Ничего удивительного, как был бардак так и остался, что 90-х бандиты правили, что сеичас теже самые, ток в белых рубашках. А гос. дотации только убивают завод, еще и пошлины на ино подымают. А жить сейчас по принципу "пипл хавает" сейчас нельзя. Рынок, а на нем выживает конкурентоспособный, умрет ВАЗ нисколько не жалко, выживет еще лучше. Думаю калина будет моей последней отеч. машиной, т.к новых машин мы не увидим еще очень долго.
Ни машин, ни самолётов, ни компьютеров.
Лес, пенька, дёготь. Лапти и фуфайки. Балалайки и матрёшки.
sibold, Как не печально но так оно и есть. Зато мы перекрыли Енисеней, и в области балета впереди планеты всей.
VAZagain Заводик то может еще и поработает, только без тех рабочих которые там сейчас работают, и руководства тем более.
только без тех рабочих которые там сейчас работают, и руководства тем более.
Ну это как-то в стиле фильма ужасов звучит. Будем надеяться, тех, о ком Вы говорите, не так много. А завод всё-таки останется крупнейшим нашим производителем приличных для своего времени авто.
__________________
после "шахи"-просто класс!!!____________________________________ ___________
отсчёт остановлен в точке 9 лет 1 месяц 28 дней.
VAZagain, Я бы сказал за свою цену приличных, хотя с приорой перебор особенно универсал. Судя по криворукой сборке и недокрученных гайках их большинство.
Ни машин, ни самолётов, ни компьютеров.
Лес, пенька, дёготь. Лапти и фуфайки. Балалайки и матрёшки.
+ мильон.
хоть у меня и есть претензии к отечественному автопрому да и не только к нему. ( помню купили лет 5 назад новые дыхательные аппараты российские- на второй операции слетел ремень мотора- все обошлось, обнаружил вовремя, надел- а ведь это жизнь больного под угрозой), я все равно считаю что такие предприятия категорически нельзя банкротить. пусть по немногу, но они не дают нашей стране скатиться к сырьевому придатку и банановой ( газовой) республике. поднять зарплату, усилить контроль качества, увеличть список поступков за которые можно уволить в 2 часа. тогд алюди будут держаться за свои рабочие места и работать хорошо. так же поступать со смежниками, они в свою очереь со своими и т.д. т. п. вот такая идеальная картина оздоровления производства.
Я бы сказал за свою цену приличных, хотя с приорой перебор особенно универсал.
Правильное уточнение, спасибо!
Цитата:
Сообщение от Воевода
Судя по криворукой сборке и недокрученных гайках их большинство.
Мне и многим моим друзьям с ВАЗами везло, но, наверное, на самых неудачных машинках "кривых и слабых" сборок не больше 10%. Иначе они (машинки) до покупателя не добрались бы. Да и машинок таких тоже немного, просто они самые "громкие".
P.S. Но давайте в этой теме читать новости, а обсуждать их можно и здесь, например. http://www.lkforum.ru/showthread.php...148#post854148
__________________
после "шахи"-просто класс!!!____________________________________ ___________
отсчёт остановлен в точке 9 лет 1 месяц 28 дней.
Профсоюз ОАО «АвтоВАЗ» обратился в банки, занимающиеся потребительским и ипотечным кредитованием, с просьбой лояльнее отнестись ко всем неплатежеспособным клиентам — сотрудникам автозавода, переживающего кризис. Как минимум до февраля 2010 года на предприятии будет введена неполная рабочая неделя, а зарплата сотрудников упадет вдвое. В банках заявляют о том, что готовы рассматривать проблемы заемщиков исключительно в индивидуальном порядке и не будут «проводить специальных компаний и огульно принимать решения о реструктуризации долга».
Как стало известно „Ъ“, вчера профсоюз ОАО «АвтоВАЗ» разослал в банки, занимающиеся потребительским и ипотечным кредитованием, письмо, в котором просит лояльнее отнестись к клиентам — сотрудникам автозавода. «С 1 сентября 2009 года по 28 февраля 2010 года в ОАО «АвтоВАЗ» вводится режим неполной рабочей недели с работой по 20-ти часовым графикам сменности и оплатой за фактически отработанное время, — говорится в письме. — Уровень заработной платы работников завода в этот период снизится практически вдвое. Возможность погашать ранее взятые кредиты в установленных договорами размерах у многих работников будет отсутствовать». В связи с этим профсоюзный комитет ОАО «АвтоВАЗ» просить рассмотреть возможность отсрочки платежей, снижения размеров ежемесячных выплат на этот период без взимания пеней и штрафов, иных форм снижения финансовой нагрузки по возврату кредитов при обращении работников ОАО «АвтоВАЗ».
Адресатами обращения стали Поволжский банк Сбербанка России, ЗАО «ФИА-Банк», ЗАО АКБ «Газбанк», ОАО «Национальный Торговый Банк», ВТБ 24, ООО «Потенциал Банк», ОАО «Банк АВБ», ОАО «Первобанк», ЗАО КБ «Автомобильный Банкирский Дом», ОАО «Альфа-Банк», ЗАО «Райффайзенбанк», ОАО КБ «Солидарность», АКБ «Тольяттихимбанк», «МДМ-Банк», ЗАО «БСЖВ» и «УРСА Банк». Вчера в профсоюзе не уточнили, о каком количестве клиентов этих банков, оказавшихся в сложной ситуации, идет речь. Всего же на автозаводе в Тольятти трудится 110 тыс. человек.
Эксперты и представители кредитных организаций неоднозначно оценили инициативу профсоюза. «Банки не заинтересованы в росте плохих кредитов, а просрочка по займам сотрудников АвтоВАЗа неизбежно будет расти — работникам завода просто нечем платить. В этих условиях банкам выгоднее договориться о реструктуризации кредитов — иначе придется наращивать резервы по плохим долгам, а это прямой вычет из чистой прибыли. Хотя, скорее всего, увеличение срока выплат или отсрочка платежей на несколько месяцев будет сопровождаться увеличением ставки по кредиту», — говорит аналитик ИК «Финам» Константин Романов.
В банках признаются, что подобное обращение от предприятия — первое за все кризисное время. «Никаких массовых скидок и списания задолженности не будет. Да, люди оказались в сложной ситуации, но банк — это тоже бизнес. И осенью мы ждем стремительного роста просрочек по кредитам (удельный вес просроченной задолженности по всей региональной банковской сети за первые пять месяцев текущего года увеличился с 2,4 до 4,2%, прогнозируется рост минимум в два-три раза. — „Ъ“), из-за чего сами окажемся в крайне некомфортной ситуации. Мы готовы вести диалог, но только в индивидуальном порядке с каждым заемщиком», — заявили в менеджменте одного из региональных банков.
Андрей Смирнов, управляющий филиалом ВТБ24 в Тольятти вчера уточнил, что размер кредитного портфеля по этому филиалу составляет почти 3,6 млрд рублей. «Банк готов предоставить работникам ОАО «АвтоВАЗ» соответствующие программы по реструктуризации только ипотечных кредитов. Такая позиция связана с тем, что по данному виду кредитов, как правило, на заемщика ложится наибольшая нагрузка по выплате», — обозначил позицию банка господин Смирнов, также уточнив, что по потребительским кредитам для ОАО «АвтоВАЗ» действует льготная корпоративная программа потребительского кредитования банка ВТБ 24 со сниженной процентной ставкой. «С учетом действия данной льготной программы банк не готов рассматривать дополнительные предложения по отсрочке платежа», — подытожил управляющий филиалом.
В ОАО «Банк АВБ» (Автовазбанк) (его кредитный портфель по займам физических лиц по Тольятти на конец июля составлял 617 млн рублей, или 12302 кредитных договора) заявили, что готовы идти на встречу лишь «добросовестному, порядочному заемщику» и что «банк не будет проводить специальных компаний и огульно принимать решения о реструктуризации долга, только в индивидуальном порядке, с учетом реального снижения доходов и перспектив восстановления платежеспособности».
Эксперты обсудили будущее российского автопрома В России эксперты спорят о судьбе автопрома - по нему кризис ударил особенно сильно. Теперь даже возникают вопросы о целесообразности выпуска отечественных авто. Татьяна Столярова выслушала революционные мнения.
«Российский автопром жил, жив и будет жить. Без него нам никуда!» - на камеру чаще всего озвучивается именно эта точка зрения. Есть и традиционное объяснение.
Игорь Коровкин, исполнительный директор некоммерческого партнерства «Объединение автопроизводителей России», отмечает: «Российский автопром - это 2,3% валового продукта, 15% валового продукта обрабатывающих отраслей, почти 600 тысяч рабочих, а если это умножить на мультиплексный эффект, которым обладает автомобильная промышленность, то это будет уже 3,5-4 миллиона».
Для сравнения, в Германии вклад автопрома в ВВП - почти в 7 раз больше. Но даже там и даже в кризис не хотят спасать родной «Опель» за счет государства - пытаются продать. Россия же продолжает вливать миллиарды, чтобы производить то, что покупают лишь от безысходности.
«Если меня как потребителя обяжут во что бы то ни стало любить родину в ее совокупности, и какой-нибудь замполит из НКВД намекнет мне, где эта совокупность, я куплю «ВАЗ». Но если вдруг товарищ с маузером отойдет от моего затылка на безопасную дистанцию, я куплю российский Ford Focus», - говорит автоэксперт Сергей Асланян.
Признавать, что качество у российских машин лучше не становится, чиновники категорически не хотят. Как и ездить на отечественных авто.
«Краник отопителя как тек в салоне в ноги пассажиру, так и течет. В будущем году мы всей страной отметим 40-летие этой знаменательной даты, потому что с краником на «АвтоВАЗе» не смогли ничего сделать», - рассказывает Сергей Асланян.
Кроме цены, уверяют эксперты, преимуществ у родных авто нет. Ни по безопасности, ни по экологичности, ни в технологиях. Не складывается и с иностранными проектами. Попадая на русскую землю, они часто выходят боком и кое-как. Как совместный проект «Дженерал Моторс» и «АвтоВАЗа» - «Chevrolet Viva».
«На «Chevrolet Viva» назначили цену, которая раза в полтора дороже, чем предполагает того здравый смысл. В России таких машин было продано около 400 - их принудительно распихали по дилерам. А потом все это с треском провалилось», - рассказывает Сергей Асланян.
Автопром - это не стратегическая отрасль для государства. Большинство стран Европы не производят свои машины и чувствуют себя прекрасно. Автопром - это бизнес-проект. Но для России он провальный: вложения есть, эффекта - ноль.
Андрей Мухортиков, председатель московского городского отделения межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора», сообщает: «За 20 лет - с 1989 по 2009 годы - государство на поддержку только «АвтоВАЗа» потратило в разных формах (прямые дотации, списание кредитов и т.д.) порядка 40 миллиардов долларов».
Российские авто хороши только в музеях - есть и такая точка зрения. Работников отрасли можно переучить. А государству нужно, наконец, развивать проекты, в которых у России есть конкурентные преимущества. Так, для химической отрасли есть и сырье, и дешевая энергия. Еще мы делаем ракеты и самолеты, но никто, к примеру, не рискнет вложиться в российское производство мобильников. Так что эксперты советуют задуматься: так ли важна России национальная автоидея?
ВИКТОР ПОХМЕЛКИН: АВТОВАЗ СПАСЕТ БАНКРОТСТВО С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИЕЙ
Национализация АвтоВАЗа не выведет крупнейшего автопроизводителя из сложившейся на заводе критической ситуации, убежден депутат Госдумы четвертого созыва, председатель объединения "Движение автомобилистов России" Виктор Похмелкин.
"В связи с существующими у АвтоВАЗа проблемами сохранить предприятие в первозданном виде не удастся ", - заявил экс-депутат в интервью REGIONS.RU/"Новости Федерации". "Даже если проводить национализацию предприятия, она не изменит ситуацию в лучшую сторону. Тем более что государство и так выделяет ВАЗу достаточно большое количество денежных средств", - добавил он.
По мнению парламентария, "для АвтоВАЗа сегодня только один выход - банкротство с последующей реструктуризацией". "Это необходимо сделать для того, чтобы отдельные его подразделения можно было использовать для совместного производства с иностранными компаниями, что, кстати, сейчас фактически и делается", - заключил Виктор Похмелкин.
КАМАЗ получит от государства 270 млн. руб. на создание временных рабочих мест
ОАО «КАМАЗ» получит госсубсидии на 270 млн. руб. для организации временных рабочих мест, говорится в сообщении Минпромторга. Минпромторг поддержал заявку Татарстана на дополнительное финансирование участия промышленных предприятий в региональной программе по снижению напряженности на рынке труда.
«Данное решение в логике действий министерства по сохранению эффективных рабочих мест на высокотехнологичных предприятиях. В результате уточнений в программу принято решение о выделении ОАО „КАМАЗ“ на организацию временных рабочих мест для сотрудников более 270 млн. рублей, помимо уже утвержденных в начале года затрат, составивших 254 млн. Таким образом, общие субсидии государства на поддержку занятости градообразующего предприятия в Набережных Челнах превысят полмиллиарда рублей» — приводятся в пресс-релизе слова замминистра промышленности и торговли Станислава Наумова.
____________________________________ ___________
. Да и машинок таких тоже немного, просто они самые "громкие".
В России эксперты спорят о судьбе автопрома - по нему кризис ударил особенно сильно. Теперь даже возникают вопросы о целесообразности выпуска отечественных авто. Татьяна Столярова выслушала революционные мнения.
Национализация АвтоВАЗа не выведет крупнейшего автопроизводителя из сложившейся на заводе критической ситуации, убежден депутат Госдумы четвертого созыва, председатель объединения "Движение автомобилистов России" Виктор Похмелкин. 
ОАО «КАМАЗ» получит госсубсидии на 270 млн. руб. для организации временных рабочих мест, говорится в сообщении Минпромторга. Минпромторг поддержал заявку Татарстана на дополнительное финансирование участия промышленных предприятий в региональной программе по снижению напряженности на рынке труда.
Линейный вид
