Роторно-лопастной что-то не внушает оптимизма. Если будет работать, то недолго. Старый добрый Ванкель и то долго не живет. Моторостроение в РФ всегда было отсталое по сути своей, а создать роторно-лопастной просто не посмеет. Развитые страны давно бы воплотили эту идею. По моторесурсу сопоставим с поршневым только газотурбинный.
Вы не могли бы просветить по двигателю ванкеля, который на спец машины на ВАЗе ставился с 70-х годов?
Моторостроение в РФ всегда было отсталое по сути своей, а создать роторно-лопастной просто не посмеет.
Не помню, чьи слова, но... (в шутке есть доля шутки):
"Всё новое создают дураки. Умные видят проблему глубже и пасуют,
видя стену из массы препятствий. А дураки прошибают стенку лбом и иногда это у них получается"
А вдруг обнаглеет и "посмеет"?
Последний раз редактировалось sibold; 28.02.2011 в 08:55..
Вы не могли бы просветить по двигателю ванкеля, который на спец машины на ВАЗе ставился с 70-х годов?
Роторный двигатель, который серийно ставит на автомобили только Мазда, эти машины с буковкой Р в названии. Двигатель компактный и мощный за счет бешеных оборотов. Очень капризный и чувствительный. Неремонтнопригодный и требует особой тщательности и точности при изготовлении.
Двигатель компактный и мощный за счет бешеных оборотов. Очень капризный и чувствительный. Неремонтнопригодный и требует особой тщательности и точности при изготовлении.
Добавлю. Обороты не столь бешенные (как сам ванкель задумывал - 30000в мин) а около 10000 в мин.. Больше современные материалы не выдерживают. Двигатель обладает неплохими характеристиками(ровные полки момента и неплохая литровая мощность), но относительно много потребляет топлива и очень сложно добиться современных норм по токсичности(камера сгорания далека от оптимальной - шара с искроообразованием в центре. Очень сложная форма поверхности ротора и роторной камеры - Эпитрахоида. Благо с современными станками с ЧПУ получить форму не сложно. А вот высокие обороты и плохие условия смазки между ротором и камерой - плохо сказываются на ресурсе. Мазда на сколько помню заявляла ресурс в 100 т.км.
sibold, Если посмеют, то потихонечку загубят на корню. Светлых голов в РФ достаточно и идеи опережают время. На деле воплотить их нереально. Если где-то что-то делается, то на импортном оборудовании и всё равно с потугами и в ущерб качеству. Не ту страну назвали гондурасом (старая шутка).
Двигатель планируется ставить роторно-лопастной а не роторно-поршневой Ванкеля, который очень чувствителен к технологии производства. Роторно-лопастной еще нигде не применяли, он сложнее по конструкции, зато универсальнее и менее технологичен.
__________________
Калина продана. Езжу на Дастере. Жду X-Ray.
Роторно-лопастной еще нигде не применяли, он сложнее по конструкции, зато универсальнее и менее технологичен.
Насколько я помню теорию и термины - "менее технологичный" - значит "сложнее в изготовлении", т.е. требует большого количества ручного и высококвалифицированного труда. "Более технологичный" - значит позволяет сильно автоматизировать процесс, штамповать детали и т.д. Идеально технологичный агрегат - который сразу штампуется простым прессом из одного куска железа
Роторно-лопастной еще нигде не применяли, он сложнее по конструкции, зато универсальнее и менее технологичен.
Святые слова: Еще ни где не применяли, поэтому никто не знает, насколько он будет надежен. Он сложнее по конструкции - значит капризнее и неремонтопригодный. Менее технологичен - значит будет стоить дороже.
И кто будет покупать машину с непонятно каким двигателем, если только живешь рядом с производителем, который по гарантии может быстро движок поменять!
Линейный вид
