Купил три года назад Титан Евро. Вчера вечером сдох. Хотя неделю назад подзаряжал его, измерял плотность - всё было в норме. Вчера думал завести машину (мороз около 20 градусов) - приборка поморгала в ответ. Напряжение бортовой сети - 11,2 В. У дочки на машине (Шевроле Спарк, аккум на 45 А/ч) Варта крутанула стартер влёгкую и завела машину.
Сегодня поеду за новым аккумулятором, буду искать Варту или Бош.
Химия простая - электрохимический ряд и электроотрицательность(положительность) химических элементов. На этом принципе в принципе и существуют все источники ЭДС.
Добавлено через 2 минуты
Ток батареи зависит только от активной площади пластин (в нашем случае) в банке.
Химия простая - электрохимический ряд и электроотрицательность(положительность) химических элементов. На этом принципе в принципе и существуют все источники ЭДС.
Добавлено через 2 минуты
Ток батареи зависит только от активной площади пластин (в нашем случае) в банке.
Ага ,а волга впадает в каспийское море.
Цифры где отличий кальция от не кальция?
Их попросту не существует , кальций никак не влияет на сущность процессов заряд/разряд.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
С августа 10 года по холода (дату не помню) в машинке стоял аккумулятор АКОМ Са/Са, в холода не завелся, да при этом я еще залил свечи пока маслал. Потом завели буксировкой. Купил новый - TITAN Ca/Ca+Silver, на прошлой неделе в минус 36 после нескольких часов стоянки на улице снова заводили буксировкой. Сейчас переписываюсь с производителями Титана и хочу выйти на Кузукова Н.И. автора книг про аккумуляторы, он работает в аккумуляторной лаборатории ФГУП НИИАЭ.
Кстати старый аккум пролежал на лоджии (она у меня теплая) год. Залил воду как посоветовали производители:
вопрос - до какого уровеня электролит заливается при изготовлении, мин - макс или посерединке
ответ - До тубуса ( Планка в заливной горловине)
замерил плотность - составила 1.19-1.20, напруга 12.3 Вольт. На работе заряжал от лабораторного блока питания. Выставил ток по максимуму и напряжением (составило 14.6 Вольт) довел до начала "кипения", затем полученный ток (около 5.15 Ампер, точно не помню, не записал) застабилизировал и "отпустил" напряжение. В течении 8 часов зарядки ток немного плавал, это наверно от изменения температуры и плотности электролита. Напряжение на клеммах поднялось до 15.6 Вольт, потом все выключилось - домой надо однако. Сразу после окончания зарядки - температура аккумулятора 38 гр., напряжение 13,45 Вольт. Через пару часов уже дома замерил плотность - во всех банках по 1.25 напряжение 12.75 и через сутки не упало. Судя по плотности аккум недозаряжен, в понедельник снова продолжу. Есть мысль приспособить его вторым в машину. Кстати в ГОСТ Р 53165-2008 есть методика зарядки, да и прочитать советую. Там много интересного.
С августа 10 года по холода (дату не помню) в машинке стоял аккумулятор АКОМ Са/Са, в холода не завелся, да при этом я еще залил свечи пока маслал. Потом завели буксировкой. Купил новый - TITAN Ca/Ca+Silver, на прошлой неделе в минус 36 после нескольких часов стоянки на улице снова заводили буксировкой. Сейчас переписываюсь с производителями Титана и хочу выйти на Кузукова Н.И. автора книг про аккумуляторы, он работает в аккумуляторной лаборатории ФГУП НИИАЭ.
Кстати старый аккум пролежал на лоджии (она у меня теплая) год. Залил воду как посоветовали производители:
вопрос - до какого уровеня электролит заливается при изготовлении, мин - макс или посерединке
ответ - До тубуса ( Планка в заливной горловине)
замерил плотность - составила 1.19-1.20, напруга 12.3 Вольт. На работе заряжал от лабораторного блока питания. Выставил ток по максимуму и напряжением (составило 14.6 Вольт) довел до начала "кипения", затем полученный ток (около 5.15 Ампер, точно не помню, не записал) застабилизировал и "отпустил" напряжение. В течении 8 часов зарядки ток немного плавал, это наверно от изменения температуры и плотности электролита. Напряжение на клеммах поднялось до 15.6 Вольт, потом все выключилось - домой надо однако. Сразу после окончания зарядки - температура аккумулятора 38 гр., напряжение 13,45 Вольт. Через пару часов уже дома замерил плотность - во всех банках по 1.25 напряжение 12.75 и через сутки не упало. Судя по плотности аккум недозаряжен, в понедельник снова продолжу. Есть мысль приспособить его вторым в машину. Кстати в ГОСТ Р 53165-2008 есть методика зарядки, да и прочитать советую. Там много интересного.
Чувствуется серьезный подход к делу.
Рекомендую сходить на форум электротранспорта http://electrotransport.ru/ussr/inde...oard,73.0.html
там более углубленно обсуждаются вопросы теории акб в том числе кальциевых.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Чувствуется серьезный подход к делу.
Рекомендую сходить на форум электротранспорта http://electrotransport.ru/ussr/inde...oard,73.0.html
там более углубленно обсуждаются вопросы теории акб в том числе кальциевых.
Там организация похожа на "свидетелей йоговы", т.е. все сведено к кавитации. Это у них самое большое зло. Под эту идею делают зарядные устройства, которые потом продают. Но существует ГОСТ. Там нахваливают сурьму, которую делают все меньше и меньше и низкого качества. Более того акб с сурьмой вообще не желательно ставить даже на "Калину". Основной принцип - продажа ЗУ.
всем доброго времени суток! купил форс ка-ка более 2 лет назад. в первый месяц использования заморозил в лед (шугу ), растаял заредил все было хорошо. недавно акумулятор начал выносить мозг (утечки исключил) . при зарядке 1банка не набирает плотность выше 1,24. в остальных банках 1,27.
при перемешивании электролита поднимает черную муть в 1 банке.
акум почти полностью умирает после суток простоя на машине при -15.
при снятии и переносе акумулятора в тепло, без подзарядки заводит свободно при -30
что можете посаветовать?
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
всем доброго времени суток! купил форс ка-ка более 2 лет назад. в первый месяц использования заморозил в лед (шугу ), растаял заредил все было хорошо. недавно акумулятор начал выносить мозг (утечки исключил) . при зарядке 1банка не набирает плотность выше 1,24. в остальных банках 1,27.
при перемешивании электролита поднимает черную муть в 1 банке.
акум почти полностью умирает после суток простоя на машине при -15.
при снятии и переносе акумулятора в тепло, без подзарядки заводит свободно при -30
что можете посаветовать?
Черная муть замыкает пластины и производит саморазряд в банке.
Вылечить такое вроде никому не удавалось.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Линейный вид
