Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Совместить середину первого (после "щербины") зуба задающего диска с осью датчика положения коленвала. Поршни 1-го и 4-го цилиндров должны находиться в 114 гр. по КВ (или на 19 зубьев) от положения в ВМТ. Зазор между датчиком и торцем зуба 1,0+/-0,4 мм
Немного сложновато...но полностью соответствует описанию "Электронная система управления двигателем с контроллером М73 Евро-3. Устройство и диагностика" Практически слово в слово. На практике делается не так. Выставляется метка ВМТ 1 цил. на маховике. Как можно точнее. Потом смотрится положение оси ДПКВ относительно задающего диска. ДПКВ должен быть расположен в середине 19 зуба, считая от первого зуба после длиной впадины синхронизации. Отчет ведется против часовой стрелки.Просто определить 114гр по КВ прямо скажем не просто. Насчет зазора все верно...но это мало влияет на работу. На ДПКВ не должно быть грязи и металлических опилок. Он не должен цеплять за задающий диск.
AHT,
ошибаетесь. Моим первоисточником еще пару лет назад после покупки Калины была книга "ЭСУД автомобилей семейства LADA KALINA, ДLADA 110, LADA NIVA с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3", Тольятти, 2006.
Вот сейчас нашла - стр. 17
Цитата:
Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6 гр., и “длинной” впадиной для синхронизации, образованной двумя пропущенными зубьями. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после “длинной” впадины с осью ДПКВ коленчаатый вал двигателя находится в положении 114 гр. (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров.
Nadya, Я знаю...мне просто влом было все это название писать.Точно также написано и в других диагностиках...просто 114 гр..это замудренный параметр, который на практике сложно померять. Проще 1 в ВМТ и посчитать зубья.
Дело вот в чем: зубчатый венец задающего диска расположен на резиновом демпфере и со временем может провернуться на нем на несколько градусов в плюс-минус.
Вот это интересно. А разве зубчатый венец не образует монолит со шкивом привода генератора?
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
AHT, а, так там шпонка, которая просто шкив фиксирует? Я-то думал, что там спец шпонка для датчика какая-то. Теперь в моей голове все встало на свои места. То есть получается, что шпонка сминается и шкив смещается относительно оси коленвала. Так?
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
AHT, а, так там шпонка, которая просто шкив фиксирует? Я-то думал, что там спец шпонка для датчика какая-то. Теперь в моей голове все встало на свои места. То есть получается, что шпонка сминается и шкив смещается относительно оси коленвала. Так?
Да так.Шкив проворачивается на несколько градусов.
пришел к выводу что может воздух прохладней в двигатель поступае...
Температура входящего воздуха определяется термистором в ДМРВ, тем самым внося коррекцию в определение потока воздуха, проходящего через датчик. Кроме того, сигнал с информацией о температуре воздуха поступает в ЭБУ для коррекции вычисления требуемого состава смеси.
Не знаю, но вполне вероятно и ожидаемо, что параметр температуры воздуха участвует и в коррекции вычислений УОЗ. Возможно, уважаемый АНТ нам уточнит, так ли это.
Комбинированный вид
