зачем менять ШПГ,у меня же не 1,4,шатуны выживут ,в поршнях только лужи сделать.но это конечно при правильном использовании,если постоянно крутить в костмас,это потянет за собой многое ,гидрики,при большом наддуве да 5 ряде ,где длинная первая быстрый износ даже керамического сцепления и маховика,вобщем надо лезть в мотор уже очень глубоко,что конечно не очень хочется.пытаюсь выбрать середину.
По уму бы разжать мотор.
Расскажи пожалуйста, как суппорта волговские вживлял: переходники какие, чего подгонял, насколько трудоемко. И фоток еще по тормозам если можно. Интересная тема.
с переходниками вобще проблем не возникло,благо продаются они везде уже,вобщем собрать не трудно: супорта 3110,шланги нива или классика не помню,переходники и колодки ,для Газовский супортов колодки делает Alied Nippon,я думаю неплохая альтернатива ДААЗ.все ставится за полчаса.
кстати по размещению, в подкапотном пространстве Калины слона можно спрятать при желании,главное задуматься "КАК",у меня больше интересуют вопросы хватит ли бензонасоса,хватит ли при этом регулятора,можно ли все это дело отписать на ДМРВ и как замутить себе трекшн контрол.
Да и у компрессора в отличии от турбины полка момента шире,хотя КПД меньше,помнится кода то говорили "турбо на таз ,там двигло взорвется",вот прошло несколько лет и что ,сколько уже турбо тазов ,а взрываются они только от жадности своих хозяев,которые хотят еще ,еще и повышают наддув,а сотальные живут и не кашляют.
я это к тому что человек который хочет попонтоваться ,какой он мега адский гонщег ставит то что модно,а не основывается на технической части ,я не против турбы ,я сам долго выбирал что мне нужно,да и помимо турбы и компрессора есть еще много способов заставить двигатель валить.
хоть такого.
покрайне мере пока мне калина в этом плане кажется халявной машиной,из нее мотор вытащили вместе с корабасом через верх, не снимая капот и так же поставили обратно.
Не стесняемся, добавляем репутацию, используем функции форума в полном объеме
Линейный вид
