Ничего удивительного в этом нет, банкротство было достаточно предсказуемым еще когда завод объявил об увольнении 25% персонала. Я не исключаю, что мощности будут законсервированы до поры до времени, а далее собственники будет смотреть по состоянию рынка. Возможно, эти мощности могут заинтересовать Сбербанк, который сможет их взять и передать ГАЗу. Если брать российский закон о банкротстве, то практически это означает остановку предприятия, ни о какой дальнейшей деятельности здесь говорить не приходится, как, например, в США.
Фактически, сейчас мы говорим об остановке производства. Учитывая долги предприятия, пока непонятно, кто захочет вкладывать деньги в эти мощности. Поэтому, я думаю, что пока спрос на рынке не восстановится, завод будет стоять. Основными претендентами могут выступить Сбербанк и «АвтоВАЗ». Возможно, еще Suzuki, которая отказалась от строительства в Питере, но для Suzuki в Ижевске слишком большие мощности. Мощности «ИжАвто» составляют 200 000 автомобилей в год, тогда как Suzuki строила завод на 30 000 – 50 000 автомобилей. Хотя, если они поверят, что российский рынок восстановится, возможно, они могут увеличить эти объемы.
Разногласия между General Motors Co. и Magna International Inc.по вопросам, касающимся приобретения Opel канадской компанией, выступающей в альянсе со Сбербанком России, преодолены. Соглашение о продаже германского автопроизводителя Magna готово к подписанию, сообщил немецкой деловой газете Handelsblatt источник, знакомый с ходом переговоров.
Конкурентом тандема российского банка и австрийско-канадского производителя автозапчастей в споре за Opel выступала бельгийская инвесткомпания RHJ International Sa. В понедельник GM со ссылкой на своего президента и управляющего директора в РФ и СНГ Криса Габби сообщил, что рассматривает предложения по покупке мажоритарного акций германского концерна Opel "без национальных предубеждений". Крис Габби также сказал, что в вопросе выбора покупателя Opel GM учитывает свою роль в российском автопроме. "Вне зависимости от результатов сделки, российский рынок будет оставаться для GM одним из ключевых в глобальном масштабе", - отметил топ-менеджер американской автомобилестроительной корпорации. Он указал на то, что по объему продаж general motors является в рф ведущей иностранной автокомпанией и крупным производителем, а со сбербанком сотрудничает в области розничного кредитования.
В начале недели глава RHJ Леонард Фишер заявил The Financial Times, что компания готова улучшить свое предложение, снизив объем запрашиваемых госгарантий с 3,8 до 3,6 миллиарда евро в то время, когда альянс с участием российского банка запрашивао госгарантии в размере 4,5 миллиардов евро. Бельгийская компания также намекнула, что может повысить и цену, предлагаемую за пакет акций Opel. Сейчас она была готова заплатить 275 миллионов евро.
Со своей стороны Берлин хотел бы завершить процесс продажи Opel до всеобщих выборов, которые пройдут в Германии 27 сентября. Решение о продаже Opel Magna также было бы неплохим подспорьем для немецкого канцлера Ангела Меркель на ее неформальной встрече с Дмитрием Медведевым, которая пройдет 15 августа в Сочи.
Консорциум Сбербанка и Magna начал договариваться о покупке немецкого автопроизводителя в конце мая. Как сообщает "Интерфакс", партнерам должно достаться, соответственно, 35% и 20% акций. По словам главы Сбербанка Германа Грефа, сделка должна помочь российскому автопрому внедрить самые современные технологии, а Opel - сохранить рабочие места.
Похоже, что властям надоела агония российского автопрома. "АвтоВАЗ" жрет миллиарды денег налогоплательщиков, при этом выпуская крайне низкокачественную продукцию. Зачем стране нужны устаревшие "жигули"? Главный лоббист отечественного машиностроения Сергей Чемезов исчерпал свой ресурс влияния на премьера. Скорее всего, глава кабмина согласен с финансовым блоком правительства – точнее с экс-министром МЭР Германом Грефом. Напомним, что Сбербанк, который г-н Греф сейчас возглавляет, намерен купить 30% акций немецкого концерна Opel.
Глава Сбербанка Герман Греф уже назвал произошедшее хорошим шансом для России. И расшифровал, что он вложил в это понятие — "получить по беспрецедентно низкой цене одного из наиболее продвинутых сегодня с точки зрения технологий европейского производителя". Правда, похоже, что больше всего радоваться должны немецкое федеральное правительство и американский автогигант General Motors (GM), решающий сейчас, какая модель банкротства для него предпочтительнее.
Партнер Сбербанка компания Magna пообещала влить в Opel 500—700 млн евро инвестиций. И что произошло перераспределение долей в общем пакете акций, 10% которых останутся в собственности у работников Opel, 35% — у GM. Еще 35% достанутся Сбербанку, а оставшиеся 20% отойдут канадскому производителю автомобильных комплектующих Magna.
Между тем, в народе к "АвтоВАЗу" назревает настоящая неприязнь. Совсем недавно Правительство РФ решило помочь отечественному производителю, поддержав его миллиардами рублей. А в итоге… Крупнейший российский автопроизводитель ОАО "АвтоВАЗ" увеличил отпускные цены на автомобили Lada, в среднем по всему модельному ряду повышение составило 2,45%. Последний раз "АвтоВАЗ" повышал отпускную стоимость по всему модельному ряду своих автомобилей в начале июня 2008 года. Тогда компания сообщала, что с 9 июня проводит плановую корректировку отпускных цен на автомобили Lada, в результате которой стоимость вазовской продукции в среднем возрастет на 1,5%.
Объявлено также, что индустриальным партнером немецкого "Опеля" станет группа "ГАЗ", контролируемая структурами Олега Дерипаски. Но российский автопроизводитель в сделке не участвует и ни одной акции вопреки расхожему мнению о том, что Сбербанк вместе с "ГАЗом" купил Opel, получить не должен.
Возможно, теперь российский автопром получит новые уникальные технологии и начнет производить до 180 тысяч новеньких "Опелей" в год на своих заводских площадях – такова проектная мощность наших конвейеров.
Перспективы же российского "АвтоВАЗа" или "ГАЗа" выйти в ближайшее время на новый модельный ряд, остаются сомнительными. В лучшем случае речь может идти о поставке с немецких заводов готовых машинокомплектов для последующей исключительно отверточной сборки. Но тут никаких "уникальных технологий" не требуется. Все же остальное требует не просто производственных площадей для сборки, а коренного технического перевооружения. Тех же новых прессов для штамповочного производства, каждый из которых (действительно современных) обойдется в несколько десятков (примерно в 50) миллионов долларов. А есть еще покрасочное производство, участок пластмассовых изделий. Для российского завода, обремененного более чем 40 млрд. рублей долгов, — задача неподъемная. Если же учесть, что на заводах Opel в Германии в позапрошлом году было произведено около 300 тысяч автомобилей, то загрузка "ГАЗа" даже половиной такого объема в виде машинокомплектов тоже становится призрачной перспективой.
К тому же как Opel передает уникальные технологии, в мире всем известно. В 1983 году концерн разрешил производить свой "Опель-Кадет" южнокорейским автопроизводителям. Те выпускали его много лет и когда он стал окончательно морально устаревшим, в свою очередь, продали права на него Узбекистану. Который до сих пор продает его нам как "Дэу-Нексия".
В общем, что выиграет российская сторона, за исключением Сбербанка, пока покрыто мраком. Сбербанк явно рассчитывает, что кредиты утопающему немецкому автоконцерну обеспечат ему солидные прибыли после окончания кризиса.
Хотя не так давно стало известно, что Сбербанк вроде бы и не намерен оставаться стратегическим партнером в сделке с Opel. По словам главы банка Германа Грефа, цель покупки – создание транснациональной компании. Сбербанк планирует продать свою долю сразу после того, как совместно с Magna будет реализована программа реструктуризации автопроизводителя.
«Технически для сборки Opel на «ИжАвто» сложностей нет»
Завод без долгов будет интересен многим производителям, в частности тем, кто еще не организовал собственное производство в России. Например, корейцам: Kia, Hyundai. В принципе, любому. Renault в свое время хотел использовать эту площадку. Сегодняшние проблемы «ИжАвто» совершенно неадекватны, так как стоимость предприятия получается отрицательной. Прозрачной долговой отчетности у «ИжАвто» нет, примерно долговая нагрузка оценивается в 7 – 10 млрд рублей. Стоимость оборудования, которое они завозили, оценивается в $200 млн.
Что будет с заводом дальше: это либо конкурсное производство, при этом сумма реализации будет поделена между кредиторами. Либо придет кто-то, кто сможет завод спасти, это может быть любая государственная структура. Технически для организации сборки автомобилей Opel на «ИжАвто» проблем вроде бы нет.
На самом деле, банкротство – механизм достаточно хороший для автоотрасли, это означает, что предприятие попадает к эффективному собственнику. Для «АвтоВАЗа» банкротство, возможно, могло бы стать лучшим вариантом, если говорить не о продаже по частям, а о смене собственника и менеджмента.
Одно из крупнейших предприятий Удмуртии - ИжАвто - инициировало процедуру банкротства. Соответствующее заявление уже поступило в Арбитражный суд республики. сообщили сегодня ИТАР-ТАСС в администрации президента Удмуртии Александра Волкова. Глава республики и гендиректор ИжАвто Михаил Добындо обсудили сегодня чрезвычайную ситуацию. По их мнению, положение автогиганта сложное, но выход есть: чтобы запустить производство, заводу нужно около 500 млн. руб. кредитных средств. В свою очередь, возобновление работы конвейера поможет погасить общую задолженность предприятия в 11,3 млрд. рублей.
"Мы по ИжАвто продолжаем работать на всех уровнях - и в Правительстве России, и с АвтоВАЗом, и в коллективе. Внешнее управление - тоже плановое мероприятие, которое послужит оздоровлению предприятия", - сказал Волков по итогам переговоров. В качестве мер коррекции ситуации он назвал возобновление сотрудничества с АВТОВАЗом - ранее такой ход обеспечил ИжАвто заказами на ВАЗовскую классику почти на 10 лет. "Мы ведем переговоры по передаче на "ИжАвто" классической модели. Тогда завод сможет увеличить объемы производства, что позволит не только удержать ситуацию, но и начать зарабатывать", - отметил глава республики. По его словам, остаются в силе и планы по сотрудничеству с корейской компанией КИА Моторс.
Решению проблемы может способствовать и поддержка федерального центра. ИжАвто имеет все шансы попасть в перечень системообразующих предприятий страны. Соответствующий документ находится в правительстве России, и мы ждем соответствующих решений", - сообщил Волков. Трудности на ИжАвто начались весной. В апреле предприятие было переведено на неполную рабочую неделю, а с 1 мая было вынуждено приостановить конвейер по сборке КИА-Сорренто и КИА-Спектра из-за падения спроса. Тогда же на предприятии было объявлено о сокращении 45% персонала.
Конвейер не запущен до сих пор, дата начала его работы все время откладывается. На сегодняшний день уволено около 2 тыс. сотрудников, до конца года останутся без работы еще 400. Согласно выводам Счетной палаты РФ, проверившей деятельность завода с 2007 по 1 квартал 2009 года, неудовлетворительное положение ИжАвто объясняется как внутренними, так и внешними причинами. Среди них - нерациональная финансовая политика, отвлечение средств из оборота, просрочка платежей.
Генпрокуратура России провела проверку расходования бюджетных средств на "АвтоВАЗе". В компании подтвердили факт проведения проверки, но отказались комментировать ее результаты.
Накануне появилась информация, что компания "АвтоВАЗ" израсходовала практически все средства, выделенные текущий момент АвтоВАЗ израсходовал почти всю материальную помощь, выделенную государством для спасения предприятия — из выделенных 25 миллиардов рублей руководство предприятия потратило 97 процентов суммы — 24,32 миллиарда рублей.
В отчете "АвтоВАЗа" было сказано, что финансовая помощь позволила предприятию в два раза сократить кредитную задолженность по операционной деятельности, а также в семь раз снизить размер суммы, которую автогигант задолжал своим поставщикам. Кроме того, с помощью этой суммы "АвтоВАЗу" удалось заплатить налоги и погасить краткосрочные кредиты, полученные в апреле у ВТБ и Сбербанка. "Оставшиеся средства в размере 680 миллионов рублей "АвтоВАЗом" будут использованы на исполнение обязательств по принятым направлениям", — сказано в отчете.
3 августа на "АвтоВАЗе" на месяц был остановлен конвейер. На период остановки рабочим будет выплачиваться две трети заработной платы. Руководство завода отметило, что в сентябре завод вернется к работе по установленному ранее графику неполной рабочей недели, который продлится с сентября по февраль 2010 года. На это время зарплата всех работников будет снижена почти в два раза. 6 августа профсоюз "АвтоВАЗа" провел акцию протеста, на которой потребовал национализировать предприятие.
Недавний митинг против планов массовых увольнений на ВАЗе вновь привлек внимание как к проблеме безработицы, так и к росту протестной активности в России
Недавний митинг против планов массовых увольнений на ВАЗе, в котором приняли участие две тысячи человек, вновь привлек внимание как к проблеме безработицы, так и к росту протестной активности в России. Впрочем, митинги протеста и стихийные забастовки периодически вспыхивают на разных предприятиях в разных городах страны. Буквально на днях бастовали водители маршруток в Питере. Похоже, что с приближением осени стабилизация экономической и социальной жизни вновь уходит в прошлое.
Между тем, по данным Росстата, общая численность безработных в России за июнь снизилась на 2,9% по сравнению с маем. Тем не менее это все равно намного больше, чем за тот же период годичной давности. По сравнению с июнем 2008 года безработица выросла почти в полтора раза. В центрах занятости по всей стране официально зарегистрированы 2,1 млн человек. Общее же число безработных специалисты оценивают в 6,3 млн. Большая разница между зарегистрированными безработными и их реально оцениваемым числом объясняется тем, что далеко не все уволенные идут на биржи труда, многие рассчитывают на собственные силы и связи в поисках новой работы. Эта разница всегда учитывается при подсчете безработных и на Западе, однако в нашей стране вилка более значительная, так как социальные и материальные обязательства государства перед своими гражданами у нас гораздо ниже, чем там. Один российский турист, просивший не называть его имени, рассказал автору этих строк, что встречал в Египте немецких безработных, которые, получая пособие в 700 евро в месяц, могут позволить себе отдых в этой стране, приобретя тур за 250 евро. Российский безработный при нашем максимальном пособии чуть больше 100 евро об этом может только мечтать.
Между тем ситуация в российской экономике, судя по всему, в обозримой перспективе будет все еще далека от идеальной. Так, согласно мониторингу, проводимому Федерацией независимых профсоюзов России (ФНПР), только в течение нескольких дней второй половины июля 2009 года на 1,7% увеличилось количество предприятий и организаций, имеющих различные финансово-экономические проблемы. Заметим, что свой мониторинг ФНПР проводит на крупных и средних предприятиях и в организациях, на которых продолжают трудиться большинство трудоспособных граждан России.
По данным профсоюзов, почти 76% обследованных предприятий имеют проблемы с заработной платой, выражающиеся главным образом в снижении ее уровня. Наибольшее количество предприятий, в которых снижается зарплата, – в одном из самых густонаселенных и промышленно развитом Приволжском федеральном округе. Здесь таких почти 46%. В Северо-Западном округе – 23,8%, в Южном – около12%, в Сибирском – чуть больше 10%, в Центральном – 4,6%, в Уральском – 3%, Дальневосточном – 0,7%.
56,3% компаний работают в режиме неполного рабочего времени (от 2 до 4 дней в неделю), естественно, с сокращением зарплаты. На многих сохраняется значительный объем задолженности по заработной плате. В мониторинге указывается, что «высокий уровень задолженности отмечен в строительстве и промышленности строительных материалов, в автотранспорте и дорожном хозяйстве, агропромышленном комплексе. По-прежнему острой остается ситуация на предприятиях, финансируемых по государственному заказу: в оборонной промышленности, судостроении, авиационной промышленности».
Тревожные тенденции намечаются и в сфере занятости. В августе-сентябре работу могут потерять более 200 тысяч человек, «что превосходит пиковые значения, зарегистрированные профсоюзным мониторингом в феврале и апреле 2009 года».
Заместитель председателя Федерации профсоюзов России (ФПР) Олег Бабич сказал вашему корреспонденту, что, по его мнению, на страну надвигается «вторая волна безработицы». Он напомнил о планах «АвтоВАЗа» уволить осенью около 20 тысяч работников. Подобные планы, по его данным, имеются и на многих других предприятиях. Это связано, считает он, с тем, что в экономической ситуации в целом не происходит серьезных улучшений, а «государственная политика по преодолению кризиса не выдерживает никакой критики и малоэффективна». Все усилия государства, как показывает пример автомобильной отрасли, уходят в никуда, считает Бабич.
В связи с этим сейчас налицо рост протестной активности наемных работников, утверждает профсоюзный лидер. По его словам, это не всегда выливается в открытую забастовку, так как по российскому законодательству организовать официально разрешенную стачку чрезвычайно сложно – перед этим необходимо пройти массу промежуточных процедур, однако стихийные акции протеста вспыхивают уже сейчас достаточно регулярно. Обычно это выливается в приостановку работы в связи с невыплатой зарплаты, как это было недавно в Москве на Калибровочном заводе, когда рабочие остановили работу в связи с задержкой заработной платы.
По мнению Бабича, в ближайшее время нас ожидает рост забастовочной активности. Приведет ли это к таким вспышкам классовой борьбы, как в конце 90-х, когда в России появился такой феномен, как «протестные предприятия», которые просто переходили под контроль их работников, сказать пока сложно, но наш эксперт не исключил чего-то подобного.
АвтоВАЗ на днях отчитался об использовании средств господдержки.
В целях стабилизации и оздоровления ситуации в российской автомобильной промышленности, а также, принимая во внимание градообразующие и социальные функции ВАЗа, Правительство Российской Федерации в марте приняло решение о предоставлении тольяттинскому автозаводу 25 млрд. рублей из средств федерального бюджета.
По состоянию на 11 августа 2009 года вышеуказанные средства получены ОАО «АвтоВАЗ» в полном объеме и израсходованы в сумме 24,32 млрд. руб. по следующим направлениям:
1. Исполнение обязательств по кредитам, полученным от Сбербанка РФ и ВТБ в общей сумме 8,04 млрд. руб., в том числе:
— исполнение обязательств перед контрагентами: 6,17 млрд. руб.;
— выплата зарплаты работникам: 1,63 млрд. руб.;
— исполнение налоговых обязательств: 0,2 млрд. руб.;
— проценты по использованию кредитов: 0,04 млрд. руб.
2. Выплата зарплаты работникам: 1,87 млрд. руб.;
3. Исполнение обязательств перед контрагентами: 14,02 млрд. руб.;
4. Исполнение налоговых обязательств: 0,39 млрд. руб.
Оставшиеся средства в размере 0,68 млрд. руб. ВАЗом будут использованы на исполнение обязательств по принятым направлениям.
В сентябре Путин во второй раз приедет на «АвтоВАЗ»
Премьер озвучит свои выводы о причинах кризиса на тольяттинском автогиганте
Во второй половине сентября премьер-министр страны Владимир Путин снова посетит Тольятти. Поводом для визита станет, конечно же, сложная экономическая ситуация на «АвтоВАЗе».
Напомним, на заводе сейчас работает правительственная комиссия. Вчера в Тольятти приехал, чтобы оценить в ситуацию на автогиганте, помощник президента – начальник контрольного управления администрации Константин Чуйченко. Его отчет ляжет в основу выводов, которые Путин будет озвучивать во время своего визита.
Как сообщает tlttimes.ru, можно уверенно предположить, что завод запустит конвейер в сентябре. Ведь нельзя же создать план по спасению завода, когда он стоит.
Помощник президента провел совещание на "АВТОВАЗе"
11 и 12 августа по поручению президента России его помощник - начальник контрольного управления - Константин Чуйченко работал в Самарской области. Об этом сегодня сообщили в пресс-службе полномочного представителя президента в Приволжском федеральном округе. В обеспечении рабочей поездки Чуйченко в Самарскую область принимали участие помощники полпреда в ПФО Олег Мельниченко, Ирина Лотова и Олег Григорьев. Информация о цели визита помощника президента не сообщается. Его поездка в Самарскую область является продолжением работы созданной полпредом в ПФО Григорием Рапотой рабочей группы по изучению социально-экономической ситуации в Тольятти и регионе.
Ранее сообщалось, что Чуйченко планировал провести совещание на "АВТОВАЗе". На предприятии сообщили, что оно прошло 12 августа, однако никаких подробностей его хода и тему также не сообщили.
3 августа "АВТОВАЗ" остановил конвейер до 1 сентября. Работники получат за этот период две трети заработной платы. В сентябре сотрудники завода будут работать по укороченному вдвое графику без компенсации зарплаты за неотработанные часы. 6 августа в Тольятти прошел митинг сотрудников завода, недовольных таким решением. Фоторепортаж о митинге смотрите здесь.
В начале недели глава RHJ Леонард Фишер заявил The Financial Times, что компания готова улучшить свое предложение, снизив объем запрашиваемых госгарантий с 3,8 до 3,6 миллиарда евро в то время, когда альянс с участием российского банка запрашивао госгарантии в размере 4,5 миллиардов евро. Бельгийская компания также намекнула, что может повысить и цену, предлагаемую за пакет акций Opel. Сейчас она была готова заплатить 275 миллионов евро.
Линейный вид
