Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Да ,он один такой единственный на всё наше семейство 16_ти клапанных ДВС.
зы:бери с запасом Качество у них ,увы,-на год хватает !
(Один раз менял на Приоре,-взял в оригинальной упаковке за 325ублей .Год и он в труху осыпался .Опять меняю ,-взял уже за 125ублей -год и лопнул по шву .Третий раз ,да ну нах всё это и купил ноунейм за 85рЭ-пока без проблем )
Да ,он один такой единственный на всё наше семейство 16_ти клапанных ДВС.
зы:бери с запасом Качество у них ,увы,-на год хватает !
(Один раз менял на Приоре,-взял в оригинальной упаковке за 325ублей .Год и он в труху осыпался .Опять меняю ,-взял уже за 125ублей -год и лопнул по шву .Третий раз ,да ну нах всё это и купил ноунейм за 85рЭ-пока без проблем )
Андрей710, спасибо. А то седня глянул,а там эмульсия белая. Пробеги ща небольшие,конденсат походу. Шланг этот кстати родной,12 года,в идеальном состоянии,мыть неохота))). А мож правда,промыть?
Шланг этот кстати родной,12 года,в идеальном состоянии,
Родной ,да еще в идеальном состоянии ,тогда лучше отмыть !
Чем покупать резинотруху ,которая развалится в самый не подходящий момент, когда этого совсем не ждешь !(ладно 8_ми клапанник ,-там его поменять за пять минут ,и он в доступности .А на калине с 16_ти клапанником ,да еще имея снизу листовую защиту-броню ,-спотеешь 10раз , и вспомнишь весь Великий и Могучий )
Ну хз его знает ,я тоже за всю свою практику такого еще не встречал не на одном нашем моторе .Поразмыслил еще ,откинем сальники коленвала ,что остается ?!-а остается только прокладка масленного поддона .а больше там и нет ничего .(имхо)
Вот тут уже только дымогенератор поможет!
Прокладку масляного поддона тоже смотрел, ничего не увидел.
Вообще сальники коленвала производителя "AT" стоят, покупал в очень плохом магазине года 3 назад. Так вот эти же сальники потекли давно на распредвалах, я их уже заменил при повторном ремонте ГБЦ (купленные в том же магазине сальники клапанов Corteco оказались китайской подделкой, задубели за один зимний сезон). Но опять же, ощущение, что только на "всос" свист этот появляется. Сегодня подумал, может масло вытягивает из шеек коленвала и появляется не свист, а скрежет? Хотя бред, наверное...
Еще сегодня глянул патрубок сапуна, все тот же 2112-1014056, который упоминался здесь сегодня... В отличном состоянии. Видимо, не БРТ я покупал.
Сегодня еще посмотрел на стыке коробки и блока цилиндров (под углом снизу в небольшой проем можно заглянуть, где видна часть маховика), там виден сальник у маховика. Он миллиметра на полтора выпирает визуально (поэтому и увидел его), но может это нормально для него. Вот не помню, когда собирал, заподлицо сальник ставил или нет. Но все равно, если б что-то с ним было, должен же был бы протекать. А те висячие капли (которые видны были на видео) по запаху точно трансмиссионка.
Сейчас дособрал почти простой дымогенератор, надеюсь завтра в картер подымить немного.
Добавлено через 58 минут
Цитата:
Сообщение от angtar
проверь плотность посадки тройника шланга вентиляции в блок цилиндров...
Спасибо, посмотрел, все в норме.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Ozon62
заказал в Емексе за 87 р. Поставлю,старый отмою и в запас.
А ведь старый может оказаться лучше, чем новый. Может новый оставить лучше в запас?
Вообще, да, с резиной у нас беда какая-та. У меня пыльники, которые шли в комплекте со ШРУСами Лада-Имидж - год отходили и оба в один момент поравлись. При этом уже 10-й год стоят на внутренних ШРУСах родные с завода и ни трещинки. Зато не блестят так, как купленные...
Попался двиг с перевертыша гранта 126 с акпп ,продают двигло с пробегом 57 тыс км. Парни подскажите куда заглянуть при осмотре. Сам разбираюсь в теме, но к советам прислушаюсь. Сейчас стоит 194 с поршнями мотордеталь, не точил, поставил на размер (Был B - поставил С ) больше, но 4 (эллипс 2 сотки был) котел кидает масло 300 грамм на 1500 км.
Ох, сейчас будет длинное сообщение, спасибо тем, кто смог дочитать его до конца
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Ну хз его знает ,я тоже за всю свою практику такого еще не встречал не на одном нашем моторе .Поразмыслил еще ,откинем сальники коленвала ,что остается ?!-а остается только прокладка масленного поддона .а больше там и нет ничего .(имхо)
Вот тут уже только дымогенератор поможет!
Собрал простейший дымогенератор (нихромовая спираль греет вату, пропитанную каким-то маслом для душа, вентиль безкамерной шины для ручного насоса и штуцер для выхода дыма - все это смонтировано на крышке небольшой банки) и попробовал сегодня им подымить. Так вот сначала подымил в штуцер клапанной крышки большого контура вентиляции картерных газов и сразу вылезло немного дыма из под самого штуцера снизу. Я даже сразу не поверил этому, подумал, что из шланга на этом штуцере дымит, но нет, отодвинул шланг со штуцера чуть подальше, переобжал его и стало видно, что именно из под самого штуцера снизу дымок немного пошел. Для полной уверенности еще WD-шкой брызнул там, и при накачивании насосом были слышны играющие от выходящего воздуха пузырьки. А ведь он не крутился и не шатался пока еще и внешне ничего особого не видно.
Затем заткнул отверстие этого штуцера и подал дым в трубку масляного щупа. Все так же - дым появился только под штуцером и больше нигде не увидел. Даже из сальников коленвала, которые я так подозревал, джин так и не вылез. А... ну еще еле-еле дым в небольшом количестве пошел из отверстия в гофре ДМРВ, куда подходит вентиляция КГ. Видимо с картера через зазор поршневых колец под давлением прошло немного, поскольку двигатель холодный был.
Штуцер, про который выше писал, не крутился, не шатался, но в конце концов приложив чуть больше усилия он все же стал крутиться (хоть и туго). Собрал все на место, завел мотор и постоянно пытаясь "задушить" его, закрывая гофру ДМРВ рукой (сам расходомер снял пока), крутил этот штуцер в разные стороны, брызгал вокруг него WD40 - ноль реакции. Мотор все так же не глушился, издавая ужасный свист-скрежет где-то снизу спереди и сзади коленвала
И тут я подумал, что встроив во впускную гофру трубку, чтобы не закидывало ДМРВ маслом (вот здесь в теме об этом), возможно картерные газы подтянул прям к дроссельной заслонке и... может разряжением стало больше из картера тянуть? Короче, убрал временно трубку, вернул родной штуцер. Теперь при закрывании гофры мотор сразу глохнет, как и положено, а гофра немного сжимается. Единственное, перед тем, как заглохнуть он примерно за секунду успевает издать все тот же "свистоскрип".
Теперь, исходя из проделанного, появилось два вопроса.
1. Трубку, откидывающую масло подальше от ДМРВ, не хотелось бы убирать, поскольку уже увидел, что эффект от нее есть (масло теперь именно у дроссельной заслонки скапливается, подальше от расходомера), но с ней мотор хватает воздух из картера. Вопрос вот в чем. По идее, из впуска (после того, как ДМРВ уже учел воздух) этот воздух попадает в цилиндры, происходит сгорание смеси, затем через зазоры поршневых колец часть газов проходит в картер и газы возвращаются прям у дроссельной заслонки, снова затягиваясь в цилиндры. Теоретически, нового воздуха не появилось больше, поскольку все это уже было учтено и не выходило за пределы ДМРВ. Но так ли это? Ведь все-таки картерные газы - это не совсем воздух. Т.е. сильно ли влияет вытягивание картерных газов на смесеобразование в цилиндрах? Думаю, трубку убрать придется или все-таки можно оставить...
2. Штуцер в клапанной крышке все-таки думаю пересадить заново. Как это сделать? Вытащить его (придется немного покручивать), просто обмазать анаэробным герметиком (или обычным силиконовым лучше?) и обратно воткнуть его в клапанную крышку? Не станет ли хуже, т.к. уже будет выпрессован и, может быть, будет сидеть даже с герметиком не так плотно там?
Кстати, анаэробный герметик в -10 градусов высохнет?
Последний раз редактировалось maxim161; 08.02.2018 в 22:00..
А... ну еще еле-еле дым в небольшом количестве пошел из отверстия в гофре ДМРВ, куда подходит вентиляция КГ. Видимо с картера через зазор поршневых колец под давлением прошло немного, поскольку двигатель холодный был.
Нет ,не через кольца ,а через малый контур отвода КГ в ДУ !!!Тут нормально !
Отверстие масленного щупа и отвод на патрубок сапуна это практически одно и тоже .Каналы там соединаются в переходнике -вставке ,которая впрессована в блок ДВС .та кчто дунув в данное отверстие ,дым пошел по патрубку сапуна в клапанную крышку ,далее по малому контуру отвода КГ из клапанной крышки в ДУ и по большому контуру в гофру (вот такой там путь у них )
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от maxim161
Собрал все на место, завел мотор и постоянно пытаясь "задушить" его, закрывая гофру ДМРВ рукой (сам расходомер снял пока)
Проверять с установленным ДМРВ на гофре !!!так точнее будет в плане проверок .Всётаки корпус у ДМРВ из пластика и жесткий ,его проще перекрыть ,чем гофру ,та вечно топорщится !
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от maxim161
Штуцер в клапанной крышке все-таки думаю пересадить заново. Как это сделать?
Самый простой способ .
вытягиваешь его из клапанной крышки (весь он не вылезет ,в ДУ упрётся .ну даже если и вынешь ,то совсем хорошо будет )
далее обезжириваешь как саму трубку-штуцер ,так и его посадочное отверстие в клапанной крышке .
Вставляешь обратно но не до конца ,а примерно на 2-3мм до завольцовки оставляешь .
Берешь суперклей .Проливаешь эти оставшиеся 2-3мм клеем .И проворачивая штуцер задвигаешь его до упора завольцовки в стенку клапанной крышки .Всё ,ждем когда суперклей схватится .После можно еще для ,так на всякий пожарный ,пролить немного клеем стык ,чтобы он сам растекся самотеком .
Схватится намертво и загерметизирует то, что там технологически было малость не совсем округлым
maxim161, Картерные газы идут в гофру дмрв через толстый шланг вентиляции, так на заводе изготовителе задумано.
То что ты хобот там поставил в гофру дмрв, не изменит количество картерных газов. Газы эти только через кольца поршней появляются при работе двигателя, и через сальники клапанов тоже.
Качество у них ,увы,-на год хватает !
)
Линейный вид
