Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
1. При движении в "пробке", машину в друг кто то с заду схватил - не стало динамики, обороты то поднимались то опускались, на педаль газа не реагировала, чек то загорался то потухал.
Что сделал: поменял свечи залил 95 бензин, вроде пропало но динамика не в полной мере восстановилась.
2. Началось опять в "пробке", динамики не стало, чек загорелся, двигатель "троил" и "двоил" заехал на сервис. диагностика ни чего не показала!!! поменяли топливный фильтр, вроде все нормализовалось, но через пару километров опять те же симптомы!!!
Поменял высоковольтный модуль.
3. День проездил нормально! Опять пропала тяга, опять заводилась плохо, чек загорался и пропадал, обороты не стабильны и на холостом ходу и в движении! И появилось Калильное зажигание (((((
Что делать??? Думаю поменять сегодня высоковольтные провода! потом либо датчик ХХ, либо датчик положения дроссельной заслонки, либо все вместе((((
может сетка топливонасоса(((
P/S/ Мозги смотрел, сухие!
Поменял высоковольтные провода!
Заводилась с трудом, обороты подскочили до 1500, потом через 5 км двигатель начал троить и пытаться глохнуть загорелся чек!
ну тогда - массы двигателя(может что открутилось)
в катализаторе потроха отвалились и завальцевались машина душится...
резиновые заглушки на впуске
шланг к вакумнику тормоза
сам вакмник...
еще вариант - муфта ремня генератора, у меня откручивалась было почти так же... у кого-то она просто расслаивалась....
ну тогда - массы двигателя(может что открутилось)
в катализаторе потроха отвалились и завальцевались машина душится...
резиновые заглушки на впуске
шланг к вакумнику тормоза
сам вакмник...
еще вариант - муфта ремня генератора, у меня откручивалась было почти так же... у кого-то она просто расслаивалась....
Наоборот спасибо, что назойлив))))
Массу посмотрел, на месте.
Катализатор - скорее нет, чем да (ниже опишу симптомы)
"резиновые заглушки на впуске
шланг к вакуумнику тормоза
сам вакуумник.." на динамику как влияет?
Симптомы:
машина холодная - обороты либо 700, либо сразу на 1500 с горящим чеком.
проехался ровно 15 км, машина прогрелась, температура двигуна 85-90 С. и тут начинается самое интересное:
- либо обороты пытаются улететь в "космос" то есть стабильно 2000-2500 и ни как не снижаются;
- либо стараются упасть и двигатель начинает жестоко троить и даже двоить, загорается чек (как обычно, на диагностике он падла тухнет)
в дополнение может появится калильное зажигание (то есть работает после остановки двигателя)
всю систему зажигания поменял (высоковольтный блок, свечи, провода)
дальше по логике
1 бензонасос с сеткой
2 датчик положения заслонки дросселя
3 датчик холостого хода
вечером в сервис поеду, может методом перебора удастся определить.
в дополнение может появится калильное зажигание (то есть работает после остановки двигателя)
Для калильного зажигания не нужна искра, но топливо-то все-таки должно же поступать, не так ли? На мой непровещенный взгляд, наша машина НЕ МОЖЕТ продолжать работать по кальльному механизму после поворота ключа только по одной причине - после отключения питания форсунки перестают подавать топливо в цилиндры.
Разве что, банально "протекают" (???) форсунки (все-таки в рампе сохраняется избыточное давление)...
Цитата:
"резиновые заглушки на впуске
шланг к вакуумнику тормоза
сам вакуумник.." на динамику как влияет?
Через все указанное может осуществляться подсос левого (неучтенного) воздуха, соответственно обедняется смесь, поступающая в цилиндры, со всеми вытекающими следствиями для "динамики".
PS
Однако, по моему наискромнейшему мнению первую ставку следует сделать на подвижность дроссельной заслонки и ДПДЗ с его проводкой.
Для калильного зажигания не нужна искра, но топливо-то все-таки должно же поступать, не так ли? На мой непровещенный взгляд, наша машина НЕ МОЖЕТ продолжать работать по кальльному механизму после поворота ключа только по одной причине - после отключения питания форсунки перестают подавать топливо в цилиндры.
Разве что, банально "протекают" (???) форсунки (все-таки в рампе сохраняется избыточное давление)...
Через все указанное может осуществляться подсос левого (неучтенного) воздуха, соответственно обедняется смесь, поступающая в цилиндры, со всеми вытекающими следствиями для "динамики".
PS
Однако, по моему наискромнейшему мнению первую ставку следует сделать на подвижность дроссельной заслонки и ДПДЗ с его проводкой.
По поводу калильного зажигания так и есть.
Несколько раз было, выключаешь двигатель, а он продолжает работать секунд 10 с перебоями!!!
В сервисе слесарь смотрел все возможные варианты подсоса воздуха. Не нашел.
По поводу ДПДЗ есть мысль, но как проверить???
На диагностике же ни чего не показало!!!
в мурзилке если не ошибаюсь есть метод, еще можно подергать проводку у разъема ДПДЗ, может что ясно станет... у меня есть проблемка с разъемом ДПДЗ, если подергать руками, то двигатель реагирует повышением/понижением оборотов....
МУФТА привода ремня генератора на коленвале целая?
Линейный вид
