В принципе они им и были.
ВВ провода все должны иметь одинаковое сопротивление идеал 2,2 кОм.
Если на одном и том же месте дважды шьёт ВВ провод то тут:
1. Проверить воздушный зазор и работоспособность свечей.
2. Проверить сопротивление первичное и вторичное модуля зажигания (ссори методу и номиналы не помню, надо искать, возможно в профильных темах)
Пробитый ВВ провод видно ночью на заведённом авто смотрим под капот и в местах пробоя видим свечения.
Способ №2 сташный и опасный но верный на 146% :
щюпаем руками провод по всей длинне если шандорахнет то провод пробит. НО ФИГАЧИТ НЕ ПО ДЕТСКИ
сердечникам и другим чуствительным к току: МОЖЕТ И УБИТЬ.
Сам иногда прибегаю к такой диагностики но в крайних случаях.
Прозвонил сегодня ещё раз все провода от ДПКВ и Катушки, всё ОК. Снял и разобрал разъем на ЭБУ, всё чистое и не окислившееся. После сборки разъема, авто запустилось. Через 15 мин, НЕТ! Снял и разобрал опять разъем ЭБУ, поджал контакты массы и датчиков. Собрал, запустилась. Заглушил, покурил, попробовал опять запустить, запустилась. Через пол часа вышел сделать контрольный запуск, а она не заводится. Что происходить понять не могу. Уже голову сломал. Не может же ЭБУ так глючить, чтобы то запускалась машина, то нет??? Что ещё можно попробовать, посоветуйте!?
P.S. ЭБУ Bosch 7.9.7, прошивка B101CR02.
Получается, что есть взаимосвязь между "снял ЭБУ" и "завелось".
Для чистоты эксперимента не хочешь попробовать перед запуском сросить клемму с АКБ, не снимая блок с машины?
Уже голову сломал. Не может же ЭБУ так глючить, чтобы то запускалась машина, то нет??? Что ещё можно попробовать, посоветуйте!?
P.S. ЭБУ Bosch 7.9.7, прошивка B101CR02.
А штатная сигнализация активирована на авто?
1.Если активирована ,то проблема может быть в ключе-брелке.
2.если не активирована,то проблема может скрываться где-то в проводке -Не контакт где-то!(иногда глючат клеммы доп.предов установленных в цепи питания ЭБУ .там где колодка диагностики 1или 3_й преды .)также главное реле (или контакты в колодке этого реле ).Реле установлено на планке с реле СОД БН под печкой ,рядом с ЭБУ\
3.Есть вероятность что в эбу попал тосол .
4.Если все эл цепи исправны и ключ-брелок также,то единственное из-за чего ЭБУ не будет давать запуск двс это неисправность датчика коленвала.
зы:Отлистал и почитал что было и что делалось .
Но первый пункт,да и второй пока актуальны!!!
Тогда вопрос ,когда авто не заводится ,чек(значек движетеля) во время включения зажигания горит и крутит ли стартер?
И еще в догонку вопрос,есть ли на авто сторонняя сигнализация?
Получается, что есть взаимосвязь между "снял ЭБУ" и "завелось".
Для чистоты эксперимента не хочешь попробовать перед запуском сросить клемму с АКБ, не снимая блок с машины?
Это помогает через раз, поэтому не вижу связи. Возможно просто чистая случайность.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
А штатная сигнализация активирована на авто?
1.Если активирована ,то проблема может быть в ключе-брелке.
2.если не активирована,то проблема может скрываться где-то в проводке -Не контакт где-то!(иногда глючат клеммы доп.предов установленных в цепи питания ЭБУ .там где колодка диагностики 1или 3_й преды .)также главное реле (или контакты в колодке этого реле ).Реле установлено на планке с реле СОД БН под печкой ,рядом с ЭБУ\
3.Есть вероятность что в эбу попал тосол .
4.Если все эл цепи исправны и ключ-брелок также,то единственное из-за чего ЭБУ не будет давать запуск двс это неисправность датчика коленвала.
зы:Отлистал и почитал что было и что делалось .
Но первый пункт,да и второй пока актуальны!!!
Тогда вопрос ,когда авто не заводится ,чек(значек движетеля) во время включения зажигания горит и крутит ли стартер?
И еще в догонку вопрос,есть ли на авто сторонняя сигнализация?
Иммобилайзер на авто отсутствует, т.к. вчера снял магнитолу и панель отопителя и ничего там не нашел, только голый разъем от иммо. Чек не загорается когда авто заводится. Пробовал во время работы авто отключать датчик фаз, чек так же не загорается (хотя когда ездил, иногда загорался, так что лампа работает). Стартер крутит, свечи мокрые, а искра теряется где то.
Добавлено через 3 минуты
Ещё вопрос. Авто перестало заводится в сильный мороз, потом я его завел кое как с троса и прогрел. Мог ли замерзнуть ЭБУ, а потом при прогреве и соответственно прогреве ЭБУ лопнуть какая то дорожка в ЭБУ (т.е. расширение и сжатие от температуры), и теперь контакт то пропадать, то появляться??? На другое пока думать не могу.
а потом при прогреве и соответственно прогреве ЭБУ лопнуть какая то дорожка в ЭБУ (т.е. расширение и сжатие от температуры), и теперь контакт то пропадать, то появляться??? На другое пока думать не могу.
Может ,такой случай уже был зафиксирован совсем недавно на форуме ю
Один форумчанин отписыался (в др теме ),На холодную авто не пускалось ,или если пускалось ,то колбасило двс не по детски .Я ему посоветовал снимать эбу на ночь и забирать домой (ну надо же было как-то причину выискивать).Так вот после ночной стянки ,при установке на авто теплого ЭБУ (принесенного из дому )авто заводилось уверенно и работало нормально .Потом не стал человек снимать эбу -всё вернулось на места свои,нет веренного запуска и нормальной работы !Итог ,ЭБУ поменяли на новый ,проблема исчезла!
зы:КАК вариант на время найти подменный ЭБУ и посмотреть как будет с ним авто себя вести .
Не обязательно БОШ можно январь 7.2 или М73 с ПО для Калины.
Всех с наступающим. Не пинайте, тему читал ответа не нашел. 8 клапанник после поездки и выключения зажигания не заводится пока не остынет движок. Чек не горит,провода свечи менял. ЭБУ сухой. Диагностика ошибок не показала, но поменяли датчик коленвала. Проблема не прошла. На холодную стартует на ура.
методу и номиналы не помню, надо искать, возможно в профильных темах)
то провод пробит. НО ФИГАЧИТ НЕ ПО ДЕТСКИ 
Линейный вид
