Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Приветствую всех.
Имеется проблемка с двигателем 11194, холостые обороты скачут, причем не постоянно а через раз и при резком нажатии на педаль газа гдето когда тыщ до 3-4 раскрутишь и педаль кидаешь. Когда отпускаешь плавно такого почти не случается но всеравно наверн из 15 раз один раз да затроит. Так вот..
Сегодня попробовал снял посмотреть РХХ, на вид выглядел довольно чистым, стаскал домой почистил шляпку, на ней был небольшой нагар, шток чистый был почти. Выкрутил свечу с 4го цилиндра для оценки общего состояния, есть нагар конечно сразу под резьбой но дуги и электрод вроде не черные да и сам керамический элемент беленький. Хотя напрягло то что у свечи была шайбочка в масле(только шайбочка и сверху, тоесть не со стороны камеры сгорания), причем в таком беленьком, будто только что из канистры,это правда было и раньше, когда еще данной проблемы не было. ДУ снимать не стал тк на улице холод -20 все настолько дубовое что боишься оторвать ченибудь с корнем.
А теперь о главном, после такой, так сказать, чистки вроде бы стало немного лучше, ХОТЯ возможно это эффект плацебо, и например из 6 прогазовок до 4 тысяч, после где-то одной обороты начинают скакать 500-800 и движка дергается. Так же заметил что при нажатии педали газа, в то время когда обороты падают и стрелка ~2,2-1 тысяче происходит как бы запаздывание реакции на педаль,т.е. движок как бы тупит а потом резко примерно 3 тыщи сразу набирает, но опять же это бывает через раз. Вот такая канитель получается. У кого какие будут предположения? Очень прошу помочь, на носу выходные хотелось бы разобраться с проблемой.
__________________ Не стесняемся, добавляем репутацию, используем функции форума в полном объеме
LIKVIDATOR,Попробуй поменять РХХ. Я целый год, после покупки новой машинки мучился с холостым ходом. Не хотела никак машинка заводиться с автозапуска, не зимой не летом, холостой ход жил своей жизнью. Установленный на заводе РХХ, постоянно поддерживал в идеальном состояние чистил, мазал, продувал, но толку не было, пока не купил новый РХХ. После машинка стала заводиться и холостой ход стабилизировался, но вот прошло уже пол года иногда стали повторяться симптомы. Наверно пора опять уделить ему внимание.
__________________ Газ 31029/Ваз 21084/Ваз 2107/Калина 11186/Skoda Fabia I /Ford Focus II....
Итак, перечитал все 40 с лишним страничек этой темы и всё же решил описать свою проблему. Пробег на данный момент ровно 10000, двигатель 1.4 16-ти клаппаный. Машинка эксплуатируется в режиме "запуск-прогрев минут пять-пробег 6 км-стоянка 6-8 часов-запуск-прогрев-пробег 6км-стоянка 16 часов"
Вобщем условия эксплуатации не совсем хорошие, поэтому планирую провести смену масла со дня на день (на 3000 перешел на полу-синтетику).
Теперь суть проблемы: с месяц назад появился стук в двигателе-стук не глухой, а скорее звонкий и исходит не из "недр" движка, а как мне кажется откуда-то сверху. Никаких нареканий по работе движка после появления стука не было. На момент его появления температура воздуха была отрицательной (зима однако ;-)) Пропадает данное явление в течение 2-3 минут и если запустить движок при -20 даже часа через три, то никак не проявляется.
Неделю назад менял сигналку (старая приказала долго жить) и заодно в сервисе попросил послушать стук, но так как машинка была недавно с тёплого бокса выгнана, стука так послушать и не удалось, но моторист сказал, что при таком пробеге скорее всего трабла с гидрокомпенсатором (на слух стук не множественный, а как-бы единичный, то-есть издаёт его один гидрокомпенсатор, если это он конечно) и присоветовал в масло залить присадку для очистки гидрокомпенсаторов, тем более, что масло один чёрт менять пора, что я и сделал.
Спустя пару дней после вышеописанного двигатель начал заводиться при тех же -20....-23 заметно хуже, чем это было до этого, то-есть приходилось крутить стартёром секунд пять пока не произойдёт окончательного запуска-иначе глох. Дальше-хуже, появилось троение. При этом "чек" не загорелся, а лишь помигал секунд пятнадцать и погас, но троение не пропало. Так на работу и поехал, доехал, рассвело, выкрутил свечи=все чистенькие, бежевые, а с первого цилиндра сырая наглухо. Ну, думаю, катушка "крякнула", просушил свечку, пошел поставил на всякий случай уже во второй цилиндр, а со второго в первый вкрутил и запустил движок.... "Чек" не горит, движок троит, погрел и поехал. На ходу уже загорается "ЧЕК" капитально, машинка совсем отказывалась ехать на низах, заехал купил комплект свечей NGK #12 (по-моему, лень идти упаковочку глядеть), вкрутил, завёл.....О чюдо-всё нормально, машинка поехала безо всякого троения (не лишним будет написать, что пока по магазину походил, пока купил, вкрутил минут 20-30 прошло). Ну, думаю, бриск, что шел с завода, палёный и дело было в свечах (кстати, выкрученный комплект бриска был на вид чистеньким и уже сухим во всех цилиндрах). Чек продолжал гордо светиться на приборной доске.
На следующее утро машина завелась без проблем, но спустя менее минуты появилось незначительное "подтраивание" которое пропало по мере прогрева движка по пути на работу само собой. В начале опуса я писал, что перечитал всю ветку форума и сегодня сутра решил провести эксперимент-люди писали, что если заглушить троящий движок и запустить его вновь, то проблема исчезала, но не в моём случае. У меня всё по-другому получилось. Проехал я пару километров, при этом движок нагрелся где-то до 50-ти, троение только усиливалось с ростом температуры, а тяга пропадала. Заглушил движок и отлучился на пол-часика, а когда запустил его вновь......мотор работал как часы несмотря на то, что успел подостыть на 21 градусном морозце (при замене свечей похожая ситуация наблюдалась). После вышеописанных сегодняшних событий поехал в сервис, где сигналку ставили, поинтересоваться, а не связаны ли мои проблемы с их работой. Сервисмены ответили, что нет, а на мой вопрос по поводу "прочесть код ошибочки" было присоветовано подождать пока "чек" капитально не зажжется и как альтернативный вариант приехать к ним пока движок троит, а иначе они ничем мне помочь не могут.
На этом вроде бы и всё на сегодня. Добавлю по состоянию свечей и свечных колодцев-масла ни на свечах ни в колодцах нет, цвет светло-бежевый, расхода масла от момента его заливки и по сей день нет (вернее угар то есть, но доливки не требует), антифриз аналогично-не уходит.
Почему данный опус мною написан-у моей проблемки есть интересная деталь, а именно: устранению троения способствует не перезапуск двигателя, а именно некоторое время в заглушенном состоянии, которое должно пройти для последующей нормализации его работы. Складывается впечатление, что за время стоянки что-то от прогретого или полупрогретого движка подсыхает и начинает нормально работать.
салам.такая проблема двигатель троит.съездил к диагносту, оказалось что проблема в том что в 4 -ом цилиндре компресия тока 9, а во всех других 14.чё кто посоветует?
Не стесняемся, добавляем репутацию, используем функции форума в полном объеме
Линейный вид
