При туда-сюда градусов на 180 рулём такой хороший стук. Полез и с ямы подёргал за усы и опять офигел - такой хороший ход со стуком, но надо заметить, хорошо и подпружиненный. В общем расстроен я... причём стуков на дороге и даже на конкретной щебёнке нет
Ожидаемо, так как пружина, пусть и усиленная, давит в центр. А увеличенный зазор упора дает подвижность.
Вообще бы вместо штатной пружины или плюсом к неё неплохо бы волнистую типа тарельчатой пружины по внешнему радиусу, но подходящих вариантов нет.
Ожидаемо, так как пружина, пусть и усиленная, давит в центр. А увеличенный зазор упора дает подвижность.
Вообще бы вместо штатной пружины или плюсом к неё неплохо бы волнистую типа тарельчатой пружины по внешнему радиусу, но подходящих вариантов нет.
Посмотрите эту сборку и объясните, зачем? И вообще, рашпиль от радиального перемещения фиксируется в двух местах, редуктор и втулка, расстояние между ними сантиметров 50.
Ожидаемо, так как пружина, пусть и усиленная, давит в центр. А увеличенный зазор упора дает подвижность.
Вообще бы вместо штатной пружины или плюсом к неё неплохо бы волнистую типа тарельчатой пружины по внешнему радиусу, но подходящих вариантов нет.
Че та я не понял этого поста... Пружина давит на упор который плотно сидит в своем месте, упор уже давит на рашпиль прижимая его к червяку.
Цитата:
Сообщение от BigKot
Выявился нежданчик!
Вечером начал парковаться на асфальте и заметил непонятный стук при активной работе рулем туда-сюда. Убыл в гараж, начал смотреть... Это жесть, скажу я вам.
При туда-сюда градусов на 180 рулём такой хороший стук. Полез и с ямы подёргал за усы и опять офигел - такой хороший ход со стуком, но надо заметить, хорошо и подпружиненный. В общем расстроен я... причём стуков на дороге и даже на конкретной щебёнке нет.
Я, кажись, понял в чем дело. Предположим, что при езде по гравийке на рейку от дороги передаются усилия равняющиеся 1. А когда дергаем за тяги усилия равняются 2. Так как пружина у нас усилена, то она справляется с усилием 1 не сжимаясь, а вот когда усилия равняются 2 она уже сжимается, потом отстреливает обратно - вот и стук в паре. Предполагаемое решение - укоротить пружину, не сильно, на 2-3 мм. Тогда для сжатия пружины на, скажем, 1 мм потребуется большее усилие, которое, возможно, превысит усилие дергании за тяги.
Это все просто рассуждения, т.к. я на машину 11194 поставил рейку с усиленной пружиной, там такого нет вообще, специально пробовал, и за тяги дергал и руль крутил туда сюда. Все хорошо, руль в ноль уходит прекрасно (передняя подвеска грантовская с кастером в 3). Но пружина у меня получилась короче родной на 1-1,5 мм, перестарался на наждаке
И еще, BigKot, судя по фото, пружина у вас даже длиннее чем родная, т.к. опираться она будет на кончик, ведь срезана то кривовато... Хотя может кажется только...
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
И еще, BigKot, судя по фото, пружина у вас даже длиннее чем родная, т.к. опираться она будет на кончик, ведь срезана то кривовато... Хотя может кажется только...
Не, пружины тютелька в тютельку по осевому размеру.
Просто на фото пиленная пружина стоит на пиленной плоскости, естественно она не сможет удержаться в положении, когда ось перпендикулярна, т.к. я длинную соплю (фольгу от витка при обработке на наждаке) сточил до явно крепкого кончика обрезанного витка.
Нагрузку от упора в теориях должна воспринимать ГАЙКА УПОРА. И между ней и упором предусматривается небольшой компенсационный зазор.
Но никак не пружина. Усиливаете пружину - правильно, прослабляете гайку, зазор увеличивается, нижняя часть упора при этом становится еще более подвижная, причем и в боковых перемещениях. И даже если эта рейка не стучит и рулится, то положив руку на картер, при резких качениях руля хорошо очучается, как бьет упор.
Нагрузку от упора в теориях должна воспринимать ГАЙКА УПОРА. И между ней и упором предусматривается небольшой компенсационный зазор.
Но никак не пружина. Усиливаете пружину - правильно, прослабляете гайку, зазор увеличивается, нижняя часть упора при этом становится еще более подвижная, причем и в боковых перемещениях. И даже если эта рейка не стучит и рулится, то положив руку на картер, при резких качениях руля хорошо очучается, как бьет упор.
Давайте так. Упор это №9, гайка это №13
Как упор может быть подвижен в боковых плоскостях? Он в свой паз еле входит. Он ходит только вверх вниз. И все.
Между гайкой и упором нет зазора, там ЩЕЛЬ размером в пружину.
Стучит не упор, стучит рашпиль об червяк в моменты когда упор отходит из-за слабой пружины или из-за не дотянутой гайки.
__________________
Подробно о том, что я сделал с машиной в моем дневнике. Изменения в основном в плане акустического комфорта.
Линейный вид
