Ценой не 319 тыс... а 315 плюс доставка Плюс куча признаков лоу коста от черных бамперов и прочего удешевленного отстоя... Когда за те же деньги калина с кондеем и полным электропакетом, окрашенная в металлик(между прочим) причем ВСЯ!!!
Зачем брать за 315, это таксистам. Добавь 100 и будет щастье. Нет, бери Калину. Добавь 200, уже найдешь что-либо по-приличнее. Сколько можно г-ном бросаться в теме?!
А про приору-полный фарш вообще пестня.
Двое продали, третий двиг перебрал. Другим конечно повезет:wink:
Зачем брать за 315, это таксистам. Добавь 100 и будет щастье. Нет, бери Калину. Добавь 200, уже найдешь что-либо по-приличнее. Сколько можно г-ном бросаться в теме?!
Старо, как это тема: ну и что, что дороже, зато лучше. А если добавить 100, то..., то можно купить Порше Панамеру.
Но Калина от этого не лучше, а Логан не дешевле.
Да Логан лесное уе..ище и по виду и по своей сути (экономия и еще раз экономия на спичках), но вот хоть треснуть, но таких косяков и косячков, которые были на моей Калине и Калинах др. пользователей на детских пробегах на Логане ничтожно мало
Ну положим фаза2 и Сандеро уже вовсе не уё...ще. А насчет косяков - почитайте темки "отчет о эксплуатации" на двух клубах. У Калины - мамадорогая, какие списочки - некоторые сцепление, рейки по 2 раза меняют до 100 тыс. У логановодов стандартно в основном - расходники, лампочки, рулевые наконечники, ступичные подшипники.
типичные примеры:
Логан: Машина апрель 2006 года.
Пробег 132 000 км.
Менял:
Рулевые наконечники на 75 000 км.
передние тормозные колодки на 90 000 км.
Два раза датчик АБС( один раз по гарантии).
3-4 лампочки дальнего( ближнего) света.
Делал все плановые ТО.
Калина:
родолжение... Автомобиль куплен весной 2009г. б/у 2006г.в. при пробеге 60тыс. км. Сейчас пробег 80тыс.км.
2) Замена помпы (люфт), замена ремня и ролика ГРМ (пробег, сильный износ), замена сальников коленвала и распредвала;
3) Замена рулевых наконечников и шаровых опор 2 раза - попалась паленка (люфт, стуки);
4) Замена радиатора отопителя, перенос ЭБУ;
5) Замена тормозных дисков (предельный износ), тормозных барабанов (овальность, сильный износ), всех колодок, заднего левого тормозного цилиндра (течь);
6) Замена термостата (позднее открывание - постоянно срабатывал вентилятор + была сорвана шпилька крепления термостата из-за чего была течь);
7) Замена РХХ (2 раза), ДПДЗ, мойка ДУ (горел чек 0102 - ДМРВ, оказалось, что не в нем причина);
8) Замена заводской АКБ, свечей, антифриза, масло 2-я замена была перед зимой - Кастрол магнатек полусинь, лампочки стопарей 3 штуки, поворотник 1 шт, габариты задние 2 шт, габариты передние 2 штуки, Ближний свет 1шт., левый подрулевой переключатель (постоянно горел дальний), звуковой сигнал (периодически не срабатывал), салонный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр.
Новое (80 тыс.км):
9) Замена глушителя;
10) Замена радиатора охлаждения двигателя, всех патрубков и хомутов, в том числе к дроссельному узлу и радиатору отопителя, замена расширительного бачка (начал трескаться), замена пробки РБ (причина замены - постоянно возникали воздушные пробки, уходил тосол бывало по литру за 2 недели; при замене причин течей не обнаружено, но под термостатом на корпусе КПП регулярно скапливалась лужица - что там текло так и непонятно, признаков пробитой прокладки ГБЦ нет ни одного, продолжаю наблюдение);
11) Замена тарельчатой пружины на сс20 - руль стал туже, а от стуков рейки не вылечило;
12) Замена стоек и задних амортизаторов на Дамп (передняя левая потекла - все остальные поменял до кучи комплектом), замена пружины на "бочку" (старая коническая пружина несовместима с новыми стойками), замена опор (старые были еще нормальные, только корпус ржавый, купил на всякий случай и уж поменял), замена опорных подшипников (один развалился), развал-сход. Все эти работы сопровождались сплошными проблемами с закисшими болтами и муфтами рулевых тяг, пришлось применять сварку для разбора некоторых узлов и возможности дальнейшей регулировки углов передней подвески.
Краткие впечатления после замены стоек - штатный сааз менять однозначно на что-то другое - на порядок улучшилась управляемость и собранность машины за счет новой более упругой подвески;
13) Замена тросов ручника (правый закис, из-за этого тормозило практически только левое колесо - правые колодки почти не двигались), в связи с этим еще и замена колодок (разный износ слева и справа), замена текущего тормозного цилиндра (теперь потек справа, но поменял их парой), замена пружин задних колодок (одна из них лопнула, поменял опять же все 4 на новые). Замена тросов сопровождалась опять же проблемами с закисшими болтами крепления экрана бензобака (экран надо было снять для замены тросов) - две из 4-шпилек просто обломились - наваривали болты;
14) Замена пыльников ШРУСов (были небольшие трещины, из которых сочилась смазка), замена пыльника шаровой опоры (был порван, как вообще он мог порваться - загадка для меня);
15) Сегодня поеду менять сальник распредвала - опять сопливит (на этот раз поставлю БРТ).
ЗЫ: еще забыл про ремень генератора - старый был уже "на грани" - весь в трещинах. Но это понятно - пора было менять при таком пробеге. Мелочь, типа лампочек и релюшек не перечисляю. Продолжение этого. Пробег 80тыс.км с хвостиком.
1) Замена прокладки ГБЦ, фрезировка поверхности ГБЦ (была неплоскостность ГБЦ из-за чего и пробило прокладку), разумеется замена тосола и масла, хотя и не было никаких признаков, что одно попадало в другое из-за пробитой прокладки. По признакам тосол уходил в трубу, хотя дымления тоже почему-то не было;
2) Замена катколлектора на паук. (лопнул в месте сварки - оказывается предыдущий владелец уже варил катколлектор. Мне машина досталась, когда ей было "всего" 2,5 года...);
3) Замена дополнительного глушителя (резонатора) -сгнила труба по периметру в месте стыка с основным глушителем;
4) Замена тормозного цилиндра (нехило так потек уже через неделю после его предыдущей замены), поменяли на сервисе бесплатно, т.к. у них покупал же и запчасть. Цилиндр - ВАЗИНТЕРСЕРВИС, оригинальность проверена по указанному на упаковке коду.
5) После ремонта ГБЦ, стало подколбашивать на холостых, иногда поднимаются до 1,5тыс.об. Такое уже было, поменял тогда РХХ и ДПДЗ - все стало норм. Записался на диагностику
Наверное владелец Калины был страшно доволен, ведь запчасти то копеешные
Последний раз редактировалось wkk; 01.08.2010 в 13:22..
wkk, типичность от балды определялась, а точнее сказать: наименее ломающийся экземпляр Логана (один на пять миллионов), и наиболее ломающаяся Калина (одна на сто миллионов). Итого Логан ломается во много миллионов раз чаще -)))))))
wkk, типичность от балды определялась, а точнее сказать: наименее ломающийся экземпляр Логана (один на пять миллионов), и наиболее ломающаяся Калина (одна на сто миллионов). Итого Логан ломается во много миллионов раз чаще -)))))))
От какой такой балды? таких отчетов на вашем и других клубах пруд пруди. А на логановском самый страшный отчет на 100 тыс, что я нашел: Что было с авто за это всё время.
1. ТО-4 + помпа( текла безбожно, поставил RUVILLE )
2. Трос газа разлохматился - 59ооо км. (поставил оригинал )
3. Тормозные диски замена - 80200 км. ( поставил оригинал )
4. Замена сайлент-блоков рычагов + втулки стабилизатора (поставил полиуритан ) - 80200км.
5. Катушка зажигания - замена ( поставил оригинал , тоже потрескалась ), сейчас произведен "ремонт" катушки... Работают замечательно, сейчас стоит старая родная.
6. Рулевые наконечники - первая замена на 85ооо км. (поставил DELPHI , вторая на 99100км. поставил SIDEM )
Тяги стоят родные!
7. Колодки передние - стоит 4-ый комплект.( Первая замена на 47ооо км.)
8. Термостат - 93ооо км. ( замена на GATES )
9. Дроссельный узел - обслуживание-ремонт с заменой РХХ ( поставил оригинал ) и ДПДЗ ( не оригинал ) -- 91ооо км.
10. Подшипники передней ступицы - 95ооо км. ( замена обе стороны - поставил SNR ).
11. ЧИП - от ПАУЛЬСА - 84ооо км. ( авто прибавил в динамике заметно )
12. Заменил АКБ после 2.5 лет эксплуатации. Не было ни одного дня, чтоб авто стоял по тех.причинам или не завелся.
Может где то есть и пострашнее, но их еще поискать надо. Большинство стотысячных отчетов логановодов - расходники, наконечники, подшипники. Изредка помпа. Еще реже что то другое. Совсем редко - что либо серьезное, требующее приличных материальных затрат, вроде замены рейки. Я ведь не выбирал, а взял с форумов последние посты. Почитайте, и сравните, где какая типичность.
вот статья в Авторевю, подтверждающая мои слова http://autoreview.ru/archive/2009/17/logan/
Цитата:
наименее ломающийся экземпляр Логана
Логаны, в отличие от Калин, делают со стабильным качеством - то есть если есть дефект, обусловленный производством, то он будет массовым, всем известным, и впоследствии исправленным заводом (сальник коленвала, ржа на крыше). Этих дефектов немного и они в основном исправлены. Нестандартных, неожиданых поломок и дефектов практически нет.
Последний раз редактировалось wkk; 01.08.2010 в 14:37..
Имею возможность ездить практически каждый день как на калине (служебная) так и на логане(своя)
Калина бралась с месяц назад в самой дешёвой комплектации за 272т.р. через 200км пробега случилась первая поломка сломалось реле поворотников оказалось не гарантийный случай сейчас пробег 3т.км пока новых поломок нет.
Из явных минусов в сравнении с логаном на калине это заметная вибрация от двигателя, а так же его шум и трансмиссии, не чёткая работа КП, тяжелая педаль тормоза ( тормоза схватывают где то в конце), так же не удобно то что невозможно опустить передние стёкла до конца не куда положить локоть, подвеска калины двоякое впечатление вроде как пожёсче но в поворот машина входит заметно хуже.
Плюс перед логаном это всё же цена дешевле(но я бы лучше бы доплатил и взял логан так как логан подорожал после рейсталинга с чего дорожает ВАЗ не понятно)
плюс доставка
Линейный вид
