А вот это великое заблуждение,как раз мотор строится под КПП,на своём горьком опыте научен,теперь нужно снова снимать КПП и вносить изменения заменой пары и ряда.
да помню уже возникал у нас этот вопрос я все-таки считаю наоборот. мотор построил, снял с него характеристики (если по уму все делать) и подобрал трансмиссию для оптимальной передачи крутящего момента на колеса. Ведь построить мотор хороший это сложнее и дороже, чем подобрать ряд и пару. и подгонять потом мотор под КПП, это не совсем правильно.
да помню уже возникал у нас этот вопрос я все-таки считаю наоборот. мотор построил, снял с него характеристики (если по уму все делать) и подобрал трансмиссию для оптимальной передачи крутящего момента на колеса. Ведь построить мотор хороший это сложнее и дороже, чем подобрать ряд и пару. и подгонять потом мотор под КПП, это не совсем правильно.
да помню уже возникал у нас этот вопрос я все-таки считаю наоборот. мотор построил, снял с него характеристики (если по уму все делать) и подобрал трансмиссию для оптимальной передачи крутящего момента на колеса. Ведь построить мотор хороший это сложнее и дороже, чем подобрать ряд и пару. и подгонять потом мотор под КПП, это не совсем правильно.
По твоим словам нужно купить несколько рядов и гл. пар? А потом по очереди их ставить под построенный мотор и определять какая лучше? Тоже как-то не практично получается.Ведь мы конкретно с тобой ранее обсуждали,строишь одно надеешься на другое,а результат как правило не совпадает с желаемым расчётом перед постройкой мотора.Я вот лично 2 раза сам строил моторы один 8 кл. второй 16 кл. и оба раза какие-то верховые получились,хотя рассчитывал совсем на другой расклад.Это конечно все примеры сугубо мои личные и ИМХО.
По твоим словам нужно купить несколько рядов и гл. пар? А потом по очереди их ставить под построенный мотор и определять какая лучше?
не так немножко я считаю нужно собрать мотор, так как естественно моторного стенда нет ни у кого, то определить диапазон работы мотора, либо жопомером по простому, либо снять логи и посмотреть где пик циклового, где пик МРВ, отсюда и подбирать ряд, благо таблиц полно сейчас по рядам с графиками. ну и подбирать так чтобы при переключениях обороты падали с пика МРВ в едущий диапазон. Это по ряду, я б так сделал.
Выбор пары для меня сложнее, тут наверное бы отталкивался бы уже от ощущений как ехало на сток ряде с родной парой и по таблице рядов/пар бы смотрел как желательно укоротить передачи.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Goldman
и оба раза какие-то верховые получились
а сейчас у тебя какой вариант? в каком диапазоне валит?
ресивер сток?
а сейчас у тебя какой вариант? в каком диапазоне валит? ресивер сток?
Сейчас 1.6 л 16 кл(приоро мотор).,валы тюнинг только на сток шестернях валит с 4000-7000 об/мин.,ресивер Про-Кар.До 4000 чуть хуже стока,опять же из-за кпп.
З.Ы. Определять по мрв и цикловому на каком ряду или паре поедет мотор я ещё не умею и наверное никогда не научусь,для меня это пока просто невозможно.
Цитата:
Сообщение от rus_ufa
кпп калины спорт и стандартная коробка, какая пара и какой ряд?
Обычная калина - пара 3.7 ряд стандарт.
Калина Спорт и калина 1.4 16 кл. - пара 3.9 ряд стандарт,кстати на последних такие пары начали ставить с 2010 г.
Сейчас 1.6 л 16 кл(приоро мотор).,валы тюнинг только на сток шестернях валит с 4000-7000 об/мин.,ресивер Про-Кар.До 4000 чуть хуже стока,опять же из-за кпп.
как перепрошить АБС? колеса R15/195/55 оба сезона. Летом проблем не было забыл что такое срабатывание АБСки, вчера переобулся в липучки при интенсивном торможении зад колом встает...
я все-таки считаю наоборот. мотор построил, снял с него характеристики (если по уму все делать) и подобрал трансмиссию для оптимальной передачи крутящего момента на колеса. Ведь построить мотор хороший это сложнее и дороже, чем подобрать ряд и пару. и подгонять потом мотор под КПП, это не совсем правильно.
Линейный вид
