Во время работы двигателя пароотвод заполнен жидкостью. При остывании, часть жидкости из него вернется в радиатор (при нормальном обратном клапане так и будет (не удержат силы поверхностного натяжения пузырек воздуха в восходящей ветви шланга), при тугом - может произойти резкое всасывание с захватом воздуха).
Сергей не об этом говорил, а о том, что в остывающем двигателе нет быстрых процессов, которые бы могли соперничать с быстродействием поддержания уровней в сообщающихся сосудах (РБ и РДВС).
По поводу открытия выравнивающего клапана писал раньше и могу повторить, что дырочка клапана слишком незначительна. Т.е. приток воздуха в РБ извне медленный. Кроме того, рессивер из объема воздуха в РБ с мелкой дыркой на выходе в пароотвод оставит жалкий обмылок от и без того медленного входа воздуха. Т.е. это опять медленный процесс, который врядли сможет посоревноваться с гравитацией.
Т.е. причина завоздушивания через пароотовод скорее всего не в этом.
Цитата:
Сообщение от vovk
Значит, чтобы не пропустить с этой жидкостью воздух, достаточно сделать гидрозатвор, не позволяющий образовываться пузырю воздуха в нижней части дуги пароотвода. И больше нечего городить (мы, естественно, не говорим о дырявой СОД).
Если рассматривать гидрозатвор как таблетку от всех болезней, то пожалуйста рассматривайте. Только вот не делает она систему устойчивой к появлению воздуха другими путями - это совершенно очевидно. И кроме того гидрозатвор создает барьер давления для удаления воздуха из радиатора.
В тоже время зубильная, матрешная системы практически абсолютно устойчивы к попаданию воздуха - можно годами ездить с худой системой, с замерзшей крышкой и не иметь с СОД ни малейшей проблемы. Это я к тому, что даже если и вылизать все элементы калиновской системы, поставить в нее гидрозатвор, то она не не станет такой живучей, как зубильная и матрешная.
ИМХО, чем молиться на гидрозатвор и после каждого всхлипа в печке протягивать абсолютно сухие шланги, менять прокладки в абсолютно нормально работающем двигле, проще внести в систему изменения, направленные на повышение ее живучести. И забыть про ее существование!
Борисыч63, проще внести в систему изменения, направленные на повышение ее живучести. И забыть про ее существование!
И в чем состоят эти изменения ???? Очень интересно?
Если рассматривать гидрозатвор как таблетку от всех болезней, то пожалуйста рассматривайте.
Я всегда говорил об некоторой доработке исправной СОД.
Если разговор о том, как сделать дырявую систему работоспособной, то это уже не таблетка, а костыль. Или, как делают нерадивые хозяйки к приходу гостей, вместо уборки - заметают мусор под шкаф или кровать. В этой работе я не советчик.
Я всегда говорил об некоторой доработке исправной СОД.
Если разговор о том, как сделать дырявую систему работоспособной, то это ужу не таблетка, а костыль. Или, как делают нерадивые хозяйки к приходу гостей, вместо уборки - заметают мусор под шкаф или кровать. В этой работе я не советчик.
Несколько странно это читать от человека, писавшего, что ездил на зубиле с текущей СОД и при этом, кроме отворачивания пробки зимой, ничего не делал ))). Двойные стандарты?
Что мешало собственную зубилу привести в порядок? И почему в отношении к калине все совершенно иначе?
Можно не отвечать - сам отвечу. Зубиле просто по барабану мелкие протечки и подсосы. При этом достаточно отвернуть пробку, чтоб не пАрило и тосол не сбегал. И машина ездит, не перегревается, не булькает и не замораживает юзера.
А вот с калиной такие фокусы не проходят. Но учитывая "замечательное удобство" в ковыряниях под капотом калины + время года, подход с заметанием мусора по шкаф, т.е. достижение живучести СОД до зубильного уровня, очень даже не плох. Можно спокойно ездить, а как будет возможность, то спокойно устранить выявленные косяки.
Или я не прав?
Несколько странно это читать от человека, писавшего, что ездил на зубиле с текущей СОД и при этом, кроме отворачивания пробки зимой, ничего не делал ))). Двойные стандарты?
Вы меня с кем-то перепутали. Все машины, а у меня их было нимало, работали на протяжении всей своей службы у меня идеально и выглядели так же (конечно, для этого приходится свои рученьки к ним прикладывать). Пока и Калина работает не отличается от них.
Еще раз повторю, что гидрозатвор стал ставить только потому, что меня оскорбляет производить любые дополнительные действия, не предусмотренные регламентом, например - при смене ОЖ (дутье в РБ).
Специально искать не буду. Пусть будет:"с кем-то перепутал". Но сути это не меняет.
Цитата:
Сообщение от vovk
Еще раз повторю, что гидрозатвор стал ставить только потому, что меня оскорбляет производить любые дополнительные действия, не предусмотренные регламентом, например - при смене ОЖ (дутье в РБ).
Замечательно! А я свою переделку сделал, чтоб не париться зимой с системой в принципе (горки, протяжки хомутов и прочие неприятности). И при этом гарантированно ездить в тепле. Ну кое что еще сделал, почитав форум, посчитав, что хуже от этого не будет.
Эта зима показала, что цель достигнута: есть сравнение с прошлой зимой и рассказам предыдущего хозяина о позапрошлой зиме!
Борисыч63, а я сток до ума довел и ничего не переделывал. в мороз жарит и не булькает. Я устранил причину завоздушивания. А гидрозатвор тож поставлю для замены жидкости без шаманства.
__________________
Удалять воздух бесполезно, один воздух удалишь, другой появится. Dark17(R)-ну не пестня ли?
Борисыч63, а я сток до ума довел и ничего не переделывал. в мороз жарит и не булькает. Я устранил причину завоздушивания. А гидрозатвор тож поставлю для замены жидкости без шаманства.
Борисыч63, а я сток до ума довел и ничего не переделывал. в мороз жарит и не булькает. Я устранил причину завоздушивания. А гидрозатвор тож поставлю для замены жидкости без шаманства.
Молодец, конечно! Вот только думается мне, что не бывает герметичных СОД, а есть только недостаточный мороз, в который негерметичность пока не проявилась. Да и со временем потихоньку резина дубеет и из под хомутов кудато уплывает... Ну и частое подтягивание хомутов - прямой путь к замене патрубков. Предыдущий хозяин всю первую зиму ездил по гарантии на СТО. Ему там пробки устраняли и хомуты подтягивали. В итоге теплее не стало, а мне пришлось все патрубки заменить по причине их убитости.
Я не противник подтягиваний, но не всех же соединений подряд без видимой причины (сырость)! Хотя, когда воздух не дает ездить в сильный мороз, то это уже никто не учитывает, т.к. надо добиться желаемого результата любой ценой.
А зачем ставить гидрозатвор, если и так все хорошо? Это конечно красивый по задумке прибамбас, но его наличие никак не сказывается в процессе заливки, если конец трубки близок к уровню "мин". И сказывается только отрицательно при трубке до дна. Правда это устраняется жамканьем рукой верхнего патрубка. И, однозначно, его наличие никак не влияет на необходимость дутия в горловину РБ.
В самом худшем случае, если при заливке не отсоединять шланг от ДУ, то останется с воздухом ДУ и шланг выше уровня термостата. Если отсоединить шланг и не дуть, то длина шланга с воздухом уменьшится на 12...15см, т.е. до уровня заливки в РБ. Но все это мелочи по сравнению с тем, что в нижнем патрубке радиатора остается почти стакан воздуха! И с воздухом остается добрая половина радиатора печки!
Ну и с гидрозатвором в РБ перестает выходить воздух за счет гравитации на стоянке и при работе до открытия термостата!
Линейный вид
