Владимир123rus, Это обычный древний восьмиклапанник. Просто для увеличения КПД сделана облегченная шатунно-поршневая группа. За счет этого чуть добавили мощщи и крутящего момента (ну и за счет геометрии впуска/выпуска). Но ввиду этого выемку в поршнях под клапана стало делать тупо негде. Поэтому теперь втыковый.
Кому край, можно поршня старые воткнуть, будет как раньше, безвтыковый.
__________________
Не ту страну назвали Гондурасом. (с)
Владимир123rus, Это обычный древний восьмиклапанник. Просто для увеличения КПД сделана облегченная шатунно-поршневая группа. За счет этого чуть добавили мощщи и крутящего момента (ну и за счет геометрии впуска/выпуска). Но ввиду этого выемку в поршнях под клапана стало делать тупо негде. Поэтому теперь втыковый.
Кому край, можно поршня старые воткнуть, будет как раньше, безвтыковый.
Смысл такого риска и так понимаю масляного аппетита?Да хватает ему мощей,вон и кондюк спокойно тянет,а то пугали что авто не едет.По мне так лучше бы тогда 124 движок поставили и "втыка" нет и гидрики есть.
Владимир123rus, Ну риск производителя не интересует в принципе. Меняй ремень/помпу/ролик как положено и риска нет. Типа. Но позиция производителя именно такова.
Насчет маслянного аппетита не понял. Что говорят у него больше чтоль? Вроде несчего. Ну легче поршня/шатуны, и че? Не должно никак на жор масла влиять.
Ну а мощей говоришь хватает, ну дык больше то оно лучше, если нахаляву. А тут почти халява раз увеличение КПД за счет уменьшения уменьшения силы трения.
Так что идея то в принципе хорошая, но... все как обычно получилось как всегда. Комплектующие как были не очень, так и остались. И если раньше ограничивались внеплановой заменой говнянной помпа, ну и ремня, то сейчас ловим втык со всеми вытекающими.
__________________
Не ту страну назвали Гондурасом. (с)
Бесплатный сыр бывает только... Ну вы знаете. А насчет масло жрать, постучать на горячую, там в разделе "двигатель" с десяток веток посвященных коротким поршням. Нет конечно это не у всех, но шанс выиграть в лотерею автоваза несколько сокращается.
Короткий поршень вроде как раньше чем длинный начинает болтаться в цилинре как кака в проруби, отсюда наверно и повышенный расход масла и повышенный износ. Это на мой взгляд логично.
Короткий поршень вроде как раньше чем длинный начинает болтаться в цилинре как кака в проруби,
Самое печальное, что это "раньше" происходит иногда "сильно раньше". У меня, например с 6тыс. , некоторые и до этого не доезжают.
Одно радует, проблема на 1,6 движке решается гораздо проще, чем на 1,4, плюсом получаем безвтык.
Да не сильно поршень то и короче в этой плоскости. Посчитали ж поди, не просто так же.
Опять наверное извечная проблема качества наших комплектующих или кривости наших рук.
__________________
Не ту страну назвали Гондурасом. (с)
Да не сильно поршень то и короче в этой плоскости. Посчитали ж поди, не просто так же.
Опять наверное извечная проблема качества наших комплектующих или кривости наших рук.
юбка короче почти вдвое... не подходят эти поршня под наши совецкие блоки... им другой двигатель нужен... а то, что вышло у вазовских кулибиных - самый настоящий колхоз. ни тишины, ни ресурса эти поршня не добавляют...
Линейный вид
