Постараюсь понятно объяснить, племяш. Вот славится Богатое своим подсолнечным маслом, маслобойки работают- шестеренки крутятся, маржа капает. Тут с Москвы присылают комсомольцев-архаровцев, которые накупают себе на подсолнечные деньги крузаков 200, увлекаются автогонками, гоняют по ночам по Богатому с ментовской кавалькадой и сиренами, ну и финансово опускают Богатовскую маслобойку ниже плинтуса, унеся десять миллионов рублей (сумма абсолютно условная). На маслобойке все предвкушают наступление жопы. Но тут сокол сизокрылый, приславший комсомольцев, не бросает маслобойку на произвол судьбы и присылает тыщу рублей на оздоровление предприятия- ПОМОЩЬ государства. Все телеканалы трубят об этой вести, а жители Қоровулбозор тумани, Бухарская область, Узбекистан теперь все знают, как государство спасло Богатовскую маслобойку.
Сам я из Таганрога, на заводе этом, к счастью не работал никогда, но вот немного истории из нутри всей этой каши: Когда-то, в застойные советские времена был на том месте гагантский, даже по советским меркам, "Комбайновый завод" (ТКЗ). Комбайны делал на весь Советский Союз, но качаства настолько ужасного, что даже народ частушку сочинил: "В Таганроге, на заводе выпускают КОЛОСА, а колхозники на поле рвут из ж... волоса", так как-то. В начале 90-х завод благополучно развалили и разворовали не стесняясь. Те же кто и разворовывал умудрились урвать часть территории и цехов, остальное распродали с молотка и за копейки. То что зажали распродавать стали называть автомобильным производством Комбайногого завода и по договору с корейцама наладили производство Деу Эсперо (кстати очень неплохого качества, по началу), поззе пытались наладить производство еще нескольких моделей Деу уже под собственным брендом - "Донинвест Кондор" и ещё 2 (названий не помню), но бренд свой производство налаживайте сами, как-то так (корейцы не помогли). По отработанной схеме - начали воровать. И вдруг манна небесная - навные французы поверили в талант таганрогских комбайностроителей собирать современные авто. Короче наладили производство Ситроенов. После первой партии французы в ужасе бежали, как немцы в 45-м. И снова братья из Кореи пооддержали Таганрогский Автомобильный Завод (так он стал называться когда украли последнее комбайновое оборудование). Началось триумфальное весьма продолжительное производство Хендай Акцент весьма неплохого качества (если брать вцелом по России). Производство расширялось, количество рабочих мест очень быстро росло. Начали вымускать мини-грузовик Портер, микро-автобусы Каунти (составили серьёзную конкуренцию маршруткам от ГАЗ - ГАЗелям), автобусы большой вместимости, авто для транспортировки автомобилей, несколько моделей внедорожников... Короче процветающий завод новой России. Но воровать не разучились, бренд ТагАЗ им подавай, да и, на волне успехов решили корейцев на бабки кинуть... Кинули, а те лицензию не продлили, да и незачем, ведь в Питере и на Украине более порядочные руководители оказались. Тагазовцы не отчаялись - легли под первых попавшихся китайцев, но цены задрали такие, что у потенциальных покупателей волосы подмышками зашевелились. Короче, продажи упали, а аппетиты руководства нет. Итог - старая, отработанная схема начала 90-х - все по карманам. Итог - завод банкрот, денег нет, всё нажитое украли (даже продать нечего, чтобы с долгами расплатиться). И вот ОНО возвращение Аквила - даже люди, работающие на производстве этого авто смеются над потенциальными покупателями (хотя, сомневаюсь, что они есть). О самом автомобиле не хочется говорить ни слова, почитайте оф. группу ВКонтакте. ЗЫ: Мне всё это напоминает историю с легендарным АЗЛК или ГАЗ - проект Сайбер. ЗЫЗЫ: Всё что осталось от ТагАЗа - это Акценты, которые ещё лет 10 будут встречаться на дорогах нашей страны.
Линейный вид
