Никак не пойму связь между ценой/качеством и объемом продаж, которые вы сравниваете не в одинаковых регионах. Понятно, что альянс рено-ниссан международная компания, с развитым менеджментом. Но вы сравниваете один завод, с целым альянсом (кстати этот завод уже тоже в этом альянсе).
Регион один для обоих автомобилей - земной шар, Калины продаются в разных странах, сравниваем не заводы и альянсы, а автомобили, их потребительские качества и популярность у автолюбителей, так почему их мало покупают не соотечественники?
Представь иддилию: закрыли АвтоВАЗ, отменили пошлины. Все, бери - не хочу. А теперь давай подумаем: АвтоВАЗа нет, те 25-30% рынка, который он занимал, свободны. Надо его заполнять. Как? Ты думаешь инопроизводители ринутся удовлетворять спрос на недорогие, современные, надежные (выберите любые 2 пункта) автомобили? Нет, первым делом они из-за увеличившегося спроса задерут цены. Возьми для примера питерскую Камри. Она стоит столько же, сколько стоит японская, хотя собирается в России и ввозными пошлинами не облагается. Или посмотри как работает Автофрамос: на Логаны по сообщениям некоторых посетителей форума очередь до января 2011 года, это при том, что завод работает с загрузкой в 2.5 раза меньше максимальной. Почему? Да им так выгоднее. Как ты считаешь, если Лады уйдут с рынка, французы бросятся клепать свои Логаны, Сандеры, Дустеры и продавать их по сниженным в связи с отменой пошлин ценам? Да ни в жизнь, к тому же на Логаны и сейчас пошлин нет. т.к. они собираются в России. Пошлин нет, а цены есть. Вот ведь как бывает...
Хорошо написал. Одно забыл: после отмены пошлин изза бугра хлынет поток автохлама, предпочтут ли наши соотечественники Логана Гольфу немного бу за те же деньги? Понизит ли в таком случае рено-нисан цены на свои поделия? Или же проще будет закрыть фрамос, а оставшийся не большой спрос удовлетворять ввозя автомобили из Румынии? Будет ли выгодно инопроизводителям строит и содержать свои заводы в РФ? Куда денутся освободившиеся трудовые ресурсы автопрома? Будет ли в наших холодильниках колбаса?
Да все потому же - цена маленькая (относительно других брендов). Для других стран, где нет собственного производства автомобилей, Логан самая дешевая модель. Да, что говорить, даже для тех стран (типа Германии), где есть свое производство машин, данная модель тоже дешевая, поэтому ее и берут. Что касается России, то здесь казус вышел, здесь есть дешевые модели и по потребительским качествам примерно на уровне, поэтому здесь пришлось завышать цены, чтобы небыть конкурентом ВАЗу, иначе все сложилось бы совсем по другому в области продаж.
Если на то пошло, то почему Рено не лезет на китайский рынок, там ведь народу много и потенциала вроде больше???....ааа
Да все потому же - цена маленькая (относительно других брендов). Для других стран, где нет собственного производства автомобилей, Логан самая дешевая модель. Да, что говорить, даже для тех стран (типа Германии), где есть свое производство машин, данная модель тоже дешевая, поэтому ее и берут. Что касается России, то здесь казус вышел, здесь есть дешевые модели и по потребительским качествам примерно на уровне, поэтому здесь пришлось завышать цены, чтобы небыть конкурентом ВАЗу, иначе все сложилось бы совсем по другому в области продаж.
Если на то пошло, то почему Рено не лезет на китайский рынок, там ведь народу много и потенциала вроде больше???....ааа
Так калина еще дешевле, почему берут Логан а не Калину за границей?
Насчет внутреннего рынка даже комментировать не буду, самому не смешно?
Китайский рынок окучивает Ниссан.
Раз у АВТОВАЗа есть такой замечательный продукт, который и лучше и дешевле конкурентов, то почему он не продает его за пределами нашей страны так же хорошо, как продаются Логаны за территорией Румынии, в тоже время используя административный ресурс навязывает свой продукт Россиянам?
Хорошо, я сам тогда и отвечу, и ответ только один, потому что продукт АВТОВАЗа Калина не конкурентоспособен (запрашиваемая цена не соответствует содержанию если сравнивать с другими предложениями) на рынках в которых отсутствует этот пресловутый административный ресурс, иначе АВТОВАЗ мог бы при полной загрузке своих производственных мощностей спокойно распродавать свои изделия за границу, еще и дефицит бы был, и в таком случаи надобности в сильно больших пошлинах не потребовалось бы вовсе.
Можно пойти и от противного, зачем сильно завысили пошлины?
Или посмотри как работает Автофрамос: на Логаны по сообщениям некоторых посетителей форума очередь до января 2011 года, это при том, что завод работает с загрузкой в 2.5 раза меньше максимальной. Почему? Да им так выгоднее.
Все конечно хорошо, акромя того, что они бы и рады собрать больше, да только поставшики необходимые объемы комплектующих надлежащего качества поставить пока-что не в силах. В связи с этим и отсутствие повышения объемов производства.
если уж "выжимать" рынок по цене, то нет необходимости держать очереь до января, достаточно подтянуть цену и держать очередь на 1 месяц в перед, а то и вовсе без очереди оботись.
Раз у АВТОВАЗа есть такой замечательный продукт, который и лучше и дешевле конкурентов, то почему он его не продает его за пределами нашей страны так же хорошо, как продаются Логаны за территорией Румынии, в тоже время используя административный ресурс навязывает свой продукт Россиянам?
Хорошо, я сам тогда и отвечу, и ответ только один, потому что продукт АВТОВАЗа Калина не конкурентоспособен (запрашиваемая цена не соответствует содержанию если сравнивать с другими предложениями) на рынках в которых отсутствует этот пресловутый административный ресурс, иначе АВТОВАЗ мог бы при полной загрузке своих производственных мощностей спокойно распродавать свои изделия за границу, еще и дефицит бы был, и в таком случаи надобности в сильно больших пошлинах не потребовалось бы вовсе.
Чтобы продавать за границей, нужна инфраструктура, дилерская сеть. Чтобы ее построить, нужны деньги. Деньги можно взять в кредит, а чтобы отдавать кредит возможно придется поднять цены на продукцию. Тогда снизятся конкурентные преимущества продукции ВАЗа. Это никому не надо, т.к. у ВАза есть отличный рынок сбыта в России и занимаясь европейскими рынками сбыта, где, кстати уровень жизни населения позволяет купить автомобиль гораздо безопаснее и экологичнее (и соответственно дороже) нежели Калина, можно частично потерять свой. Международным альянсам в этом плане гораздо проще в том числе и с финансовой точки зрения.
Все конечно хорошо, акромя того, что они бы и рады собрать больше, да только поставшики необходимые объемы комплектующих надлежащего качества поставить пока-что не в силах. В связи с этим и отсутствие повышения объемов производства.
Почему проектировщики завода не подумали об этом на стадии проектирования? Не хватило мозгов или причина все же не в этом? Какой процент локализации Логана и Сандеро? Какие элементы, узлы, детали локализованы? bill, запись в дневнике обнови. Давно уже ставят и АБС и кондиционеры на российские автомобили.
Ух и насмешил ты, в богатом Евросоюзе по 350 тысяч дешевых Логанов в год продают, а АВТОВАЗ не может Калин и десятую часть от этого продать.
С какими пошлинами ввозятся наши автомобили в этот Евросоюз? Ты затронул довольно сложный вопрос. Он относится скорее к внешнеэкономическойдеятельности России, нежели к качеству производимых здесь автомобилей.
Цитата:
Сообщение от justme
Вот такими же глупыми отмазками, что ты привел, наверно и оперируют главы АВТОВАЗа, ибо не умеют работать и зарабатывать в нормальных и естественных условиях, умеют только своих сограждан нагибать, загнать их в угол, и на печи после этого сидеть.
Каким образом нагибают своих сограждан наши автопроизводители? Дай-ка отгадаю.... Пролоббировали повышение пошлин на надежные, комфортные, безопасные иностранные автомобили и впаривают нам свои ведра с болтами за нереальные деньги? Вот ведь незадача.... а мужики-то не знают.... Скажи мне, почему при этом ВАЗовские автомобили остаются более доступными, нежели подавляющее большинство "бюджетных" иномарок, собираемых в России и не облагаемых никакими пошлинами? Почему питерская Камри стоит столько же сколько и японская? Почему Логан, произведенный в России продают по цене, дороже чем в Европе? Пошлины мешают? Как-то не так нас вазовцы нагнули? Или это не вазовцы были вовсе?...
Последний раз редактировалось IDOL; 05.08.2010 в 13:02..
С какими пошлинами ввозятся наши автомобили в этот Евросоюз? Ты затронул довольно сложный вопрос. Он относится скорее к внешнеэкономическойдеятельности России, нежели к качеству производимых здесь автомобилей.
По сравнению с барьерами организованными в России, там эта пошлина не существенна, даже смысла нету брать ее в расчет.
Так калина еще дешевле, почему берут Логан а не Калину за границей?
Раз у АВТОВАЗа есть такой замечательный продукт, который и лучше и дешевле конкурентов, то почему он не продает его за пределами нашей страны так же хорошо, как продаются Логаны за территорией Румынии, в тоже время используя административный ресурс навязывает свой продукт Россиянам?
Хорошо, я сам тогда и отвечу, и ответ только один, потому что продукт АВТОВАЗа Калина не конкурентоспособен (запрашиваемая цена не соответствует содержанию если сравнивать с другими предложениями) на рынках в которых отсутствует этот пресловутый административный ресурс, иначе АВТОВАЗ мог бы при полной загрузке своих производственных мощностей спокойно распродавать свои изделия за границу, еще и дефицит бы был, и в таком случаи надобности в сильно больших пошлинах не потребовалось бы вовсе.
Можно пойти и от противного, зачем сильно завысили пошлины?
Вообщето в германии калинастоит дороже логана. Про остальные факторы сказали выше. Жду ссылки на кол-во продаваемых в германии Логанов и Калин.
Линейный вид
