17 Андрей, Человек!, Глупости это все, ИМХО, тем более, не разобравшись, что и как работает.
Ничего не надо менять в СОД Калины. Гидрозатвор в пароотвод ставят лишь для того, чтобы ОЖ можно было без трудностей (последующее удаление пробок) заливать сверху (на заводе заливают снизу под давлением).
Надо дырки искать, а не приспособления пристраивать, ИМХО
В этом случае тройник вместе с патрубком можно будет приподнять чуть выше термостата для более полного выхода воздуха из него (термостата) во время стоянки.
__________________
Есть конкретное предложение: надо что-то делать!..
Борисыч63
Борисыч63 Это сообщение было в другой теме , челов предложил сделать отверстие в термо эелементе термостата, я как прочитал как вы на писали про не плотность термостата сразу вспомнил это сообщение - к сожелению оно не обсуждалось - хотя наверное интересно его плюся и минусы обсудить.
Да там вроде и обсуждать нечего. Закрыт термостат или нет, РБ все равно подключен двумя свомими трубками параллельно радиатору. Т.е. чтобы с системой не происходило, они являются сообщающимися сосудами (поверху и по низу). Т.е. просто так, без значительного импульсного воздействия воздух перебежать из РБ в радиатор и далее в термостат не сможет. А каких либо импульсных воздействий, типа того, как Дарк в своем фильме рукой патрубок жамкал, на неподвижной машине быть вроде бы не должно.
Както тоже были мысли по поводу такой вот дырки в термостате. Но исключительно для удаления воздуха при заливке ОЖ в систему - там кусок нижнего патрубка от отвода к РБ до термостата остается пустой. Но, как показала практика, система легко избавляется от этого воздуха при первом же открытии термостата.
Верно вы написали - что расширительный бачек подключен 2 своими шлангами с верх у и с низу к радиатору! А к двигатьелю при закрытом термостате только через верхний патрубок!!!!
Как я размышляю ( хоть и делетант) вот мы заглушили мотор при 90 --- далее идет остывание при 87--85 и уж точно при 83-80 термостат закрыт! Остывание двигателя продолжается ( летом до +20 ,,, зимой до -- сами знаете до какого минуса) и радиатор и РБ подключен в этот момент к двигателю только через верхний патрубок радиатора охолождения -- связь двигателя и термостата при его закрытом состоянии - только через верхний патрубок радиатора ( при условии что он нормально и герметечно закрыт) вот и засасывает воздух , но нужно оговориться - еще зависит как машина стоит - или засосет ОЖ ,, или воздух из радиатора - РБ зависит от крена машины.
связь двигателя и термостата при его закрытом состоянии - только через верхний патрубок радиатора ( при условии что он нормально и герметечно закрыт) вот и засасывает воздух
Два года пытаюсь доказать всем что это - заблуждение. Уровень ОЖ в пароотводном шланге и в РБ будет всегда равным и будет выше термостата примерно на 8см. А раз РБ и радиатор - сообщающиеся сосуды, то представь на сколько нужно осушить РБ прежде чем воздух начнёт засасываться через пароотвод...
__________________
Есть конкретное предложение: надо что-то делать!..
Забудьте, наконец, об этом законе. Что справедливо для статики, для динамики не действует. Вспомните школьный опыт с горизонтальной стеклянной трубкой, переменного сечения, через которую проходила в вода и в которую были вварены вертикальные трубочки в разных ее частях...
Линейный вид
