Спасибо за приглашение, но на ней ехать то не возможно, постоянно выжимаю сцепление что бы не заглохла. Да я и ехать то боюсь. Встанешь где ниубдь . Но на всякий случай куда подъехать?
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости
Подсоединив щупы тестера к выводу В колодки и к массе двигателя, при включенном зажиганий измеряем напряжение цепи входного сигнала датчика. Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи ( обрыв и замыкание на массу) между выводо В колодки жгута проводов и выводом 39 контроллера. Если цепь исправна-неисправен контроллер. Подсоединяем щупы тестера к выводу А колодки и к массе двигателя, измеряем сопротивление. При исправной цепи заземления датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадёжное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или контроллеру.
Для проверки датчика отсоединяем от него колодку жгута проводов системы управления двигателем. Тестером измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости - непрогретого и прогретого двигателя. Сравниваем полученные значения с контрольными ( см таблицу). Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными - датчик необходимо заменить.
температура сопротивление, Ом
охлаждающей жидкости, С
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости
Подсоединив щупы тестера к выводу В колодки и к массе двигателя, при включенном зажиганий измеряем напряжение цепи входного сигнала датчика. Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи ( обрыв и замыкание на массу) между выводо В колодки жгута проводов и выводом 39 контроллера. Если цепь исправна-неисправен контроллер. Подсоединяем щупы тестера к выводу А колодки и к массе двигателя, измеряем сопротивление. При исправной цепи заземления датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадёжное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или контроллеру.
Для проверки датчика отсоединяем от него колодку жгута проводов системы управления двигателем. Тестером измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости - непрогретого и прогретого двигателя. Сравниваем полученные значения с контрольными ( см таблицу). Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными - датчик необходимо заменить.
температура сопротивление, Ом
охлаждающей жидкости, С
Спасибо за приглашение, но на ней ехать то не возможно, постоянно выжимаю сцепление что бы не заглохла. Да я и ехать то боюсь. Встанешь где ниубдь . Но на всякий случай куда подъехать?
ВСЁ я починил машину!! Дело было всё в системе охлаждающей жидкости, а конкретнее в ТЕРМОСТАТЕ. Внутри термостата не было ничего, пусто. Машина работала по большому кругу. ВОТ ТАК ПОКУПТЬ МАШИНУ НА РЫНКЕ!!
Всем большое спасибо за помощь!
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
У меня кончилось тем, что после того как машина газовала, мигал check, при диагностике компьютер выдал про многочисленные пропуски в 1-м цилиндре. Теперь check горит всегда. Завтра в сервис
У меня кончилось тем, что после того как машина газовала, мигал check, при диагностике компьютер выдал про многочисленные пропуски в 1-м цилиндре. Теперь check горит всегда. Завтра в сервис
Есть несколько причин:
1. Свечи
2. ВВ
3. Модуль зажигания
NAIL, прошел полную диагностику даже эндоскопом смотрели, как мне и сказали на диагностике, это был неплотно прилегающий выпускной клапан. Заводской брак, как сказал мастер, неправильно отрегулированные клапана, могут давать такие результаты, в моем случае он был зажат.
Линейный вид
