Цитата:
Сообщение от трибол
Интересное мнение специалистов ВАЗа
|
Цитата:
Сообщение от BigKot
Видимо "стабильность" размеров скоб суппортов и т.п.
|
Что там может быть нового?
Ранее выкладывал переписку с ТИИР.
Внимательно рассмотрели Ваши вопросы и сообщаем следующее.
1.
Тормозной суппорт, устанавливаемый ОАО «АвтоВАЗ» на автомобили LADA-Kalina, -GRANTA, -PRIORA и Datsyn, был разработан в начале 80-х годов прошлого века и имеет конструктивные особенности, свойственные тому периоду. А именно, суппорт оснащен так называемой «плавающей скобой», и в нем отсутствуют конструктивные решения, препятствующие вибрации элементов суппорта в процессе торможения.
Современные тормозные узлы, используемые зарубежными автопроизводителями, таких конструктивных недостатков не имеют. Так ОАО «ТИИР» поставляет в страны ЕС (а в настоящее время и в США) колодки дискового тормоза для автомобилей Daimler (Mercedes DW169), Land Rover (Range Rover) и Ford Mondeo. За шесть лет серийных поставок этих колодок (включая комплектацию конвейера Mercedes в Германии) ни одного замечания по наличию писка, скрипа или других посторонних звуков в процессе торможения не было.
К сожалению, подобные замечания имеются к тормозному узлу ОАО «АвтоВАЗ», хотя применяемые нами для автомобилей LADA фрикционные материалы аналогичны используемым для поставок за рубеж.
2. Главное требование, предъявляемое к тормозным колодкам всеми мировыми автопроизводителями – это обеспечение высоких и стабильных технических характеристик в любых условиях эксплуатации, в том числе и при сильном нагреве тормозной колодки. После перехода ОАО «АвтоВАЗ» в состав альянса Renault-Nissan к тормозным колодкам были предъявлены требования, соответствующие спецификациям Renault-Nissan. При проведении специалистами Renault-Nissan испытаний различных тормозных колодок для автомобилей ВАЗ было сделано заключение, что необходимо существенно повысить эффективность торможения, что связано с повышением скоростных и нагрузочных характеристик автомобилей ВАЗ. При этом модернизации тормозного узла автомобилей не произошло.
По результатам испытаний колодки из нашего нового фрикционного материала ТИИР-299 были признаны лучшими из имеющихся по всему комплексу характеристик, включая и шумовые. В связи с этим, с комплектации конвейера ОАО «АвтоВАЗ» были сняты колодки фирмы Federal Mogul, которые поставлялись туда в период с апреля по декабрь 2013 г.
3. Что касается Вашего вопроса о замене некоторыми автолюбителями колодок на своих новых автомобилях, прошу Вас обратить внимание на следующее.
Для обеспечения безопасности автомобилей Kalina FL, GRANTA, PRIORA и Datsyn необходимо применять более эффективные тормозные колодки как в переднем, так и заднем мосту. По этой причине конвейер АвтоВАЗа комплектуется следующим образом:
- передние колодки 2192-3501090-10 из композита ТИИР-299
- задние колодки 2192-3502105-10 из композита ТИИР-444.
Именно такое сочетание рекомендовано Renault-Nissan на новые типы автомобилей.
Поскольку процесс торможения автомобиля заключается в преобразовании его кинетической энергии в тепло за счет трения, а сам процесс трения является процессом дискретным, включающим в себя схватывания и проскальзывания, то при торможении неизбежно возникают колебания элементов тормозной системы. Более эффективные колодки дают более сильные колебания, и при равных условиях для них характерны более сильные звуковые явления. Поэтому при замене более эффективных колодок на менее эффективные звуковые явления снижаются, однако при этом снижаются и эксплуатационные характеристики автомобиля.
При обыденной эксплуатации (при отсутствии существенного перегрева колодок и тормозного диска) недостаточная эффективность колодок остается не замеченной водителем. Однако при экстремальных нагревах для низкоэффективных колодок характерно катастрофическое падение коэффициента трения, что может привести к опережающей блокировке заднего моста и выбросу автомобиля в кювет или на встречную полосу (особенно при наличии на дорожном покрытии влаги, снега, пыли и др.). При этом даже система АБС не может в достаточной степени компенсировать катастрофическое падение коэффициента трения при перегреве.
На сегодняшний день в Российской Федерации только ОАО «ТИИР» проводит испытаний своих изделий по методикам АК-мастер, AMS и располагает необходимым для этого оборудованием. В связи с этим, мы гарантируем для своих изделий отсутствие катастрофического падения коэффициента трения в режиме длительного нагрева “Fade”. Например, серийно производимые нами тормозные колодки РосДот EURO не дают катастрофического падения коэффициента трения, однако имеют несколько сниженную эффективность, что не позволяет им удовлетворять эргономическим требованиям альянса Renault-Nissan. Тем не менее в этих колодках мы используем противошумное покрытие.
4. Рассматривая описанную Вами конкретную ситуацию мы должны отметить,
что из-за наличия «плавающей скобы» и отсутствия в тормозном суппорте ОАО «АвтоВАЗ» элементов, компенсирующих трибоколебания, единственным конструктивным элементом, к которому можно применить демпфирование, является тормозная колодка. При этом тормозной суппорт ВАЗа с точки зрения вибраций и шумов крайне чувствителен к индивидуальным особенностям изготовления каждого элемента тормозной системы, таким как:
- разнотолщинность тормозного диска;
- незначительные отклонения тормозного диска от плоскостности;
- повышенная подвижность «плавающей скобы» в других направлениях;
- возможность смещений и биений тормозных колодок;
- незначительные подклинивания скобы и тормозного цилиндра и др.
Одним из следствий таких конструктивных особенностей может быть то, что одна и та же колодка в одном суппорте может давать звуковые колебания, а в другом быть бесшумной. Также звуковые явления могут существенно изменяться после проведения технического обслуживания элементов тормозной системы, удаления пыли, грязи и т.п., а также после проведения профилактики соосности и плоскостности тормозного диска. Это объясняется тем, что звуковые явления в основном являются следствием совпадения (резонанса) частот колебаний отдельных элементов тормозной системы, которые накладываясь друг на друга суммируются и вызывают усиление звука. Очевидно, что в этом случае оказывает эффект демпфирование элементов тормозной системы. Поскольку в тормозном узле ОАО «АвтоВАЗ» тормозная колодка – это единственный элемент, к которому можно применить демпфирование (не изменяя конструкцию тормоза), ОАО «ТИИР» в настоящее время применяет четыре типа противошумных демпфирующих комплексов:
1) противошумная мастика;
2) противошумная мастика и жестко зафиксированная противошумная пластина;
3) противошумная мастика и быстросъемная противошумная пластина (3-х слойная);
4) быстросъемная пятислойная противошумная пластина (пока поставляется исключительно для автомобиля Datsyn).
Мы считаем,
что усиленный скрип на Вашем автомобиле связан с индивидуальным сочетанием особенностей Ваших новых тормозных дисков и Вашего суппорта. К сожалению, мы не имеем возможности замерить магнитуды частотных колебаний Ваших новых тормозных дисков и элементов суппорта Вашего автомобиля, чтобы подобрать оптимальные характеристики противошумного комплекса.
Зам. генерального директора
по развитию
OAO TIIR
30 июля 2014 года в 13:49
Re: Передние колодки: какие выбрать?-4
Линейный вид
