Самое интересное для нас это вот...
2.1 Нормативные материалы
• «Гражданский кодекc Российской Федерации (часть первая}» от 30.11.1994 №51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994, в соответ.ред.)
• Федеральный закон от 29.07.1998г. №135-Ф3 «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» с изменениями принятыми законами №143-Ф3 от 14.11.2002г. и №157-ФЗ от 27.07.2006г. • Федеральный закон от 25.04.2002г. №40-Ф3 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
• «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств», утверждены Постановлением Правительства РФ №238 от 24.04.2003г
• Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств", утверждены Постановлением Правительства РФ №263 от 07.05.2003г с изменениями в действующей редакции.
• «Федеральные Стандарты оценки, утвержд енные Министерством экономического развития и торговли Российской Федерции (Минэкономразвития России): "Общие понятия оценки, подходы к оценки и требования к проведению оценки (ФСО №1)" приказ № 256 от 20.07.2007г.; "Цель оценки и виды стоимости (ФСО №2)" приказ №255 от 20.07.2007г.; Требования к отчету об оценке (ФСО №3)" приказ № 254 от 20.07.2007г.
• Стандарты и правила СРО «НКСО».
2.2 Методические материалы Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления РД 37.009.015-98 седьмое издание Москва - 2009
2.3 Источники обшей информации
• интернет-сайг
www.auto.ru
• интернет-сайт
www.exist.ru
• данные организаций в СПБ, тогрующих запчастями
2.4 Источники специализированной информации
• программный продукт и база данных AUDAPADWEB компании «AUDATEX».
• трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
2.5 Источники информации об объекте оценки
• Свидетельство о регистрации
• Акт осмотра транспортного средства
6. АНАЛИЗ РЫНКА УСЛУГ ПО ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ.
(В моём отчёте этой главы естественно не было.)
В настоящее время рынок услуг по техобслуживанию в ремонту автомобилей в СПб и Северо-Западном регионе достаточно обширен. Однако, поскольку данный вид деятельности на территории РФ регламентируется лишь рамками системы сертификации, то спектр предприятий, оказывающих данный вид услуг крайне разнообразен. По техническому оснащению (наличию необходимого современного оборудования, инструмента, квалифицированных специалистов), строгому соблюдению технологии ремонта а соответствии с инструкциями и рекомендациями заводов-изготовителей и, следовательно по уровню оплаты предоставляемых услуг, все рассматриваемые ремонтные предприятия можно условно разделить на несколько групп (но сертифицированные мелкие мастерские к рассмотрению не принимаются):
СТО официальных дилеров - наиболее обеспеченные материально-технической базой, подбором квалифицированного персонала, соблюдающие в полном объеме технологию ремонта обслуживаемой марки автомобили с предоставлением владельцем послепродажных гарантийных обязательств.
Профильные СТО — оснащенные современным профессиональным оборудованием и инструментом, квалифицированными специалистами для проведения высококачественного ремонта с соблюдением требований технологии завода-изготовителя. Качества оказываемых услуг на данных СТО близко к уровню СТО официальных дилеров, однако стоимость их услуг несколько ниже, поскольку не несут гарантийных обязательств завода-изготовителя.
Широкопрофильные СТО - имеющие в распоряжение стандартный перечень оборудования и инструмента, уступающий уровню фирменной оснащенности СТО официальных дилеров и профильных станций. Условия организации труда, профессиональный уровень специалистов позволяют осуществлять на данных предприятиях стандартный перечень слесарных, кузовных, арматурных и малярных работ.
Мастерские и ремонтные участки - имеющие в оснащении лишь необходимый ряд подручного оборудования, приспособлений и инструментов для выполнения ремонтных работ по восстановлению ТС до определенного, как правило, не выше «удовлетворительного» состояния, обеспечивающего возможность отремонтированному ТС соответствовать требованиям Федерального закона «О безопасности дорожного движения».
При определении стоимости восстановительного ремонта конкретного ТС (в частности, стоимости 1 нормо-часа по отдельным видам ремонтных работ) необходимо соотнести объект оценки (его фактическое техническое состояние на момент оценки - момент наступления неблагоприятного события (ДТП, противоправные действия третьих лиц и т.д.) кузовных элементов, геометрии кузова, лакокрасочного покрытия, изношенности пластиковых и резинотехнических деталей уплотнителей, облицовок, обивок салона и т.д.) с уровнем услуг, оказываемых сертифицированными СТО. При этом следует заметить, что восстановление поврежденного ТС будет осуществляться до того уровня технического состояния, в котором оно находилось на момент оценки. В соответствии с этим и, руководствуясь рекомендациями таблицы 4.3.1 РД 37.009.015-98 с изменениями 1,2,3,4,5,6 считаем целесообразным соотнесение градации ТС по техническому состоянию на момент оценки с уровнем сервисных СТО, где возможно его восстановление до исходного состояния.
При определении стоимости 1 нормо-часа по видам ремонтных работ для ТС в состоянии, классифицируемом как НОВОЕ (новое или практически новое ТС в отличном техническом состоянии либо вовсе без признаков эксплуатации, с выполненными объемами технического обслуживания и не требующее ремонта или замены каких-либо частей, на гарантийном периоде эксплуатации), устанавливаем стоимость 1 нормо-часа с учетом его минимальной стоимости на СТО официальцого дилера в рассматриваемом регионе.
В данном случае анализ рынка стоимости 1 нормо-часа представляет из себя выявление его минимальной величины на СТО официальных дилеров рассматриваемой марки.
При определении стоимости 1 нормо-часа по отдельным видам работ для ТС в состоянии, классифицируемого как ХОРОШЕЕ (бывшее в эксплуатации ТС, на после гарантийном периоде эксплуатации, с выполненными объектами технического обслуживания и не требующее ремонта, замены или окраски каких-либо частей), стоимость 1 норамо-часа определяется как его средняя величина на профильных СТО в рассматриваемом регионе.
При определении стоимости 1 нормо-часа по отдельным видам работ для ТС в состоянии, классифицируемом как УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ (бывшее в эксплуатации ТС с выполненными объемами технического обслуживания, требующее текущего ремонта или замены некоторых деталей, имеющее незначительными повреждения лакокрасочного покрытия), стоимость 1 нормо-часа определяется как его средняя величина на широкопрофильных СТО в рассматриваемом регионе.
При определении стоимости 1 нормо-часа по отдельным видам работ для ТС в состоянии, классифицируемом как НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ (бывшее в эксплуатации ТС в состоянии пригодном для дальнейшей эксплуатации после ремонта (замены) деталей, узлов, агрегатов, имеющее многочисленные повреждения лакокрасочного покрытия, очаги поверхностной (возможно сквозной) коррозии кузовных элементов, имеющее нарушение геометрии кузова, следы некачественного выполненного ремонта и окраски), стоимость 1 нормо-часа определяется как средняя величина в сертифицированных мастерских и ремонтных участках.
Линейный вид
