roman995, Это пока не сторонник расточки. Пройдёт немного времени и всё встанет на свои места. Не стоит этот двигатель с достаточно убогими параметрами дорогостоящих заморочек. А вот то, что с него получается после расточки, достойно внимания
двигатель с достаточно убогими параметрами дорогостоящих заморочек
Так сама машина Калина и не предназначена для "погонять" это обычная бюджетная машинка для размеренной езды, но давайте ближе к теме - "масложор из-за облегченной ШПГ" ))))))
По-моему, если человеку хочется минимум телодвижений и не хочется растачивать двиг, почему бы не пойти по стопам Reanimator-а? По-моему вполне достойный вариант.
Alexo,
ИМХО
То, что сделал Реаниматор это временная мера. Причина не найдена и не устранена, просто уменьшен зазор ШПГ. Где то живёт причина износа колечек.
Добавлено через 1 минуту roman995, Для погонять она не предназначена, на низах потошнить она не может, какое же всё таки у неё назначение?
biarmy, В интернет магазинах посмотри, не помню в каком видел объявление про поршни кованные безвтыковые на заказ по космоцене, давно уже. На заказ что хочешь сделают. Стольников с проточками под большие перекрытия и вытеснителем под СЖ 12 и палец 19 давно по 12 рублей предлагает.
А почему вопрос упирается именно в кольца? А если клапанная втулка "кривая"? Ведь масложор до 700мл на 1000км поднят для всех и даже новых ДВС ВАЗ. Значит дело не в них. Не может же аккуратный владелец за 5-10 тыс сточить кольца до капитального ремонта БЦ.
Цитата:
Сообщение от Satmaster56
Для погонять она не предназначена, на низах потошнить она не может, какое же всё таки у неё назначение?
Это городской автомобиль с возможностью выезда за город. Он именно так и задумывался разработчиками изначально для смены поколения Самар. Для трассы Приора. И что значит "на низах тошнить"? У меня нормально едет. Для меня, начинавшего самостоятельно ездить на 21051 с 64 л.с. и 89 Н/м и таскавшего этим мотором прицепы с песком, диким звучит выражение о недостаточности тяговооружённости Калины. Давай, не будем обсуждать такие моменты в разделе Двигатель.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Satmaster56
поршни кованные безвтыковые на заказ по космоцене, давно уже. На заказ что хочешь сделают
Лучше ДВС на заказ, чем поршни.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Подняли вверху тему связи облегченной цпг и жора - не в этом причина т.к. на 126 та-же конструкция и жора нет как правило - исключая случаи использования дешевого масла, крайне агрессивной езды или покупки б/у с неизвестным прошлым. У меня по сути одна догадка - что причина в том, чего нет на 126 моторе - в дополнительных каналах охлаждения между стенок цилиндров - либо непреднамеренно ослабили блок, либо это последствия от резкого охлаждения в одной из самых нагруженных точек, сильные перепады. Т.е. цилиндр "гуляет", микроприхваты и износ, потом жор. Но на хорошем масле и частых заменах такого не бывает - т.е. это либо не основной, либо только один из факторов. Никто не смотрел при деффектовке эти каналы на движках с проблемой жора, они случаем смолянистыми отложениями на кряке и 15 тыс. не забиваются? Может такой вариант что там просто из-за этого ухудшается охлаждение(стенки толще, ==> теплообмен хуже) и начинается локальный перегрев как на некоторых французах бывает? А на качественных маслах с частой заменой масло держится и просто не успевает деградировать до такой степени, чтобы начинать образовывать отложения в этих местах?
Зайди к ним на форум, они всю зиму стуки слушают, это наш форум в этом году молчит, у них всё живое. Фаза жора после начала стука. Просто мало кто с молотящим двигателем, как у Калин катается.
Можно согласиться с тем, что у них это меньше проявляется, процент в общей массе меньше.
[/URL]
Линейный вид
