Тогда либо катаемся на 95 со стоковой прошивкой,либо шьём под 92 и катаемся на нём.
а степень сжатия куда?
Прошивка просто сдвинет момент зажигания, от оптимального.
Если хочется низкооктановый бензин лить, то нужно или поршни с проточками, или прокладку под голову
да чего заморачиваться, разница в рубь, а заморочек дохрена... с целого бака бензина не более 50 рублей выгодаете, смешно))) А на 92 в жару особенно и правда звенит, шумнее работает и толком не едет, проверено не один раз.
Покатался тут два месяца на 92-м, когда цены вверх поползли, недавно сел с калькулятором посчитать экономию. Вообщем вернулся на 95-й, ибо ни какой экономии, а тока убыток один. Вообще лишено смысла на 92-м ездить, не понимаю что в нем хорошого. Щас хоть с кондером все таки в пробках тащиться стало приятнее, на 92-м мучался сильно, кондер приходилось отключать.
в выходные катались на дальняк на 2х машинах, я на калине и отец на приоре, 550 км по трассе в один конец. в обеих машинах по 4 чел+багаж.
Так вот приора ехала на 92, а я на 95, и яб не сказал что я особо от него отставал. Вполне также.
такчто 95 даже для 8кл на трассе хорошо.
Линейный вид
