Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
За счет наличия рекуперации и возможности работать ДВС в самых экономичных режимах, потребляет меньше любой бензинки.
А они физику обманули? КПД ДВС надо умножить на кпд генератора и кпд электромотора и будет все печально по расходу, по крайней мере на трассе. Еще учитывая высокую начальную цену, сложность конструкции, ремонт, обслуживание будет гарантированно дороже обычной бензинки.
Мне еще насчет рекуперации не понятно, при торможении выделяется дофига энергии за короткий период, аккум просто не способен столько принять. Не зря на е-мобиль мощный конденцатор хотели поставить, как раз для таких случаев.
Последний раз редактировалось Vladimir86; 17.10.2025 в 12:27..
А они физику обманули? КПД ДВС надо умножить на кпд генератора и кпд электромотора и будет все печально по расходу, по крайней мере на трассе.
На трассе хуже ДВС, в городе намного лучше.
Если много ездить на скорости > 120кмч, то PHEV, а не EREV. Или староверческий ДВС, если найдете сейчас где приличный купить и не за 15 млн )))
А они физику обманули? КПД ДВС надо умножить на кпд генератора и кпд электромотора и будет все печально по расходу, по крайней мере на трассе. Еще учитывая высокую начальную цену, сложность конструкции, ремонт, обслуживание будет гарантированно дороже обычной бензинки.
И генератор и ЭД имеют КПД в разы выше, чем у ДВС. И посмотрите график зависимости КПД типового ДВС от оборотов - вопросы отпадут. Подсказка - обороты макс. крутящего момента.
Так что все нормально там на трассе.
скажем так, он там примерно такой, как у ДВС внедорожника аналогичной мощности и динамики.
тот, кто с 1.5л генератора на машине в 2.5 тонны и 400-500лс ждет, что 1.5 там будет кушать как 1.5 на кулрее - очень не умён ))))
Мне еще насчет рекуперации не понятно, при торможении выделяется дофига энергии за короткий период, аккум просто не способен столько принять. Не зря на е-мобиль мощный конденцатор хотели поставить, как раз для таких случаев.
ну не дофига, но выделяется, вполне все способен, все же это не ЛЭП 500кВ и тыщи Ампер. А кондеры на Ёмобиль ставили для удешевления - их энергии хватало на два разгона до 100км/ч и все. Но и это позволяло здорово экономить за счет рекуперации и наилучшего режима работы ДВС..
так и плюсы ведь тоже от обоих))) Chevrolet Volt, к примеру, в обычном режиме - зарядился от розетки и езжай по делам, 64км у тебя на день есть. Можно неделями ездить без капли бензина.
вот тут доступ к розетке строго обязателен, ну и для меня на день 63 км (вероятно по докам и летом) ни о чём.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
И генератор и ЭД имеют КПД в разы выше, чем у ДВС.
Чего уж там, пиши на порядок. Допустим 0.9*0.9 = 0.81 т.е. 20% сразу срезается поэтому такие гибриды на трассе не выгодны. Могу ошибаться, но 20% это только электро-потери, еще наверное в охлаждение много сливается. И повторюсь ввиду их дороговизны и сложности, экономически они и в городе не выгодны. Кстати на эл.самокатах с рекуперацией основное ее назначение это торможение, возврат энергии не большой, давно на форумах обсуждали, в описании часто написано - рекуперативный тормоз. Еще электро-велы есть прямого привода с рекуперацией и редукторные, там рекуперация конструктивно невозможна, но никто не говорит что одно экономичнее другого.
Последний раз редактировалось Vladimir86; 17.10.2025 в 13:08..
Чего уж там, пиши на порядок. Допустим 0.9*0.9 = 0.81 т.е. 20% сразу срезается поэтому такие гибриды на трассе не выгодны. Кстати на эл.самокатах с рекуперацией основное ее назначение это торможение, возврат энергии не большой, давно на форумах обсуждали, в описании часто написано - рекуперативный тормоз.
считай сам... средний КПД ДВС в городском режиме от силы 0,1. А реальный максимум в районе оборотов максимума Мкр это 0,27..0,3. Но не факт, что по трассе вы сможете ехать на таких оборотах (тыщи 4), скорее всего меньше, соот-но и КПД будет меньше, поэтому КПД такого гибрида будет не меньше, а за счет экономии на разгонах/обгонах (за счет подключения Э/мотора), то, даже немного экономичнее в итоге, но точно, не больше по расходу.
Последний раз редактировалось DDD55; 17.10.2025 в 13:25..
Мне еще насчет рекуперации не понятно, при торможении выделяется дофига энергии за короткий период, аккум просто не способен столько принять.
Смотря какой.
LFP поддерживают 5.5C длительную даже зарядку. при 75кВтч аккумуляторе это 400+кВт или 550 в лс .
вот такую интенсивность спобен принять аккумулятор
Линейный вид
