Пять крупнейших авто производителей России с сегодняшнего дня останавливают конвейеры: это КамАЗ, заводы Renault и "Тойота", "GM - АвтоВАЗ" и «АвтоВАЗ».
Тольяттинский автозавод сохранит работникам две трети зарплаты, а в будущем перейдет на оплату за фактически отработанные дни. Сотрудники предприятия грозятся устроить в ближайшие дни акцию протеста. Это уже вторая месячная остановка производства в этом году. Главный конвейер стоял весь январь. Цифра 2 для волжского автогиганта стала роковой: в 2 раза упал покупательский спрос на тольяттинские машины, в 2 раза снизился годовой производственный план, в 2 раза с 1 сентября сокращается рабочая неделя - до 20 часов. Как следствие, в два раза станет меньше зарплата.
"Если работники будут получать по 6 тысяч рублей в среднем, то после того, как они произведут все обязательные платежи - коммунальные, за учебу, за кредиты, то останется голодный паек, по сути", - утверждает Петр Золотарев, председатель профкома профсоюза "Единство".
Пословица "время - деньги" применительно к нынешней ситуации на ВАЗе выглядит абсолютно нелепой. Свободного времени у рабочих теперь в избытке. А вот денег будет катастрофически не хватать. По предварительным подсчетам, с сентября полторы тысячи сотрудников завода будут жить на 4, 5 тысячи рублей. Зарплата еще 20 тысяч рабочих - ниже прожиточного минимума области.
"Мы обратились и к мэру города Тольятти, и к губернатору Самарской области с просьбой организовать дополнительные общественные работы, чтобы люди, которые будут получать невысокую заработную плату, могли дополнительно поработать и заработать какие-то деньги", - констатирует Николай Карагин, председатель первичной профсоюзной организации ВАЗа.
Город сейчас не в состоянии решить проблему без помощи центра. Тяжелая финансовая ситуация на ВАЗе отразилась на бюджете. Расходы уже урезаны на 15 процентов. В сентябре ожидается еще один секвестр - на 7 процентов.
"Однозначно в течение 10 дней мы вместе с центром занятости определим эти рабочие места, определим объемы работ, их смету и представим губернатору Самарской области Владимиру Артякову план реализации этих мероприятий", - пообещал мэр города Тольятти Анатолий Пушков.
Топ-менеджеры автозавода вряд ли обратятся за направлением на общественные работы, хотя и их зарплата будет урезана. Впрочем, размеры финансовых потерь руководителей не сравнимы с потерями простых рабочих. И это у многих вызывает протест.
"Как нам стало известно из официальных источников, зарплата президента "АвтоВАЗа" составляет 3 миллиона рублей в месяц. Даже уменьшение зарплаты на 20 процентов, как они приняли и объяснили, что это приведет к более рациональному использованию средств, проблемы не решает. Это сумасшедшие деньги, которые недостойны получать те, кто привел завод к такому состоянию", - считает Золотарев.
То, что зарплаты на ВАЗе упадут - факт. А вот вокруг возможных массовых сокращений, много неясного. Одни чиновники говорят о грядущих увольнениях, другие их тут же опровергают. На прошлой неделе было даже названо число сотрудников, которые могут быть уволены - 27 тысяч человек. Однако никакого отношения к сокращению штатов эта цифра не имеет.
"В тот период, когда мы работаем по сокращенной производственной программе, у нас была часть сотрудников, которые не привлекались к работе вообще. Они находились в вынужденном отпуске и получали две трети от оклада. В начале года эта цифра была 5-6 тысяч человек, потом она выросла до 11-12 тысяч. А вот в настоящее время она составила 27 тысяч человек, может быть, чуть больше", - рассказал Николай Карагин.
Эти люди не будут уволены. Напротив, с 1 сентября они выйдут на работу, но по сокращенному графику. Более того, статья 74 Трудового кодекса запрещает массовые увольнения на период действия режима неполной рабочей недели. Можно абсолютно точно утверждать - нынешней осенью и зимой зарплаты на автозаводе упадут. А вот сокращений не будет.
По всей видимости, сокращение на ВАЗе всё же будет. Как стало известно tlttimes.ru, руководство завода планирует усовершенствовать структуру управления предприятием — оптимизировать численный состав управленцев.
В связи с этим, — приказ № 387 — исполняющий обязанности президента ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров поручил директору по персоналу Андрею Чебышеву «произвести в установленном порядке перевод и переоформление работников в соответствии с измененными штатными расписаниями подразделений. Перевод высвобождаемых работников осуществить на имеющиеся в ОАО „АВТОВАЗ“ вакансии».
В случае если свободные вакансии на заводе найдены не будут, или сами работники откажутся перейти на другую работу на предприятии, начальство готово уволить всех строптивых «в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации».
Ранее руководство АВТОВАЗа говорило о сокращении заработных плат всем структурам завода. Видимо, автогигант не намерен больше тратиться на «лишние» должности, существующие на предприятии.
Указания внести необходимые изменения в штатные расписания и произвести корректировку нормативной численности, были даны начальнику управления организации труда и заработной платы Дмитрию Михаленко ещё в июле. Все уволенные управленцы смогут взять в руки мётлы и послужить на благо городу.
Любопытно, что все три «багажных» стекла универсала (а на некоторых Приорах и лобовое стекло) поставляются… из Китая! Даже с учетом доставки выходит дешевле, чем покупать стекла у Борского завода. А вскоре Китай начнет снабжать АвтоВАЗ и шинами: два года назад тольяттинцы их забраковали, но теперь, мол, качество подтянулось.
Ну пока я, простой рабочий с вазовского конвейера, оказался без работы, то на вынужденном досуге опишу завод. Как мы дошли до такой жизни. Текст сырой и сумбурный. Так, что терпите.
Сразу замечу. Пишу несколько шифруясь. Не хочется засвечивать конкретное место моей работы. Опасаюсь мести со стороны администрации… Они не любят, когда рабочие выносят «сор из избы».
С чего начать? Как ни странно, но первое, что приходит в голову это ДОМИНО. Игра в домино для вазовского работяги (а я пишу о мужчинах, женщины – отдельная тема) это…
как молитва для истово верующего. Играют при любом удобном случае. В том числе и в рабочее время, прячась от начальства. Играет ВЕСЬ ЗАВОД. Это поразительно, но правила игры со всеми специфическими терминами: «генерал», «мордовский» - одинаковы по всему огромному заводу.
Собрания по качеству. Несколько лет назад были введены бригадные собрания по качеству. По вторникам. В рабочее время. На этих собраниях качество НЕ ОБСУЖДАЕТСЯ. Говорят про дисциплину, про культуру производства (мусор). Но про качество не говорят. Рабочие вообще молчат. Выступает мастер и бригадир. Про качество говорить бессмысленно. Никакой разумный довод со стороны опытнейших рабочих администрация принимать в расчет не будет. Я начальник – ты дурак. Точка.
Пьянство. Русский народ пьющий. И вазовцы не исключение. Раньше пили больше. Падали замертво прямо на рабочих местах. Увольняли за это крайне редко. Наказывали лишением 13-ой зарплаты. Начальству пьяница работяга ВЫГОДЕН. Он на крючке. Такой не будет бастовать. Его можно заставить в выходной вскапывть огород на даче начальника. Ну и банально – покрыть его залет и взять с него деньги (себе в карман).
Да и среди начальников - трезвенники - исключение.
Воровство. Воруют с завода страшно. Что удивительно - воровство даже и не скрывают особо. При мне один известный на весь цех вор - обсуждал по сотовому свои дела. Свои воровские дела. Кто почем возьмет то, что он вывезт. Вывезет! То, что рабочие, пряча под одеждой, тащат на себе через проходную (большой риск попасться – досмотры-ощупывания, металлоискатели) – это наверняка меньшая часть украденного. Большинство краденого вывозится на фурах. Почему с этим не борется милиция и служба безопасности завода (ее возглавляет бывший спецназовец, штурмовавший в Афгане дворец Омина) – это и для меня вопрос…
Техника безопасности. ЧП на заводе происходят ежемесячно. Сотрясения мозга, ломают носы, пальцы. Режут руки. Все это скрывается. Начальники уговаривают рабочих оформлять производственные травмы как бытовые. 99% соглашаются.
Бузотеры из профсоюза Единство. К ним отношение большинства рабочих неоднозначное. Иногда посмеиваются как над сектантами. А если прижмет начальство – тут же вопрошают: А почему Единство молчит???
Второй вазовский профсоюз АСМ – продажный, соглашательский. Я много раз ходил на собрания профгруппоргов профсоюза АСМ. Говорят о чем угодно: путевки, талоны, помощь детдому – НО только не про проблемы вазовцев, связанные с работой.
Когда я стал пробивать, чтобы они исправляли недостатки на работе - меня успокаивали: разберемся, приходи завтра (на следующей неделе). А в очередной раз сказали: ЧТО ты хочешь??? Ну хочешь мы тебя на учебу пошлем. Я отказался. Профсоюзная учеба АСМ (я слышал) это немного теории и много алкоголя.
На профкомах же Единства (их я тоже посещал) – основная тема разговоров: суды. Активисты Единства постоянно судятся с администрацией. И не редко выигрывают. Есть еще честные/неподкупные судьи в Тольятти.
Работа на конвейере ужасно однообразна. Работают только одни группы мышц. Это не на здоровье. Человек становится придаточным механизмом к машине. Люди начинают совершать неадекватные поступки. Например: без повода орать во все горло.
Голова при такой работе - сама по себе (какие то тупые-вязкие мысли) – руки/ноги сами по себе. Я спасаюсь тем, что во время работы учу наизусть стихи – тексты песен. Хоть как-то загружаю мозг.
Поработав несколько лет на конвейере – рабочие становятся прям таки виртуозами своего дела. И, нарушая техпроцесс, начинают выполнять СРАЗУ две операции. Чтобы побольше отдохнуть.
Это меня сильно возмущает. Да работай ты как хочешь! Но я хочу работать как надо. Как положено. Спокойно.
А при совмещении - скачешь как сайгак. Зато потом «награда»: балдеешь (доминошками хлопаешь), а уже другой скачет.
Одно время я отказывался совмещать. Но через «мытье и катанье» перестал отрываться от коллектива. И сейчас работаю КАК ВСЕ. Нарушаю. Рискуя нарваться на ушлого контролера. Особенно опасен директорский контроль. Они имеют право штрафовать на сумму в два раза больше, чем обычный контроль…
В медсанчасти торгуют больничными листами. Ко мне за один месяц три раза (!) подходили рабочие - предлагали купить больничный. Посредники.
В вазовской поликлинике врач меня спрашивал: Как тебя лечить? Дешево и плохо?
Или дорого и хорошо?
Вазовские врачи могут послать больного купить в частную аптеку БАД (это типа гербалайфа). Также они направляют на лечение к местному целителю-жулику Макарову.
Не редко скорость конвейера значительно превышает технологическую. Это ясно без всяких «спидометров». Если вся бригада начала перемещаться по ходу движения конвейера (на заводе это называется: «уплывать») - то значит врубили дикую скорость. Ну и какое качество?? Тут только – только успевай. Естественно в такие моменты уже операции не совместить. Тут бы на одной своей не «уплыть».
Кормят на ВАЗЕ… съедобно. С июня стали выкладывать на столы зубочистки. А вот горчица исчезла. В этом году столовыми стала заведовать компания КорпуссГрупп. Произошел передел власти. Повара чуть ли не байкот новой власти устроили.
Но я то помню, как эти повара плотной группой шли с завода домой. У каждой в руках огромные сумки. А что там - знали все. Краденые продукты.
Вазовцы - это дикая сила. Надо видеть, как они штурмуют автобусы после работы. Словно тех, кто не займет сидячее место – будут пытать. А тем, кто не попадет в автобус – ждет мучительная смерть. Отрываются пуговицы и ремешки часов. Ломаются клипсы у чехлов сотовых. Озверевшая, оголтелая толпа ломится в двери автобуса.
Перед приездом на завод (точнее – прилетом на вертолете) Путина - конная милиция разогнала проституток на Московском проспекте, который примыкает к заводу.
Московский проспект в Тольятти это как Тверская в Москве. «Девушка с Московского» синоним проститутки.
Я тогда подумал, а ведь встанет завод – проституток будет СТОЛЬКО, что бэтээры придется использовать для разгона…
Всех нищих с перекрестков дорог тогда тоже выгнали.
В туалетах цеха 45-3 все двери исписаны проклятьями в адрес начальника цеха Б-а.
Почерка все разные. Этот начальник, разговаривая с возмущенными рабочими – всегда демонстративно пишет их на диктофон.
Тех рабочих, что пытаются качать права – посылают работать в другие бригады. Иногда – в другие цеха. Это словно ссылка. Так, как работы везде разные. А специальность у всех – одинаковая. Слесарь механо-сборочных работ.
В конференцзале на заводе (на 7-ой вставке) в перерыв во 2-ю смену собрались мастера (рассказывал мне человек, которому я доверяю) и на большом экране смотрели порнофильмы.
1-я и 2-я смена: земля и небо. В первую смену, когда на заводе все начальство – народ более/менее поддерживает дисциплину. Во вторую – откровенно расслабляется. Во вторую смену можно безбоязненно нарушать правила ношения спецодежды – НЕ БЫЛО случая, чтоб кого либо наказали. Директорский контроль поймал в 1-ю смену рабочего – тот работал в рубашке с коротким рукавом. Наказание: лишили 50% премии (это около 2000 рублей). Мастер при контролере сказал рабочему: Во вторую смену можешь так работать(!!!). Но не в первую.
(Ну это дела минувшие. В этом году только 1-я смена работает. А в данный момент – вообще ни одна).
На заводе мне приходилось выполнять работы, где была реальная возможность погибнуть – стать инвалидом. Бог миловал…
Практически каждый год на заводе гибнут люди. Нарушение ТБ. И умирают прямо на заводе. На вставках вывешивают некрологи. Зачастую это молодые парни.
Раньше на ВАЗе жили бомжи. В нашем цехе я знал троих. Ходили по заводу в спецодежде. Бритые. Стриженые. Чистые. Жили они на заводе. Где-то ночевали/прятались от ментов. Крыша над головой. Можно помыться в душевых. В столовых – объедки. Рабочие их жалели – подкармливали, наливали. Говорят - эти бомжи – бывшие работники ВАЗа.
Потом они исчезли. Переловили наверно…
Тот, кто работает на Южной стороне завода – не мог не видеть около проходных мужичка с гармошкой. Играет неумело идущим на работу – деньги ему за это кидают. Бывший вазовец. Пенсионер. Я его помню. Видел, когда он еще работал.
И как итог: Вы только не подумайте, что АВТОВАЗ это кошмарное место. До ВАЗа я сменил несколько работ. Ответственно заявляю: Завод – самое стабильное место работы.
Хотя были места, где я зарабатывал в пять раз больше, чем на заводе. Но это РИСК.
Риск нарваться на налоговую и бандитов. Теневая экономика.
Поэтому ответственно заявляю: Завод – самое стабильное место работы для простого человека, без блата. Где можно ЧЕСТНО заработать свою трудовую копейку. Политую потом. А иногда и кровью.
ВОТ его ГЛАВНОЕ преимущество перед всеми этими фирмешками и ООО.
Тут стало признаком хорошего тона ругать москвичей. Я же вижу проблему НЕ ТОЛЬКО в них. Вазовские рабочие не уважают друг друга. Нет доверия между рабочими. Некоторые, работая в одной бригаде, не разговаривают между собой годами. Причин масса. В том числе банальная: руководство (бригадиры и мастера) "разделяют и властвуют".
Как? Ну хотябы с помощью переработки (на ВАЗе ее называют - "калым"). Перереботка, это когда отпахал за себя и работаешь за отсутствующего: заболевшего, сдавшего кровь, взявшего административный и т.д.
Если работать БЕЗ переработки - то получишь прожиточный минимум. В то время, как калымящие рабочие в той же бригаде по 18000.
Было бы справедливо делить калым ПРИМЕРНО поровну. Но бригадир делит бригаду на чистых и нечистых. Тем, кто перед ним лебезит, заискивает - основная часть переработки. Независимым - минимум. Может и ВООБЩЕ лишить. А остальные рабочие этому будут рады! Тебя лишили - им дали.
Один раз лишили на месяц переработки ВСЮ бригаду (за отказ работать в обед). Укомплектовали рабочими из соседних бригад, чтоб НИКОМУ не было калыма. То есть калым то был, но у соседних бригад...
Вот таких подлых приемчиков - как разобщить работяг - масса.
Или вот проблемка: так назвываемые "подснежники". То есть те, кто числится на заводе, НО не работает.
Про них в тольяттинских СМИ иногда пишут. Когда обнаружат. Но обнаруживают единицы. А их, по моим прикидкам сотни, если не тысячи.
1. Мой отец (работал нач.участка) рассказывал, что у начальника цеха 45-3 было 12 подснежников. Числились в цехе, но работали продавцами на рынке запчастей. (Торговали ворованными с завода запчастями). Раз в две недели они все вместе собирались в кабинете у начальника. Обсудить дела.
2. В нашем цехе один из руководителей устроил на работу свою залетевшую подругу. По высокому разряду. Она ни дня не работала на заводе, но будет получать приличные декретные.
3. Один раз нам случайно попался список нашей бригады. Четыре незнакомые фамилии. Стали разбираться. Оказалось спортсмены. профгруппорг говорит, что все в курсе, но у них покровитель выше начцеха.
На сегодняшний день, мы можем говорить о том, что спрос начал расти. По предварительным оперативным данным. через предприятия сервисно-сбытовой сети «Лада-Сервис» в июле 2009 г. в розницу было продано порядка 8 500 автомобилей, что на 13% больше, чем в июне текущего года. Рост продаж обусловлен несколькими факторами. Во-первых, повлиял запуск как государственной программы льготного кредитования и разработанной на ее базе «АвтоВАЗом» совместно с крупнейшими российскими банками программы «Лада-Финанс», так и специальных акций, направленных на стимулирование продаж. Во-вторых, теперь уже основываясь на конкретных цифрах, можно отметить, что в последнее время россияне стали более лояльно относится к российскому автопрому. Об этом свидетельствуют как данные проведенного недавно опроса ВЦИОМа, так и наши собственные исследования потребителей. Например, согласно отчету ВЦИОМа 36% россиян считают, что в некоторых ситуациях российские машины лучше иномарок. Еще 35% полагают, что при отсутствии денег на приобретение иностранного автомобиля, вполне можно купить и отечественный.
Что же касается прогноза на будущее, то до конца года мы ожидаем рост, но подчеркну, что он вряд ли будет очень существенным, учитывая последствия финансового кризиса. Думаю, что наши продажи не должны уже опуститься ниже отметки в 8 000 машин. Основная наша задача, с которой мы, при любых условиях справляемся уже почти 2 года, как существует холдинг «Лада-Сервис» – это 25% доля от продаж всех вазовских автомобилей.
Неправда, что LADA Kalina «седан» продается хуже, чем другие модификации этого семейства. Допускаю, что ранее могли быть перекосы по поставкам, в том случае если в регионе присутствует сразу несколько компаний – официальных поставщиков ОАО «АвтоВАЗ». Поэтому на сегодня перед нами, в том числе, стоит задача консолидировать поставки автомобилей внутри холдинга «Лада-Сервис» таким образом, чтобы сбалансировать поставляемые модели и модификации с учетом географического расположения дилеров и количества автоцентров в одном регионе. Используя эффект масштаба – основное конкурентное преимущество «Лада-Сервис» эта задача вполне выполнима.
По акции «100 дней скидок», ввиду совсем недавнего запуска акции, в настоящее время у нас нет консолидированной отчетности, но, тем не менее, о ее положительном эффекте мы можем судить по проведенному всего несколько дней назад опросу дилеров «Лада-Сервис». Большинство комментариев от генеральных директоров и маркетологов наших «дочек» – весьма положительны. Так, продажи автомобилей по программам «Лада Финанс» и «100 дней» на «СТО Комсомольская» увеличились в июле на 6%, в «Чехов-Лада» – на 10%, в «Нижнекамск-Лада-Сервис» – на 13% и т.д. Некоторые из наших дилеров в настоящее время проводят локальные рекламные кампании по акции «100 дней» и ожидают еще большего увеличения продаж до ее окончания. Однако и среди дилеров «Лада-Сервис» есть компании, которые пока не участвуют в акции «100 дней», но не потому что не хотят, просто нет в наличии автомобилей под нее. Но поскольку акция продлится до октября и с течением времени количество машин попадающих под нее увеличится, они планируют принять участие.
В настоящее время стоки автомобилей на складах нашей сети существенно уменьшились, что связано с общими проблемами кредитования автодилеров. Решив вопрос предоставления товарных кредитов, «АвтоВАЗ» получил бы эффективный инструмент для роста своих продаж.
Некоторые эксперты и участники рынка в последнее время высказывали «опасения» по поводу возможного дефицита. Но мы считаем, что это некорректная информация, которую выносят, скорее всего, преследуя те или иные интересы. Мы считаем, что сейчас рано и не логично делать такого рода заявления. Ситуация к концу года может еще не раз изменится вследствие слишком многих факторов – начиная от положения дел на автодилерском рынке, заканчивая производственной политикой «АвтоВАЗа».
Влад Гринкевич, экономический обозреватель РИА Новости.
6 августа в Тольятти может выдаться жарким. В этот день независимый профсоюз АвтоВАЗа «Единство» намерен провести митинг против решения руководства концерна остановить в августе производство, а с сентября перейти на неполную рабочую неделю и снизить и без того невысокие зарплаты. Городские власти митинг разрешили, но страсти подогреваются распространяемыми, в том числе и через интернет, слухами о возможных провокациях в ходе мероприятия, а также о планах администрации АвтоВАЗа провести в ближайшее время массовые увольнения.
Подтверждений слухам нет. Но в пользу того, что августовская остановка производства может быть не последней, говорит сама экономическая ситуация на производстве. За первые пять месяцев 2009 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, продажи компании сократились примерно на 45%. Сейчас на складах предприятия скопилось, по разным оценкам, от 80 до 90 тысяч непроданных машин.
В ответ на падение спроса и непростую социальную обстановку на производстве, руководство АвтоВАЗа еще 22 июля этого года приняло решение остановить производство на весь август - за это время руководство предприятия надеется избавиться от товарных запасов. В это верится с трудом, учитывая, что с начала года дилерам удается реализовать ежемесячно порядка 30 тысяч машин.
Последний месяц лета-2009 станет серьезным испытанием для всей автомобильной отрасли РФ. Аналитики уже заранее назвали нынешний август самым провальным месяцем отечественного автопрома за весь постсоветский период. По разным оценкам, за этот месяц в стране будет собрано всего 15-30 тысяч автомобилей, то есть в 10-15 раз меньше, чем в августе прошлого года, когда было выпущено порядка 156 тысяч автомобилей. Отрасль в буквальном смысле ушла на каникулы - большинство автомобильных производств планируют приостановить работу.
Вслед за АвтоВАЗом объявил об остановке производства и отправке сотрудников в вынужденный отпуск КамАЗ - крупнейший производитель грузовых автомобилей. Предполагается, что простой продлится месяц, однако точная дата возобновления производства пока не известна, ведь спрос на грузовики в стране упал катастрофически. По данным аналитического агентства «Автостат», за первые пять месяцев 2009 года производство грузовиков в стране по сравнению с первым полугодием 2008-го сократилось примерно в четыре раза. КамАЗ, уже снизил производство на 60,8%, «Урал» - на 65,1%, АМО «ЗИЛ» выпустил в три раза меньше машин, а «ГАЗ» снизил объемы производства в пять раз.
О приостановке производства заявили и компании, занимающиеся сборкой иномарок. С 1 июля до конца августа приостановил работу General Motors под Петербургом, на две недели собирается остановить конвейер Toyota, и, на неопределенный срок - Nissan. Российский завод Ford объявил о плановом коллективном отпуске с 20 июля по 9 августа.
Начнет ли ситуация выправляться осенью, сказать сложно, ведь остановка конвейеров - реакция на общую ситуацию на автомобильном рынке. А она весьма сложная и, самое главное, очевидных тенденций к ее улучшению пока не видно. По оценкам экспертов PriceWaterhouseCoopers (PWC) за первые шести месяцев 2009 года продажи отечественных автомобилей сократились на 47%, иномарок российской сборки - на 34%, импорт автомобилей снизился на 56%. Всего, по итогам года продажи автомобилей сократятся на 50-60%.
То, что происходит сейчас на автомобильном рынке, отражает ситуацию на потребительском рынке в целом. Снижение реальных доходов, недоступность и дороговизна кредита, безработица, наконец, неизбежно бьют по внутреннему спросу, что в свою очередь не может не отразиться на производстве.
Российские власти с прошлого года пытаются помочь отечественному автопрому. Однако прямые финансовые вливания (только АвтоВАЗ безвозмездно получил от государства 25 млрд руб.) оказались неэффективными. Несколько лучший результат принесли повышение таможенных пошлин на иномарки, снижение пошлин на комплектующие для сборочных производств внутри страны и льготное кредитование машин российского производства. В результате этих маневров, за первые полгода доля машин российской сборки на отечественном рынке выросла в натуральном выражении с 40% до 52%. Вот только остановить падение самого рынка так и не удалось.
Ситуация на российском рынке разительно контрастирует с тем, что происходит за рубежом. В Европе, где программа поддержки автопрома запущена с начала этого года, рынок начинает оживать. Во всяком случае, эксперты констатируют в первом полугодии 2009-го заметное замедление спада продаж, а в последние месяцы во Франции и Германии отмечен рост продаж. Разумеется, здесь не обошлось без вмешательства европейских правительств, предложивших хитрую схему: каждый автовладелец при замене старого авто на новый, соответствующий последним экологическим стандартам, получает денежный бонус - порядка $3 тысяч.
Российские власти тоже не сидят сложа руки. В середине июля Минпромторг издал приказ, расширяющий список машин попадающих под льготную программу кредитования. Теперь получить льготную ссуду можно будет на покупку машины стоимостью до 600 тысяч рублей, а не 300 тысяч, как прежде. Но вряд ли это переломит негативные тенденции на отечественном рынке. Положительный эффект от этой полезной меры может быть нивелирован общим ухудшением экономической ситуации, ожиданием второй волны кризиса и дальнейшим ростом безработицы. Не случайно отраслевые эксперты уверены, что рынок начнет восстанавливаться не раньше, чем начнется общее восстановление российской экономики.
Между тем, согласно большинству прогнозов, этого стоит ждать не ранее 2011-2012 года.
Дилерский холдинг "Ростокино-Лада", являющийся одним из крупнейших продавцов автомобилей Волжского автозавода в Москве и Подмосковье, объявил о временном прекращении продажи автомобилей. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщает агентство Reuters. По данным одного из московских дилеров, "Ростокино-Лада" прекратила сбыт машин еще на прошлой неделе. Представители холдинга информацию о приостановке работы дилерских центров подтвердили, но при этом заявили, что продажа автомобилей возобновится в конце августа: "Мы закрылись на инвентаризацию, планируем открыться к концу месяца".
Ранее из-за резкого падения спроса на новые автомобили в России в Москве закрылись два крупных дилерских холдинга - "Инком-Авто", который прекратил свою деятельность еще в начале года, а также "Элекс-Полюс". А в начале июля от торговли "Ладами" отказалась компания Favorit Motors. По словам ее владельца Владимира Попова, в период кризиса бизнес по продаже автомобилей Lada стал "нецелесообразным".
Компания "Ростокино-Лада" до 2009 года входила в пятерку самых крупных московских автодилеров. Помимо автомобилей Lada, этот холдинг продает машины Daewoo, Hyundai ("ТагАЗ"), Kia, "УАЗ", "ИЖ", а также модели китайских марок Hafei, BYD и Brilliance.
Остатки на складах "АвтоВАЗа" в 2009 году могут достичь 145 тыс машин
Крупнейший российский автопроизводитель ОАО "АвтоВАЗ" планирует в 2009 году произвести 293 тысячи автомобилей и 39 тысяч автокомплектов, при этом остатки на складах на конец года достигнут 145 тысяч автомобилей, сообщил РИА Новости во вторник один из участников совещания в правительстве Самарской области, посвященного ситуации на "АвтоВАЗе".
В 2008 году "АвтоВАЗ" вышел на рекордный уровень производства - более 801 тысячи автомобилей и 141 тысячи автокомплектов. Таким образом, выпуск продукции может сократиться в 2,7 раза и 3,6 раза соответственно.
"В ходе совещания, в котором приняли участие руководство "АвтоВАЗа" и представители предприятий-поставщиков, исполняющий обязанности президента "АвтоВАЗа" Игорь Комаров сообщил, что в 2009 году "АвтоВАЗ" произведет 332 тысячи автомобилей и автокомплектов, из них 260 тысяч пойдут на внутренний рынок, 33 тысячи автомобилей - на экспорт и 39 тысяч составят автокомплекты", - сказал собеседник агентства.
По его словам, Комаров также заявил, что при текущем объеме продаж на складах автогиганта к концу года останутся 145 тысяч автомобилей при нынешних 85 тысячах.
"Правда, Комаров оговорился, что, если ситуация с продажами улучшится, то по прогнозам к концу года на площадках завода останутся 112 тысяч автомобилей. В любом случае, речь идет о нарастании остатков", - сказал источник.
По всей видимости, сокращение на ВАЗе всё же будет. Как стало известно 
Линейный вид
