Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
5 ноября было 2 года как Бу призван на Автоваз. Итоги его деятельности в цифрах содержатся в статье Больше ада!, часть цифр официальная, неофициальные цифры Подорожанский не опровергнул, потому что ему они тоже известны. А по сути в этих цифрах приговор отечественному автомобилестроению приводимый в исполнение Бу.
123,6 млрд. рублей кредитов, просроченная задолженность 14.5млрд. Причем эти кредиты брались для запуска отверточного производства лаганоподобных и покупку лицензий и компонентов у владельцев завода (ведь Рено-Ниссан владельцы Ваза). В результате деятельности Бу на ВАЗе за пару лет произошла стремительная делокализация, в фактически ВАЗ уже более чем на 50% превратился в линию контрактной сборки типа Автотора судя по приведенной выше таблице локализации.
Чем же занимался руководитель ВАЗа эти два года? Сокращал производство Лад дающих 500 евро с машины в пользу контрактных логаноподобных, с которых завод получает 260 евро, а государство естественно в два раза меньше налогов, чем с отечественных.
Выпустил таки "свой" автомобиль (Калина и Гранта разработаны до него) - Весту. Пятилетнее получение "дизайнером" Маттином зарплаты на ВАЗе имело результат похожий на киа рио, а чтоб никто не догадался Маттин обезобразил её буквой Х, заодно издевнувшись над аборигенами, у которых на эту букву называется все самое х.... нехорошее.
Но не это главное, толи из-за трат на Маттина, толи из-за реновской коробки поставленной по требованию Бу, толи из-за 5 млрд.потраченных Бу на маркетинг себя, себестоимость Весты оказалась 1,5млн рублей, а продавать её могут только за 500-600тыс.руб. Это значит Бу создал машину, продажа каждого экземпляра которой приносит ВАЗу убыток 1млн.рублей! Этот уникальный в мировом автомобилестроении факт войдет в историю. Зато теперь убытки автоваза можно легко рассчитывать от количества проданных вест умножая на проценты по кредитам взятым на организацию производства Весты. Занавес.
PostЯ, себестоимость авто зависит от партии. Об этом уже писали, очень большой вопрос как рассчитывалась озвученная там себестоимость. Импорта там не так и много, а всё что есть далеко от не самых премиальных автомобилей + степень локализации больше 75%.
т.е. скорее всего "себестоимость Весты" это некий антипиар-ход. Там просто нечему столько стоить. КПП - Рено Логан, двигатель - ВАЗ Приора, остальное всё +/- сравнимого уровня, т.е. да - дороже Приоры, но не дороже нового Логана. Скорее всего в "себестоимость" запихали бонусы, премии и з/п всем топам с ВАЗа, забывая что они же работают и с другими моделями завода.
А как быть с тем, что на Хюндай Акценте после устранения ошибки обязательно нужно стереть её диагностическим прибором. Вариант со снятой клеммой не канает. Иначе ошибка будет висеть на панели и глаза мозолить. Не припомню, чтоб я что то там удалял компьютером в той же Калине.
Пару раз с периодичностью около 18 тык пробега вылезала ошибка и движок начинал троить, замена свечей не помогала. При диагностике показывало ошибку иммобилайзера, после скидывания (только с помощью компьютера, отключение аккумулятора не помогало), движок работал как обычно. Просто мистика!
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Выручка ВАЗа от производства и продажи автомобилей Лада за первые три квартала 2015 года составила 67 991 000 000 руб, что почти на 20 млрд меньше, чем за аналогичный период 2014 года. Однако выручка по контрактной сборке автомобилей Альянса выросла с 25 561 000 000 руб до 34 554 000 000 руб. В этой нехитрой математике «зарыта» высшая алгебра манипуляции себестоимостью. Строго говоря, бухгалтерия ОАО АвтоВАЗ перераспределяет часть прибыли от аутентично ВАЗовских машин на собираемые по контрактам. И получается, что последние – гораздо более выгодный и перспективный бизнес, чем все эти ваши Приоры, Калины и Гранты. При этом уровни локализации Гранта и, допустим, Renault Logan несопоставимы (не в пользу французской машины, разумеется). Но Logan «рисуется» более выгодным продуктом, чем Гранта.
По словам всё того же источника в руководстве ВАЗа (уровень вице-президента),
реальный доход с одной «контрактной» машины составляет 260 евро против 450-500 евро у разных моделей Лады.
Лад дающих 500 евро с машины в пользу контрактных логаноподобных, с которых завод получает 260 евро, а государство естественно в два раза меньше налогов, чем с отечественных.
а как же НДС, его тоже гос-во получало меньше с логоноподобных, или все-таки больше чем с ЛАД?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от PostЯ
Этот уникальный в мировом автомобилестроении факт войдет в историю.
это уникальное передергивание от рашенавтомобиля, вообще позор так считать себестоимость. Если ее отнести на одну машину вообще будет цифра бешеная.
А если пойти от обратного, то с каждой выпущенной Вестой себестоимость падает что-ли? Клоунада.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от nsNet
Скорее всего в "себестоимость" запихали бонусы, премии и з/п всем топам с ВАЗа, забывая что они же работают и с другими моделями завода.
именно так и было 100500, а тот кто это сделал просто видимо бонуса не получил, и решил палакануть в жилетку РашенАвтомобиля.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Т-34-85
Тянется ещё с первых Логанов, если мне память не изменяет.
ну и что, если масло не будет капать то можно и забить, потение на ВАЗ 11194 меня научило спокойно к этому относится (на Ларгусе потение на стыке поддона и блока в районе переднего сальника у себя заметил, пока забил до ТО15, там поглядим).
Но опять же ссылка на Логан не лучше той же Калины, на которой поменяно 2 передних сальника Коленвала.
Можно задаться вопросом, на АвтоВАЗе не в одни мотор сальник нормально поставить не могут? )))
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Т-34-85
Жесть....
даже Кузьмич уже не так категоричен в отношении БУ, а ему видней чем нам.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Линейный вид
