хм, может я чего не понял, но вашу фразу(вопрос):
можно понять двояко, а именно в ней можно понять такой смысл, что если логан продается в 7 раз лучше за рубежом, то значит цена/качество у Калины не важное за рубежом.
Опять же повторюсь, если цена/качество у машин примерно одинаковое, то будут брать машины которые дешевле, что мы и видим в Германии.
Покупают то, что продают...
В скольки странах у автоваза есть диллеры ? И в скольки у рено?
Поставь калины рядом с логанами во всех салонах, и просто повесь Таблички с ценниками и характеристиками рядом с каждым авто... и продажи калины побьют продажи логанов...
Поставить рядом менеджера, который расскажет всё про ништяки в калине и логане... и продажи калины взлетят до небес(по сравнению с логаном)
во времена СССР. Несмотря на катастрофическую нехватку автомобилей на внутреннем рынке и на огромные многолетние очереди, СССР экспортировал машины в огромных количествах. При этом почти всегда со скидкой и в более приемлемом качестве, чем на внутренний рынок. В те далекие времена доля автомобилей в общем экспорте страны составляла порядка 20%. Пятая часть экспорта! К примеру, доля вывозимого продовольствия не превышала 10%. Наши машины реализовывались во многих странах: ГДР, Польше, Болгарии, Венгрии, Чехословакии, Китае, Монголии, Кубе… Но двери советскому автопрому были открыты не только в социалистических странах. Отправлялись наши машины также в Финляндиию, Японию, ФРГ, Италию, Канаду и США. Перечислять все страны не будем, напомним лишь, что, к примеру, УАЗ-496 (тот самый «Козлик») продавался в 80 странах мира.
После 1991 года всеобщий развал захватил и автопром. Вернее, в первую очередь пострадал именно автопром. Прекратились поставки комплектующих и материалов, необходимых для строительства автомобилей. Многие рынки сбыта были потеряны.
Статистические данные 1988 год.
Количество экспортированных автотранспортных средств распределилось по типам таким образом (в скобках — данные за 1987 год)
легковые автомобили 340 731 (329 726 )
легковые автомобили в разобранном виде 14 983 (20 492)
мотоциклы 21 972 (19 409)
грузовые автомобили 36 336 (40 651)
автобусы 2 904 (2 766)
Вывоз легковых легковых из СССР по странам в 1988 году (1987 год — в скобках)
Англия — 37 898 (28 854);
Югославия — 34 134 (33 365);
Венгрия — 33 130 (45 000);
Франция — 24 525 (28 634);
Китай — 21 430 (15 893);
Бельгия — 19 535 (22 858);
Финляндия — 19 189 (16 141);
Болгария — 18 708 (18 125);
ГДР — 16 352 (16 927);
Польша — 15 493 (6 495).
Экспорт российских автомобилей за рубеж в 2007 году возрос на 18,6% для легковых и на 37,22% для грузовых автомобилей по сравнению с 2006 г. и составил, соответственно, 126,8 тыс. штук на $808 млн. и 50,8 тыс. на $806 млн.
1. Ни разу не слышал о том что, во первых инопроизводителям обещали повышение пошлин, во вторых что они просили о их повышении.
2. необоснованную пошлину.
3. Чего не скажешь об представителях АВТОВАЗа, которые открытым текстом требовали во имя их выживания о повышении пошлин на все, а на б/у в большей степени, плюс полный запрет на ПР.
4. где АВТОВАЗ и где Киа?
По пунктам:
1. Если вы чего то не слышали и не видели - это вовсе не означает что этого нет и не было.
2. Это вы сами решили что пошлина необоснованна?: Это выгодно государству во всех отношениях и сборы увеличатся (или покрайне мере останутся на том же уровне при снижении импорта) и завод продолжит работать обеспечивая сотни тысяч рабочих мест (я имею ввиду общем учитывая и поставщиков и т.д.)
3. АвтоВАЗ требовал запрет ПР? Ну не важно. А чем плохо то все это? Хотите что бы завод закрыли, а страну завалило авто хламом со всего мира? Пусть лучше заводы в Калуге и Питере - опять же рабочие места.
4. А про историю я уже писал, учить надо - или вам в 91-м 5 лет было и вы ничего не помните? Что в стране творилось помните? Какое нафик производство - всё тащили кто сколько мог и куда мог. Средь бела дня убить могли просто потому, что ты не так посмотрел или вдруг оказалось что не куришь. У нас героином в 9-м классе торговали свободно в 94-95 - вся Москва в 14-18 летних проститутках была с провинции. Много можно перечислять. Поставьте лучше вопрос по другому где Россия, а где Корея. И все таки та же КИА основана в 1944-м, а ВАЗ?
__________________ Пробег 75 000 км на момент продажи. Сейчас на УАЗе.
Gorinich, инвестиции в НИОКР в коммерческой компании должны давать выхлоп, процесс должен идти постоянно, а не с одним проектом носится и рожать раз в десять лет, иначе происходит то что имеем сейчас.
Все это одна цепочка процесса, от НИОКР и до начала продаж, и у АВТОВАЗа она до конечной стадии редко доходит. Так понятнее?
Bublick, я уже все подробно изложил, мне добавить нечего.
Ахахахахах -)))) Все как просто оказывается, а никто до такого простого достижения успеха еще не догадался -))))
В других странах, видимо ТТХ и цены людям не показывают, и они вневедении берут не то, что надо ? ))
Ну что ж так буквально При прочих равных, скорее он прав чем нет. Другое дело что марка Рено в Европе это хорошо раскрученный бред с хорошей сетью сервисов и т.д. ВАЗу на этом поле еще работать и работать долго. Конечно он в Европе никакой не конкурент никому.
__________________ Пробег 75 000 км на момент продажи. Сейчас на УАЗе.
Несколько часов тут колесил на автобусе, просто ходил пешком по улицам мелких городков - блин, на одного Логана! Ну ВААААЩЕ ни одного! Даже зубил на финских номерах я насчитал несколько штук.
Кстати, машины тут старые, многие у одного владельца живут более 10 лет - это видно по номерам, выданным ещё до вступления в Евросоюз. Новая шикарная машина это чаще всего такси.
justme, Ну если Вы говорите про "выхлоп", то так и говорите про "где результат проработок?". А то начали про то, что наработок нет... Наработок то на ВАЗе полно. До конвейера доведенных мало. Можете для просвещения найти информацию про музей ВАЗа - там много чего интересного из реализованного в "железе" и не только есть...
А про "выхлоп"... Беда большая, что на ВАЗе не повортливая стурктура - вот здесь есть где поработать... Но тут даже не технология ограничения дают, а просто "временщиковые настрои". Я вот так же хочу спросить Вас - а где их сейчас нет? Вот в ЖКХ про трубы ржавые помните? Кто их меняет? И скажите спасибо СССР с его правилом "3 сигм", что без тепла и воды еще не сидите. Сами инженера до сих пор удивляются тому запасу прочности, что СССРовская школа заложила. Никак не сломается.. А где новые разработки в авиации, в ракетах? Да ВО ВСЕМ!!! Да нигде - дожевываем последние НИРы 70-80-х годов.
И конечно хорошо, что слово НИОКР знаете, но знаете чем отличается НИР от ОКР? Если просто, то "выхлоп" от НИР будет лет через 10-100, от ОКР через 1-3...
Вот потому если ОКР еще и фиансируется, то НИРы все сидят в "глубокой ж...".
Потому как НИР всегда иницировались государством. Коммерции НИР в большинстве случаев не выгодны. А тем более в РФ никто ждать результат по 10-50 лет не собирается... Вот и все.
Понятно куда и к чему я клоню? Что узко смотрите на проблему.
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Если ты хорошо знаешь историю Киа, то наверно помнишь с чего она начиналась? для тех кто не знает, начиналась она с FIAT-124, а сейчас где АВТОВАЗ и где Киа?
Я думал, Фиат-124 - это итальянский автомобиль, а не корейский
При прочих равных, скорее он прав чем нет. Другое дело что марка Рено в Европе это хорошо раскрученный бред с хорошей сетью сервисов и т.д. ВАЗу на этом поле еще работать и работать долго. Конечно он в Европе никакой не конкурент никому.
Линейный вид
