Смотрел на ютубе о замене нейтрализатора на паука. Заинтересовали такие слова автора. "Если прошивку поменяли, надо обязательно ставить паука. Иначе будут разрушаться соты и этот хлам попадёт в цилиндр" Так примерно. Вопрос знатокам. Этот вариант относится ко всем прошивкам? Дело в том, что после прошивки ездил два месяца пока не поставил паук. Вот на душе и не спокойно.
Р.S. Название своей прошивки забыл, ШТАТ Х5М не опознаёт почему то, надо созвониться с СТОшником(если он помнит)
Не знаток, но года 4 после прошивки ездил с катом. Все норм. И дальше б ездил, если б руки не чесались.
Если треснул выпускной коллектор либо вставка между двумя рабочими ДК какие симтомы будут?
Возможна не адекватная работа первого ДК ,и то она будет на высоких оборотах в основном ,так как через трещены будет немного подсасывать избыточного кислороду ,и первый ДК будет на это реагировать ввиде ошибки 0130 или 0131 или 0132 и 0133(из личных наблюдений на авто, у которых были трещены труб на входе в банку катколлектора ).0130 или 0134(тут от типа ЭБУ иногда зависит ,что он сам посчитает за какбы неисправность у Дк1 ) на ХХ у машин где эти трещины уже были критическими ,те трубы уже визуально имели эти трещины,скорее уже ввиде прогара ,а не как в первом случае ,появлялись только в моменты сильного нагрева выхлопа при больших оборотах и длительных поездках ,в основном в режимме трасса .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Возможна не адекватная работа первого ДК ,и то она будет на высоких оборотах в основном ,так как через трещены будет немного подсасывать избыточного кислороду ,и первый ДК будет на это реагировать ввиде ошибки 0130 или 0131 или 0132 и 0133(из личных наблюдений на авто, у которых были трещены труб на входе в банку катколлектора ).0130 или 0134(тут от типа ЭБУ иногда зависит ,что он сам посчитает за какбы неисправность у Дк1 ) на ХХ у машин где эти трещины уже были критическими ,те трубы уже визуально имели эти трещины,скорее уже ввиде прогара ,а не как в первом случае ,появлялись только в моменты сильного нагрева выхлопа при больших оборотах и длительных поездках ,в основном в режимме трасса .
Спасибо. Всё это присутствует. Вставку уже новую купил жду оттепели, а установленная имеет две трещины практический по окружностям
У девушки "на пустом месте и ровной дороге" загорелся чек, мотор стал "орать". Заехала да диагностику и узнала:
а) мертвый ДМРВ;
б) ошибка катализатора. Мастер сразу спросил "не стукались ли дном".
Зная на какой улице случилось я ей верю - ям там нет, ровная дорога+стоит защита. Выхлоп из трубы идет.
Пункт "а" меняется за 5 минут, а вот с пунктом "б" не знаю. Время будет - заедем к другу у которого все делаем. Машину поднять и посмотреть "шо там".
А вопрос вот какой - к чему "морально" готовиться с т.з. катализатора?
Примерная цена детали ну и насколько это хлопотно...
Balag, Изза ката, мотор не орёт.
Орёт - высокие обороты держит, из-за проблем с дпдз, рхх, заклиниванием тросика газа(не закрылась заслонка дроселя).
Дмрв приговаривается обычно по напряжению покоя, а мы его не знаем, а датчик дорогой(если автосервис вам его продаёт, то есть шанс что продадут старый с другой машины).
Добавлено через 2 минуты
Надо ещё знать какие нормы евро у вашей машины, если евро-2 то не зажигает чек на катализатор.
Орёт - высокие обороты держит, из-за проблем с дпдз, рхх, заклиниванием тросика газа(не закрылась заслонка дроселя).
орет не в смысле оборотов, а словно глушитель отлетел. А-ля "спортивное авто". Когда я на рыбалке или охоте (уже не помню) оторвал резонатор - похоже было.
Обороты на ХХ стали чуть-чуть выше - около 900.
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
а датчик дорогой
Я в курсе. В районе 2 тыр( Будем в магазине брать.
Мне вопрос катализатора интереснее.
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
приговаривается обычно по напряжению покоя,
диагност сказал 1,13. Но это могу и сам измерить в принципе.
Нормы евро не знаю(
У девушки "на пустом месте и ровной дороге" загорелся чек, мотор стал "орать". Заехала да диагностику и узнала:
а) мертвый ДМРВ;
б) ошибка катализатора. Мастер сразу спросил "не стукались ли дном".
Зная на какой улице случилось я ей верю - ям там нет, ровная дорога+стоит защита. Выхлоп из трубы идет.
Пункт "а" меняется за 5 минут, а вот с пунктом "б" не знаю. Время будет - заедем к другу у которого все делаем. Машину поднять и посмотреть "шо там".
А вопрос вот какой - к чему "морально" готовиться с т.з. катализатора?
Примерная цена детали ну и насколько это хлопотно...
Проблема оказалась пустяковая - прошлый владелец прихватил гайку возле датчика катализатор "на сварку" и она банально отлетела (вместе с гайкой).
Друг в сервисе сбил/спилил сварку и ввинтил подходящий болт. Потери - 500 рублей.
Чек после сброса погас, звук стал нормальный
Вот фото: https://pp.userapi.com/c834301/v8343...9LJfexm_V8.jpg
С ДМРВ не решили, но это несложно для замены и своими силами. Не критично
Товарищи, выручайте. Калина 2011 года, е-газ, 8-клапанов.
По осени загорался два раза чек, диагност указал на ошибку каталика. После третьего раза я уже приобрел OBD чип для обнуления ошибки. В феврале заменил полностью каталик и лямбды. Не прошло и месяца ошибка выскочила уже дважды. При разгоне чуствуются небольшие провалы. ОБД показывает дикую коррекцию топлива. Куды рыть?
Линейный вид
