Следующим шагом номер 3 будет корректировка зазора до 1.0 мм на всех свечах.
Если это не поможет, то шагом номер 4 будет установка в 3-й цилиндр свечи из старого комплекта( с регулировкой зазора) или покупка иной свечи.
Проделал шаг номер 3 - корректировка зазора до 0.95 мм на всех свечах. Не помогло.
Проделал шаг номер 4 - на старой свече выставил зазор 0.95мм и установил в 3-й цилиндр, также Не помогло.
ЕЛМ продолжает фиксировать Р0303.
Цитата:
Сообщение от oapv
про свечи мы услышали - полная ж...,
oapv, а что надо делать, чтобы не было со свечами "полной ж..." ?
Проделал шаг номер 3 - корректировка зазора до 0.95 мм на всех свечах. Не помогло.
Проделал шаг номер 4 - на старой свече выставил зазор 0.95мм и установил в 3-й цилиндр, также Не помогло.
ЕЛМ продолжает фиксировать Р0303.
А ВВ-провода менял ,свечение так и присутствует?
Также следует поменять местами ВВ-провод 2го цилиндра с 3_им (они парно работают ! )если пропуски начнут фиксироваться во 2м ,а не в 3м цилинде ,то делаем выводы по итогам .
Да ,ну и самое главное ,так и не услышали ,когда начинается фиксация пропусков в данном цилиндре :
1.Сразу как был запущен холодный ДВС
2. После определённой работы ДВС от начала холодного пуска до момента прогрева до определённой температуры
3.На горячем ДВС ,при температуре от +90С* и выше
4.На определённых оборотах ,только на ХХ или на оборотах выше 2000
5.Только под нагрузкой (разгон со второй до 3й передачи )
Всем привет. Коснулась меня данная проблема. Неделю назад замигал чек, началось троение. Затем чек остался на панели. Ошибки вылезли 302, 202, 363. Троит на горячую. Если еду и не глушу ДВС, то ошибки не вылазит и чек не остаётся на табло, едет как обычно. Но если поездка длинная, около часа или заглушил ДВС, то начинает троить и вылазит чек. Клапана по осени регулировал.
Добавлено через 1 час 20 минут
Немного прокатился, минут 5-7. Постоял 10 минут, ошибка вылезла. Снова проехался, затем открыл капот и поменял местами провода 2 и 3 цилиндр. Чек остался на панели, но троение ушло. Сбросил ошибки, стою на хх, минут 10, прокатился по сугробам вокруг дома, ошибок нет.
Добавлено через 15 минут
Если троение начиналось, то на горячую уже не пропадало, ни с перегазовками, ни со сбросом ошибок, ни с глушением двс
__________________
Всё ещё на Калине. Не ломается, не подводит. Что ещё надо?!
Александр универсал, 302 и 363 понятно ,а эта вот 202 эта говорит о том ,что что-то не так с форсункой впрыска 2го цилиндра!
Возможно ,неконтакт в ответном разъёме ,проблема в проводах жгута форсунок , или проблема в основном жгуте ,от переходного разъёма до разъёма ЭБУ .
Также , проблема может и внутри ЭБУ .На плате где-то пропадает контакт у токоведущих дорожек в переходных ,межслоевых ,отверстиях на плате ,а может и драйвер управления выёживается .Но лучше чтобы проблема оказалась в проводке ,ну или в форсунке ,чем в ЭБУ )
Также ,раз переставлял ВВ-провода местами ,то возможно причина и в них ,но если ошибки появляются в основном(!) при стоячем авто ,когда под капотом всё прогрето хорошо ,то есть вероятность ,что причина в катушке зажигания . Начал двигаться , температура немного упала , и катушка перестала сбоить . Очень частая и распространенная,последнее время (из-за низкого качества последних !) проблема у 8ми клапанников .
Но если ты не ошибся( БК твой не ошибся!У ШТАТа такое бывает ) ,а действительно была 202я ошибка ,то логически всё вырисовывается так :
Начинает ,по неизвестной пока причине ,хотя ЭБУ говорит ,что это электрическая составляющая ,там где-то причина\неисправность , и выкидывает ошибку Р0202-обрыв цепи управления форсунки второго цилиндра .Затем, появляются пропуски воспламенения (гореть нечему в цилиндре !) Эбу фиксирует многочисленные пропуски сперва моргающим ЧЕКом,а после зажигает Р0302-обнаружены многочисленные пропуски во 2м цилиндре ну и совместно с Р0302 зажигает ещё и Р0363 -эта ошибка общая ,подтверждения того , что ЭБУ обнаружил,а после зафиксировал пропуски воспламенения в цилиндрах,выдал вам 302ю и отключил топливоподачу во второй цилиндр .
Проверяйте жгут форсунок ,а конкретно провода входящие в ответный разъём форсунки 2го цилиндра ,также провода на входе ответного разъёма(серого !) как на самом жгуте ,так и входящие провода со стороны ответной части основного жгута (бывает что они перетираются о патрубок Трубы-помпы -Термостат ,или о патрубки подачи антифриза в печной радиатор ).
Если это не поможет исправить ситуацию ,тогда возможно что-то уже с форсункой .
Померил ещё раз клапана, все в допуске. Ездил почти неделю, все хорошо было, но только у гипкра постоял на холостых минут 10, заглушил и снова машина затроила. Постояла минут 15, завелась нормально, без чека. Буду пробовать рассматривать жгут от форсунок. Может сама форсунка клинит? 210 т пробег все таки. А вообще есть подозрения на жгут, после замены,прокладки его плохо поставили, я его поправлял
__________________
Всё ещё на Калине. Не ломается, не подводит. Что ещё надо?!
Разбирай и щупай жгут. Форсунку всегда успеешь купить.
Добавлено через 5 минут
Несколько лет назад дружище на он-доне с периодическим троением приехал.
Начали с ним проводку щупать, и вот оно - излом провода у самого разъема.
Ремонт в цену разъема в ближайшем магазине. Паяльник и термоусадка с изолентой свои.
Новые вводные. Ездил пару недель, ошибка не выдазила. А тут как обычно заглушил, постоял 10 минут, поехал. Дай думаю газану, разогнался до красной зоны и чек замигал и та же фигня, те же ошибки. После этого съездил на дачу, 300 км туда сюда. Причем обратно в пробке простоял 6 часов. Ошибки не вылазили. Да ещё свечку поменял.
__________________
Всё ещё на Калине. Не ломается, не подводит. Что ещё надо?!
)
Линейный вид
