Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина. Технический раздел > Двигатель и его системы > Система охлаждения

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 01.07.2018, 22:17   #1
Интересующийся
 
Регистрация: 31.07.2012
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 29
Пол: Мужской
Автомобиль: kalina
Сообщений: 104
Вес репутации: 46 diod89 имеет репутацию за пределами доброй репутацииdiod89 имеет репутацию за пределами доброй репутацииdiod89 имеет репутацию за пределами доброй репутацииdiod89 имеет репутацию за пределами доброй репутацииdiod89 имеет репутацию за пределами доброй репутацииdiod89 имеет репутацию за пределами доброй репутацииdiod89 имеет репутацию за пределами доброй репутацииdiod89 имеет репутацию за пределами доброй репутацииdiod89 имеет репутацию за пределами доброй репутацииdiod89 имеет репутацию за пределами доброй репутацииdiod89 имеет репутацию за пределами доброй репутации
Вопрос по замене прокладки ГБЦ и двигателю (технический)

Были симптомы на Калине – дым из трубы, нет тосола, холодно в салоне, перегрев двигателя.
Мы самостоятельно приняли решение Заменить прокладку ГБЦ в частном сервисе, указав в заявке на ремонт «расход тосола, расход масла) – а после выполнения работ нам заявили что нужно делать кап. Ремонт ДВС, т.к. горит лампа давления масла. По окончании работ они нам написали: запуск двигателя запрещен. А т.к. Данная работа входит в кап. ремонт, её придется делать заново.
В ответе на претензию сервис пишет: «После демонтажа ГБЦ были выявлены повреждения 1 и 3 цилиндров, что является основанием для дальнейшей дефектовки , диагностики ДВС)» . Также сервис подтверждает, что Лампа горит по причине забитых масляных каналов из-за закоксовывания перегретым маслом, поскольку была эксплуатация перегретой машины.
На наш вопрос: почему вы не прогрели и не посмотрели на горячую или не предложили диагностику, когда видели задиры – они сказали что задиры являются нормой, хотя их директор письменно пишет обратное и что они не знали что горит лампа- на холодную не горела и узнать об этом они не могли. Никакую обязательную диагностику ДВС при наличии задиров в цилиндрах они не предлагали.

1. Является ли «задиры на цилиндрах» основанием для дальнейшей дефектовки (диагностики) и ремонта двигателя?
2. Входит ли в работу «Замена прокладки ГБЦ» оценка состояния цилиндров и поршней, оценка целесообразности продолжения работы по замене прокладки?
3. Возможна ли замена прокладки ГБЦ (по требованию клиента ) без оценки состояния цилиндров и поршней, оценка целесообразности продолжения работы по замене прокладки?
4. В случае длительного перегрева машины, ввиду эксплуатации в отсутствии охлаждающей жидкости тосола может ли закоксоваться масло и забить маслоприемник и масляные каналы? При замене прокладки ГБЦ без предварительной диагностики ДВС( при замене по требованию клиента), если вы видите задиры на цилиндрах - Вы должны предложить по регламенту диагностику шатунно-поршневой группы?
5. В трудоемкостях работ по тех. обслуживанию и ремонту автомобилей 11183, от 02.10.2004 г. г. Тольятти не указано, что нужно делать дефектовку(диагностику) шпг и кап. ремонт ДВС при обнаружении задиров на цилиндрах при замене прокладки ГБЦ... В то же время другие автосервисы говорят, что обязательна – есть ли какой-либо документ, подтверждающий обязательность проведения дефектовки ?. Правда ли, что в трудоемкостях работ было опущено слово «диагностика» состояния патрубков, устанавливаемых обратно на автомобиль, диагностика состояния цилиндров, подразумевая что это делается на идеальной машине? Пожалуйста, Подтвердите, что в работу по замене прокладки включена диагностика состояния цилиндров и согласование с клиентом изношенных механизмов и что при задирах обязательна диагностика шпг.
Ведь в трудоемкостях в услуге «Снятие головки блока цилиндров в сборе» нет обязательной шлифовки (она как и диагностика – отдельная услуга), в то же время шлифовку обязательно делать при искривлении ГБЦ. Это же где-то указано, в каком-то документе? Может там же указано, что и они должны были предложить диагностику? Т.е. в трудоемкостях указано не всё. Не указано, что позвонить клиенту и согласовать доп. Неисправности и не указано, что надо делать шлифовку при искривлении ГБЦ, но шлифовку мне предложили и я согласился, а диагностику при наличии задиров и отсутствии – не предложили.
6. Задиры –это норма? Если нет, то какие задиры (натиры) допускаются?
7. Наличие задиров на цилиндрах – это повод предложить диагностику Шатунно-поршневой группы?
8. Достаточно ли было мною предоставлено изначальных данных(эксплуатация без тосола) и наличие задиров, чтобы предположить, что закоксовалось масло и предложить нам диагностику в процессе выполнения работы?
Сервис говорит, что причин задирам множество – «даже подвеска может на них влиять» , но правда ли, что все они указывают на проблемы с ШПГ ? Подтвердите пжлст. Если есть Наличие задиров – означает ли, что имеются проблемы в нижней частью двигателя?
diod89 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Сервис метрических линеек для форумов и блогов


Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 12:13.