Может я тупой, но все равно связи не наблюдаю. Вопрос был задан о конкретном ТУРБОВОМ коллекторе производства БМ человеку который использует его. Не праздного интереса ради, как некоторые спешат отметиться в каждой теме в качестве всезнающего знатока, а потому что у самого строится ТУРБОВЫЙ мотор. Соответсвенно вопрос качества коллекторов стоит на первом месте. У Перелыгина ЛИТОЙ коллектор, никакой нержи там нет. Попробуй отлей из нержавейки. А сварная дрянь из нержи разваливается на ура.
Да и вообще ваши рассуждения о колекторах мне не интересны - я давно уже делал атмо в разных конфигах и поверьте , знаю чем отличаются 4-1 и 4-2-1, кроме "ВАУ, верха, прет" и т.д. Знаю даже как расчитываются пауки. А насчет турбо, судя по вашим познаниям, вы наверно, даже и не догадываетесь, что есть наддув с постоянным давлением , с импульсным - и все это зависит от выпускного коллектора.
Надежный - сложно оценить, ты же катаешься в этом конфиге полгода всего. Откровенное г.., конечно, уже давно бы треснуло. Но в любом случае, коллектор - слабое звено. А он усилен чем-нибудь? Или и турба и даунпайп на нем висят без допкронштейнов?
Нет, ничем не усилен, турбина и даунпайп висят на коллекторе, но я слабо представляю, чего такого надо отмочить, чтобы развалить чугуниевый коллектор
Может я тупой, но все равно связи не наблюдаю. Вопрос был задан о конкретном ТУРБОВОМ коллекторе производства БМ человеку который использует его. Не праздного интереса ради, как некоторые спешат отметиться в каждой теме в качестве всезнающего знатока, а потому что у самого строится ТУРБОВЫЙ мотор. Соответсвенно вопрос качества коллекторов стоит на первом месте. У Перелыгина ЛИТОЙ коллектор, никакой нержи там нет. Попробуй отлей из нержавейки. А сварная дрянь из нержи разваливается на ура.
Да и вообще ваши рассуждения о колекторах мне не интересны - я давно уже делал атмо в разных конфигах и поверьте , знаю чем отличаются 4-1 и 4-2-1, кроме "ВАУ, верха, прет" и т.д. Знаю даже как расчитываются пауки. А насчет турбо, судя по вашим познаниям, вы наверно, даже и не догадываетесь, что есть наддув с постоянным давлением , с импульсным - и все это зависит от выпускного коллектора.
Вот наезжаешь - наезжаешь - а сам то понимаешь в какой теме пишешь? А ? Чем ответы про турбо коллектора подходят под тему: Что лучше "паук" 4-2-1 или 4-1?
Если хочешь такие вопросы задавать - задавай либо в отдельной теме про турбомоторы, либо в л.с. А здесь это оффтоп. И никто тут тебе мозгом ВАУ круто не блестал. Тя лишь просили читать внимательнее о чём вообще речь в этой теме и что ДАУНПАЙП, вэстгейт, БлоуОфф и всякие турбожелезки ну не относится никоим образом к атмоколлектору о которых сама тема! Хочешь обижайся, а хочешь нет, но пойми правильно что тебе щас говорю
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Вот наезжаешь - наезжаешь - а сам то понимаешь в какой теме пишешь? А ? Чем ответы про турбо коллектора подходят под тему: Что лучше "паук" 4-2-1 или 4-1?
Если хочешь такие вопросы задавать - задавай либо в отдельной теме про турбомоторы, либо в л.с. А здесь это оффтоп. И никто тут тебе мозгом ВАУ круто не блестал. Тя лишь просили читать внимательнее о чём вообще речь в этой теме и что ДАУНПАЙП, вэстгейт, БлоуОфф и всякие турбожелезки ну не относится никоим образом к атмоколлектору о которых сама тема! Хочешь обижайся, а хочешь нет, но пойми правильно что тебе щас говорю
Без оффтопа - для стока лучше обычный неравнодлинный коллектор, так как он дает ровный крутящий момент по всем диапазоне рабочих оборотов, без всплесков и провалов. По поводу настройки 4-2-1 и 4-1. Все зависит от длины труб и их диаметра. Можно сделать 4-1 , у которого будет резонанс на частотах ниже , чем у 4-2-1. Поэтому говорить , что он более верховой, неправильно. Пауки применяются при НАСТРОЕННОМ выпуске. При этом желательно иметь и настроенный впуск и сооответсвующие фазы ГРМ. Ставить пауки просто так - то же самое, что и синие лампочки в фары.
Паук 4-1 на 1.4 16 + прошивка под е2. Стоит ли игра свеч ?
Вообщем вчера сосед калиновод поставил себе паука. Но паук интресный:
ставится взамен штатного катколлектора вообще без переделок, т.е. снял кат, прикрутил паук, остаётся 1 ДК.
Сосед ещё не прошился пока - ездит с горящим чеком, так что прокатиться и почуствовать различия своей попой не удалось.
Почитав форумы и поглядев фотки в инете возникло несколько вопросов:
1. действительно ли сосед купил паука или это модификация обычного коллектора? В инете пауки 4-1 и 4-2-1 выглядят гораздо длиннее, уходят под днище и поэтому приходится по месту подрезать и дорабатывать крепление к резонатору.
А у него он встаёт прямо в штатное место, т.е. находится фактически под капотом.
2. Если это всё таки паук 4-1, то приход резонно ожидать в зоне больших оборотов- можно ли на стоковом моторе это увидеть?
ЗЫ
Самое интересное это цена такого тюнинга: паук 2000 руб, установка самостоятельно, чиповка под е2 с отключением 2-го датчика кислорода у нас стоит 1000-1500 руб.
Итого получается затрат на 3000-3500 руб- будет ли приход. Или приход будет но как от нелевика/юольшого дроселя , т.е. ничтожный ?