У меня тор.баллон тоже на 42 литра,ограничителя нету.Зимой влазит стабильно 42 литра,как потеплеет поменьше.Не думаю,что на заправке вас прокатывают.А вот если ваши спецы говорят,что не влезит,наверное они все-таки не до конца во всем понимают.По трассе езжу стабильно 90 км,расход замеряю всегда точно,так вот летом минимум 5.5 литра газа,максимум 7.2 на сотню.Все зависит от ветра,температуры,рельефа местности.В среднем 6.1-6.4.Думаю многим такой расход и не снился,многие и не поверят.Зимой конечно побольше и до 9 литров доходит,но это уж когда совсем люто холодно.ГБО стоит ловато 4-го поколения,пробег на газу 36 тыс.км.Машина ВАЗ-21114,универсал,1.6,16 кл.Езжу и радуюсь!Главное что бы в вашей местности качественный газ продавали.Нам повезло в Нижнем есть Реал-Инвест и Лукойл.Кто сомневается на счет газа,пускай...И так на АГЗС иногда приходится в очереди стоять.
.По трассе езжу стабильно 90 км,расход замеряю всегда точно,так вот летом минимум 5.5 литра газа,максимум 7.2 на сотню.Все зависит от ветра,температуры,рельефа местности.В среднем 6.1-6.4.Думаю многим такой расход и не снился,многие и не поверят.
Почему не поверят? Очень даже. Тут на бензине ехал по трассе на 4-й скорости. Расход мгновенный был стабильно 4,5-4,7. Но тут на форуме возникал сразу другой вопрос на подобные сообщения. Это как же надо тащиться!?
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
А можно спросить, как это заменить седло? Может чего путаем? Седло - место, к которому прижимается клапан при контакте с ГБЦ, а не отдельная деталь. Нарушение геометрии этого места происходит от чрезмерного перегрева вследствие неправильного УОЗ. Происходит разбитие посадочного места.
biarmy, вообще-то седло впрессовывается в разогретую головку. Операция не очень простая, но выполнимая.
Не понимаю,зачем все эти споры о клапанах,седлах и т.п.В какой-то степени всем понятно,что на бензине машина будет лучше работать.Но зато на газу экономия существенная.Да,даже если и случится поломка по вине ГБО,то затраты на ремонт с лихвой покроются меньшей ценой за газ.И еще,сейчас оборудование ГБО стало дешевле и доступнее.А самое главное НАДЕЖНЕЕ и легкое в эксплуатации.4-е поколение ГБО вообще сказка.Конечно поломки бывают,но они бывают и на машинах работающих на бензине,но никто же от них не отказывается.И если у вас с ГБО проблеммы не опускайте руки,в основном эти проблеммы связаны с установкой,а не скачеством комплектующих.Так,что надо ездить на газу...и не парится.
Не понимаю,зачем все эти споры о клапанах,седлах и т.п.В какой-то степени всем понятно,что на бензине машина будет лучше работать.Но зато на газу экономия существенная.Да,даже если и случится поломка по вине ГБО,то затраты на ремонт с лихвой покроются меньшей ценой за газ.И еще,сейчас оборудование ГБО стало дешевле и доступнее.А самое главное НАДЕЖНЕЕ и легкое в эксплуатации.4-е поколение ГБО вообще сказка.Конечно поломки бывают,но они бывают и на машинах работающих на бензине,но никто же от них не отказывается.И если у вас с ГБО проблемы не опускайте руки,в основном эти проблемы связаны с установкой,а не скачеством комплектующих.Так,что надо ездить на газу...и не парится.
А самое главное,при меньшей цене топлива,ты можешь себе позволить чаще ездить к маме,родственникам,друзьям и т.д.И 100 верст для тебя действительно будет не круг.
Об этом можно говорить и говорить,почитайте информацию на сайтах по установке ГБО.Если говорить ну уж очень простыми словами 4-е поколение работает так же как и бензиновый впрыск,только он впрыскивает газ.Еще проще...газовый контроллер работает в параллель с бензиновым,берет с него информацию по времени впрыска бензина и следя за газовыми датчиками через свои форсы впрыскивает газ.В это время датчик кислорода отслеживает выхлоп и если параметры немного меняются,бензиновый контроллер вгоняет смесь в оптимальные режимы.Короче...один раз ГБО настроил и вперед!Все ТО по плану.А с простым ГБО проблем побольше,оно как карбюратор,постоянно просит регулировки,в инжекторную систему вписывается с трудом,т.к. контроллер уже не учавствует в образовании смеси.Сколько сами накрутите так и будет работать.Но если кто и сооброжает хорошо по ГБО,тот и на первых поколениях ГБО ездить неплохо сможет.Но для нас простых обывателей 4-е поколение ЗЕР ГУТ.Многие фирмы делают ГБО,впринципе они все неплохие и надежные.Но все-таки пока надо выбирать итальянцев,цена-качество совподает.У меня лично стоит ЛОВАТО ИЗИ ФАСТ ПЛЮС,пробег на нем 37 тысяч.Ни одной проблемки,мало того даже еще фильтры не менял и пока не собираюсь.Экономия реальная!!!И не верьте в страшилки!!!Их пишут те,кто с ГБО не сталкивался или те кому установили криво,или оборудование было некачественное типа маден ин раша.О плохом у нас ведь пишут всем кому не лень,а о хорошем все молчат.Не жалейте деньги,ставьте 4-е поколение ловато,ланди рензо,BRC.И не смотрите на ценики бензина!!!Газ всегда будет примерно в два раза дешевле.Поставьте газ и будете свободным,свободным в плане передвижения!!!
"мало того даже еще фильтры не менял и пока не собираюсь"
А вот это зря! Можно так докататься до аварийной замены форсунок. Хотя, всё остальное написано очень правильно.
На счет фильтров,долго думал.Свойства фильтра в том,что бы всякие примеси задерживать.Чем больше он забивается грязью,тем меньше его пропускная способность,но смесь чистит он от этого не хуже.Просто в какой-то момент перестает пропускать,тут уж край менять.Но все-таки много нюансов,ведь от долгой работы он может и разрушиться от воздействия серы и тогда действительно форсам придется не сладко.Фильтр я периодически выкручивал,он в нормальном состоянии.Если заправка хорошая он проходит гораздо дольше,опять же чем больше расход газа,тем чаще его надо менять.У меня расход небольшой поэтому повременю,ради эксперимента так сказать.Сейчас братану поставим на инжекторную десятку 1.5 16 кл.(старенькая),ГБО первого поколения.Все делать будем сами,регулировать будем по сигналам датчика кислорода,тестером в пределах 0.2-0.8 вольт.Все это ради эксперимента,пишут ведь многие и обо всем,отфильтровать сложно.Поэтому мы и выясним все-таки кто же по цене-качеству лучше.Опять же много ли мороки в обслуживании 1-го поколения.Расход,динамику и т.д. и т.п.
Действительно, без замены фильтров можно ездить и 100 т.к.. По своему опыту, в большинстве случаев приходится заменять внешне практически новые фильтра (обычно клиент забирает старые про запас, не знаю, что они с ними делают). Но бывает, что при небольшом пробеге, особенно фильтр паровой фазы приходится буквально выколупывать из смолы, и никто не знает, после какой заправки фильтр просто-напросто перестаёт работать и забивается в геометрической прогрессии. Кстати, раньше, на ловато изи фаст (без плюса) была такая фишка - при наработке 360 часов при выключении зажигания пищала кнопка, предупреждая о необходимости ТО. Почему то на последующих версиях эта функция не работает.
Линейный вид
