? Видимо нельзя ответить однозначно. Он культовый и все тут! Похоже, что дело - в его уникальном наборе качеств. Это как Fiat 500/600, Citroen 2CV, Citroen DS, Renault 4, Renault 8, BMW-1500, Mini-Cooper, ЗАЗ-965 у нас, Fiat-126p у поляков, Tatra 77/87/600/603 у чехов и т.д. Это харизма, это любовь владельцев, это машины о которых пишут книги, сочиняют стихи, рисуют картины. Это феномены, ломающие обычное представление об автомобилях. Все эти машины были революционными для своего времени. А что такое ВАЗ-2101 (или, о боже, более новые модели классики типа 05/07)? Эта перепевка Fiat-124, который сам уже тогда отживал свое место на конвейере? Это прямоугольно-перпендикулярное чудо с полным отсутствием надежности? Что в нем было революционного? Да ничего. Пружинная задняя подвеска и карбюратор Вебер? И то для кого? С нашими дорогами и всем остальным?.... Поэтому Копейка никогда не будет культовой машиной.
Вот так. Про жука и культовость.
__________________ А вдруг, всё то, что ищем, обретается при вскрытии телесного родного дорогого себя?
Пью-курю-2
Линейный вид
