Периодичность замены масла (оправдан ли заявленный производителем интервал в 15 тыс. км)

[ABC_lights]

Сообщение от Silence63

ABC_lights, какбэ мануал,в который у тебя такая вера. там 0w40 допускается до +30

У меня вера в допущенные масла, а не таблицу.

Я тебе про фому а ты мне про ерему. Будь там старая таблица применяемости масел в виде линейки ты-бы ратовал за масло 0w5?

К слову - данная таблица по вязкости на которую ты ссылаешься - устарела. Причем еще на стадии начала проектирования калины. Т.к. каждое масло обладает подчас своими свойствами. Как тебе к примеру идемитсу 5w40 с pourpoint -50

У меня такое ощущение порой что либо ты меня не читаешь, либо автоматически забываешь мой предыдущий пост. К тому-же t двигателя статична при исправной системе охлаждения на что я тебе уже указывал. К тому-же есть опыт в пару-тройку экваторов на масле данной вязкости. Т.ч. не переживай.

[Silence63]

ABC_lights, да я не переживаю,просто ты сам себе противоречиш немножко. то мануал для тебя иконостас, то покупаеш масло,которого там нет.
и не нужно рассказывать сказки что температура двс всегда статична, не так это. Сейчас я карлсон свой вообще не слышу,а летом только в путь. А это значит что температура на примерно 8 градусов средняя летом выше. если не по трассе едеш конечно/
яб ещё рекомендовал присмотреться к LEGEND+ESTER SAE 0W-40. Контора конечно не такая солидная как вальволин, но много хороших отзывов по этому маслу я читал, ну и эстеры зимой это манна небесная, а ПАО без эстеров всёравно что пыль на деталях. (с) Борода.

[turkish_r]

Сообщение от Gorinich

turkish_r,А как во всем стало: собираете информацию где можете и начинаете ее обдумывать и логически сравнивать - ложь обычно всегда проявляется.

это занимает много времени, да и не доверять смысла нет, если я на опыте знаю, что масло хорошее. сейчас вот на esso езжу, тоже пока ничего плохого не заметил. машину я не насилую в хвост и гриву (драг, трофи и т.п.), а потому особого смысла выбирать "из хорошего самое хорошее" не вижу.

тем более, что тема про периодичность замены масла, а не про то у какого ТТХ лучше

[REANIMATOR]

Сообщение от Silence63

яб ещё рекомендовал присмотреться к LEGEND+ESTER SAE 0W-40.

Вот, здесь, коллега, я двумя руками "за". Сам уже на него глаз положил. Для таких ТТХ и эстеров - цена смешная.

[Silence63]

REANIMATOR, ну или BP Visco 7000. К слову, для дотошных,у него есть допуск MB 229.51. Щелочное конечно низкое, но если менять его не через 10 тыс криминала не случится. Можно рассмотреть вариант летом виско 5000, зимой виско 7000, но ABC_lights почемуто упорно желает лить нулёвку в лето,игнорируя мануал.
ну и ТТХ очень даже на высоте http://datasheets.bp.com/bpglis/fusionpds.nsf/0/81B8F47A9BABBC3B802579020051E4A1/$file/BPXE-8LF9FR_0.pdf

[Kot_174]

Сообщение от Silence63

но ABC_lights почемуто упорно желает лить нулёвку в лето,игнорируя мануал.

Не вижу в этом криминала. Сам тоже на 0W40 круглый год. Проблем нет, и знаю точно, что не будет. Лишь бы масло было не поддельным.
Silence63, вот скажи, если следующим летом будет аномальная жара до +42, ты будешь ездить на машине со свежезалитым 5W40 или сразу с раскрытыми от ужаса глазами побежишь менять масло? Оно же до +35 позиционируется ВАЗ-овским мануалом. А если машина просто постоит на солнце, и температура в подкапотном пространстве поднимется до +45 - +50, пускать двигатель уже нельзя?
Как же тогда иномоторы прекрасно ездят летом на хW20 и xW30?
Может все-таки будем разумно подходить к этому вопросу?

[Silence63]

Kot_174, во-1 не сравнивай псевдонулёвку с настоящей синтетической нулёвкой, это разные масла. Нью лайф и по температуре замерзания и по составу ближе к пятёрке...
во-2 если пятёрка ещё както отработает в аномальную жару, то нулёвке тут будет ещё тяжелее, у многих падало давление прошлым летом.
и в 3 я рассматриваю ещё и целесообразность и экономическую составляющую, какой смысл лить дорогущую нулёвку летом??? объясните мне пожалуйста, какие преимущества у 0w40 перед 5w40 (ведь если человек собрался лить 0w40 и летом тоже, значит видит или точнее пытается узреть какието преимущества). Я их пока не вижу, сомнительный запас по разжижению в жару, бОльшее количество полимерного загустителя, высокая цена. Уже как минимум 3 минуса. Все прелести нулёвки созданы для зимы. ИМХО.
про 0w20 в хондах и пр не надо мне говорить, это совсем другие двигателя и к нам они никак не относятся.
Всё это моё мнение. Если я и позарюсь на зиму на нулёвку, то в лето залью возможно даже десятку, тогоже производителя, просто по той причине что меняю масло часто, в тёплое время года не вижу смысла в нулёвке. Я за эти деньги лучше 10w40 2 раза поменяю.

[Kot_174]

Silence63, ты, как обычно, ни на один вопрос не ответил. Опять одна теория.

У меня за год пробег 10 тык. всего. Масло меняю перед зимой. Не вижу смысла снова менять его весной. Для меня канистра нулевки за 1800р. раз в год - фигня. Зато я имею зимой очень легкий пуск двигателя, как летом, и ни одного перегрева двигателя в жару, даже с кондеем.

[Silence63]

Kot_174, если так то да. тогда вопросов нет.

[ABC_lights]

Сообщение от Silence63

ABC_lights, да я не переживаю,просто ты сам себе противоречиш немножко. то мануал для тебя иконостас, то покупаеш масло,которого там нет.
и не нужно рассказывать сказки что температура двс всегда статична, не так это. Сейчас я карлсон свой вообще не слышу,а летом только в путь. А это значит что температура на примерно 8 градусов средняя летом выше. если не по трассе едеш конечно/
яб ещё рекомендовал присмотреться к LEGEND+ESTER SAE 0W-40. Контора конечно не такая солидная как вальволин, но много хороших отзывов по этому маслу я читал, ну и эстеры зимой это манна небесная, а ПАО без эстеров всёравно что пыль на деталях. (с) Борода.

Мануал для меня не иконостас. Просто я придерживаюсь той вязкости, которая прошла тестирование автоваза. 0w40 там есть, 0w30 - ни одного. Раз 4 пытаюсь тебе разъяснить свою позицию, да видно бес толку, ты не читаешь. t статична в пределах регулирования рабочего термостата и вентилятора. Карлсон срабатывает у меня только в пробках, это при выкл. кондее – где-то надо с минут 5 потолкаться на 1 передаче чтобы он сработал. При вкл. кондее – вообще t не поднимается до порога срабатывания вентилятора радиатора. Фактически – стоит ровно на 87-90 гр. Поэтому можно смело забить на t применяемости при +-вых t и смотреть на требования производителя двигателя.
Про бельгийского наклейщика наклеек на масла wolf-а – msds на это масло не содержит НИКАКОЙ информации по нему, кроме как того что масло класса по API SL/CF (в тех-листе идет речь про масло уже класса SM, а на сайтах продавцов оно-же идет как SJ). Щелочное – 9.8, PP -57, вязкость при -35 5700. Допусков нет вообще, не член ACEA. Вязкость при -35 хорошая, даже очень – но дело в том что в техническом листе к маслу указаны вязкость при -25 в 5700, т.ч. это может быть как опечаткой, так и злонамеренное введение в заблуждение покупателя. В общем это может быть как хорошее масло без допусков, так и банальный обман – контора Mannol обычный упаковщик, фирма SCT которой она принадлежит уже была лично мной замечена в обмане покупателя с топливными фильтрами (могу выложить фото для сравнения, фото этого лета). Меня лично настораживает пустой (АБСОЛЮТНО) msds, множественные ошибки в классе масла и его свойствах, в том числе в довольно важных элементах вроде тех-листа, странные скачки по t замерзания от класса к классу масла (ну не по 10 градусов-то!), отсутствие t прокачиваемости при таких хороших данных по вязкости и pourpoint (ну кто-бы упустил шанс похвастаться, при низкотемпературных данных сравнимых с NESTE?), личный опыт в точном знании что эта контора (SCT) обманывает покупателя, засовывая в фильтра топливные на 1/3 меньше фильтровочной бумаги и компенсируя размер пружиной, дабы это видно не было, не разобрав фильтр фиг вы поймете что вас н***али.
По поводу BP Visco 7000 - менять его надо раз в 5000 если я хочу большей чистоты чем сейчас на мобиле в 7-9тыс. Т.к. у мобила 11.3 щелочное, а у bp - 6.4. Это ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ низко, допуск у него по лонг-лайфу 04 и по сути это хорошее масло ДЛЯ ХОРОШЕГО БЕНЗИНА. Европейского бензина. Не подходит оно под наши реалии на отечественные движки.
Про вязкость "настоящих нулевок" ты пишешь НУ ПОЛНЕЙШУЮ бредятину, сравни элементарно данные из msds и тебе самому станет все ясно. Ты к слову привел виско с самой минимальной вязкостью при рабочей температуре, из всех масел что я выбирал - на втором месте мотул с валволайном - но фишка в том что в прогретом состоянии она ненамного отличается от обычных 10w40. В общем иди читай мат-часть и сравнивай напрямую характеристики, а не сыпь своими "вумными" советами с подначивания торговца мотулем (я про избежавшую Петровских реформ личность).
А по поводу смысла - наличие денег, отсутствие гемора с сезонной заменой с промывками и т.д. Сезонная замена вообще имеет смысл только при очень небольших пробегах - точно знаешь что зиму откатаешь на одной замене, а не на 1.5. И делают так только из желания сэкономить бабульки - а если вопрос об этом вообще не стоит то и нечего лезть с своими советами и дедовскими страшилками. Я-же не 0w20 летом лить собираюсь и не 20w60 зимой. Для средней полосы 0w40 - универсальное масло.