Что касается оборудования - ну, может Роснефть и врет, сославшись на отсутствие оборудования, как причину невозможности бурить. Но такое объяснение выглядит вполне правдоподобно в контексте нынешней политической ситуации. Да и собственно, где она, продукция Уралмаша для бурения на шельфе?
Где, где, Хоттабыч в запой ушёл, по-быстрому наколдовать не может, приходится самим всё делать, а на заводах ещё волшебные технологии производства сложного оборудования за минуту не освоили, им время пока ещё нужно.
Где, где, Хоттабыч в запой ушёл, по-быстрому наколдовать не может, приходится самим всё делать, а на заводах ещё волшебные технологии производства сложного оборудования за минуту не освоили, им время пока ещё нужно.
Вот беда-то, как же без Хоттабыча?! VAZ_11193 пишет, что справляется Уралмаш. А он (Уралмаш), оказывается, только готовится справляться. А ведь санкции, если память не изменяет, с 2014 года. Есть тут сотрудники (хоть бы даже и бывшие), которые скажут, когда (ну хоть бы с точностью до 2-3 лет) Уралмаш таки начнёт продавать буровые платформы собственного производства?
И если уж ближе к теме, когда там АвтоВАЗ гидроавтоматы начнёт делать, пусть даже лицензионные? Или тоже пока осваивают производство?
В следующем году наиболее успешный на нашем рынке автопоизводитель Хундай-Киа будет вынужден повысить цены, если не локализует производство двигателей-КПП (плюс еще рост утилизационного сбора). Возможно этого и ждут на ВАЗе, предлагая Весту по цене неВесты, потребительские свойства которой выше.
В предверии этого Хундай спохватились по локализации
Цитата:
Корейская компания изучает вопрос локализации на территории России производства компонентов силовых агрегатов
Руководители и специалисты российского завода компании Hyundai Motor посетили с рабочим визитом ПАО КАМАЗ, сообщает пресс-служба завода. В ходе визита южнокорейская делегация ознакомилась с линиями обработки блока цилиндров, сборки двигателей, а также с кузнечным заводом и процессом изготовления коленчатых валов.
Выбор странен - Солярис с сердцем от Камаза?
А между тем, производство автомобильных двигателей (УЗАМ для Москвичей, Од) было Уфе. Т.е. там сохранились и цеха и технологии и кадры, кстати может пригодились бы и наработки по алюминиевому, цепному, без гидротолкателей (ничего не напоминает?) УЗАМ.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
В следующем году наиболее успешный на нашем рынке автопоизводитель Хундай-Киа будет вынужден повысить цены, если не локализует производство двигателей-КПП (плюс еще рост утилизационного сбора). Возможно этого и ждут на ВАЗе, предлагая Весту по цене неВесты, потребительские свойства которой выше.
Где Вы увидели цены на Весту на уровне цен на Рио/Солярис не понятно, мне по крайней мере. Да, Веста дорогая, но ценообразование на фоне "корейцев" выглядит вполне адекватным.
Видится, что АвтоВАЗ в вопросе повышения продаж Весты и "состязания" с Рио сделал ставку на "уникальный" тип кузова - универсал. В сегменте такого не предлагает никто. Хендай-Киа сделали ставку на гидроавтомат, и пока выигрывают. Предложи АвтоВАЗ на Весте хотя бы вариатор, глядишь, не только бы к Рио приблизились, но и достигли бы сопоставимых продаж с Рио+Солярис.
Но, и тут согласен, есть опасения, что АвтоВАЗ опять пойдет по "легкому" пути и будет ждать какого-нибудь ассиметричного жеста в свою пользу от руководства страны для "победы" над Рио+Солярисом.
Что ж, скоро увидим.
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
Где Вы увидели цены на Весту на уровне цен на Рио/Солярис не понятно, мне по крайней мере. Да, Веста дорогая, но ценообразование на фоне "корейцев" выглядит вполне адекватным.
посетив местные салоны (они у нас рядом) - в салоне Лада предложили Весту кросс 1,6МТ за 850 (с допами), в салоке Киа - РиоХлайн 1,6МТ за 820 (со скидкой), при более высоких потребительских (не путать со встроенным в заднее сидение стерилизатором) свойствах Киа.
Возможно в Ижевске Весты продают дешевле, а Киа дороже чем в остальной стране, поэтому Вам и не понятно. А дороже Вест Солярисы-Киа опять же в силу лучших потребительских свойств - лучший двигатель, 6КПП, АКПП, а главное из-за лучшей надежности. Потребителю нужно впасть в неадекватность, покупая Весту по цене Киа.
Случилось то, что я и предполагал Ладу перевели в сегмент иномарок по цене, не сделав соответствующей этому сегменту по уровню потребительских свойств. В то время как удел Лады с её потребительскими свойствами (а их улучшением никто не озаботился) быть на 100-150т.р. дешевле.
На днях R2D2E2E4 приобрел ЕМНИП Полуседан Хайлайн АКПП за 760т.р. о каком адекватном ценообразовании на Весты Вы пишете?
ВАЗ на маркетинг тратит 1млрд (но не развитие авто) побочным последствием которого видимо, является появление в неокрепших умах мыслей про ставку на "универсал". На самом деле Веста такой же универсал как Калина универсал, если сравнивать её 385л и 390л багажника того же Хлайна, которого никто не называет универсалом.
Да, если выбросить из багажника 90л пенопласта (чтобы быть похожей на шкоду) а из машины 150кг. дополнительного веса (чтобы быть похожей на универсал), поставить 6КПП, АКПП а, главное устранить те недостатки, которые есть в качестве , то Веста стала бы тем универсалом, за который можно заплатить столько же. Но проблема в том, что столько же предлагается заплатить за присутствие недостатков и отсутствие преимуществ. Читая Ваши посты возникает ощущение, что приобретя Кашкай Вы готовы отказать другим в отсутствии здравого смысла.
ЗЫ Вобще я писал предыдущий пост не о том, возможно, что Хундай/Киа локализовав двигатели/кпп по праву займут место главное автопроизводителя - прощай АвтоВАЗ отданный хфранцузам, а за логаны скоро будут давать по морде.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
при более высоких потребительских (не путать со встроенным в заднее сидение стерилизатором) свойствах Киа.
Ну не надо так категорично. Для меня,к примеру,более высокие потребительские качества это клиренс не менее 180 мм,ручная КПП,а для других клиренс 145(и ещё пружины подрезать) и АКПП,каждый выбирает автомобиль по своим запросам.
посетив местные салоны (они у нас рядом) - в салоне Лада предложили Весту кросс 1,6МТ за 850 (с допами), в салоке Киа - РиоХлайн 1,6МТ за 820 (со скидкой), при более высоких потребительских (не путать со встроенным в заднее сидение стерилизатором) свойствах Киа.
Тут уж у кого какие потребности. Кому нужен гидроавтомат, Весту скорее всего и смотреть не будет, а кому просвет - Рио Икс-лайн не купит.
Цитата:
Сообщение от PostЯ
На самом деле Веста такой же универсал как Калина универсал, если сравнивать её 385л и 390л багажника того же Хлайна, которого никто не называет универсалом.
Это подтасовка фактов. Справедливости ради, объем багажника Весты - 480 л, а Рио Икс-лайн - 390 л. 90 л как разницы как раз отличают "почти сарай/универсал" от "совсем хэтчбека". Органайзеры в Весте реально могут повысить удобство эксплуатации багажника, особенно тем, кто мастер укладывать скарб или "обычно возит воздух". За них "не платишь", можно вынуть. А уж превращать полезное во вредное (мол, органайзеры -зло) - это искажение фактов.
[В скобках укажу, что сходная логика организации пространства в багажнике - у текущего Икс-трейла. Пользоваться удобно. А полка самосворачиваемая там- бррр].
Хорошо, допустим пресловутыми органайзерами из люкса Весты можно пренебречь, искажения фактов нет. Тогда почему сравниваются цены Весты-кросса с ценами Рио Икс-лайн? Минимальная Веста SW имеет и просвет выше, и комплектацию не беднее, чем Рио Икс-лайн, а стоит 640 тыс. руб. против 775 тыс. руб. Вот и желаемая разница в цене 100-150 тыс. руб. за нестабильное качество и двигатель. Можно сказать, ценообразование адекватно.
А для сравнения с Рио Икс-лайн есть Икс-рей, который тоже хэтч.
Цитата:
Сообщение от PostЯ
ВАЗ на маркетинг тратит 1млрд (но не развитие авто) побочным последствием которого видимо, является появление в неокрепших умах мыслей про ставку на "универсал".
Цитата:
Сообщение от PostЯ
Читая Ваши посты возникает ощущение, что приобретя Кашкай Вы готовы отказать другим в отсутствии здравого смысла.
Переход на личности категорически напрасен.
В споре истина рождается. А кто что купил или собирается - третично (даже не вторично).
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
Карлос Гон покинет пост гендиректора Renault. Глава французского машиностроительного гиганта уйдет со своей должности в феврале грядущего года. Об этом проинформировало издание Les Echos.
На данный момент нет ясности в том, почему Карлос Гон покидает пост гендиректора Renault. Кроме того, нет информации о том, кто займет его место. В минувшем году Карлос Гон покинул пост гендиректора в японской компании Nissan. После этого он стал во главе автомобилестроительного альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.
Варнинг! Дальше будет много букв.
Если это не многоходовочка (как у нас любят), то это серьезный сигнал, так как Renault-Nissan-Mitsubishi стал крупнейшим автопроизводителем в мире (и ВАЗ оказался в этом Гоне). Уход Гона может свидетельствовать что акционеры не согласны, что такой ценой. Т.е. в перспективе можно ждать заката звезды Рено (а с ним и проблемы у ВАЗа) и не потому что Гон такой талантливый - он не Ли Якока, а потому что цена достижения результата не оставляет перспектив для развития - останется рассчитываться по долгам, наделанным Гоном. ВАЗ оказался в такой же ситуации - нет перспектив развития (нельзя же считать перевод на устаревшую логановскую перспективой для развития).
Конечно, что натворил Гон выясниться чуть попозже, но некоторые результаты его деятельности можно привести. Великим его сделало утверждение, что он "спас" от банкротства Рено, Ниссан и Митсубиси.
Стоимость укоренения такого утверждения в мозгах наших граждан в случае с Бу составляла около миллиарда денег, в конечном итоге наших же граждан отправленных в Евросоюз (Чехию) в рамках "PR сопровождения".
В случае с Гоном все, конечно, не так цинично, но если по фактам, то рецепт "вывода из банкротства" у него тот же (точнее наоборот) - минусовать рабочие места. Рецепт экспансии Рено - скупать автопроизводителей и...минусовать рабочие места. Правда в некоторых странах есть Правительства, которые не позволяют того, что было совершено в РФ.
Ладно бы деятельность этого автогения ограничивалась созданием социальных, экономических а иногда и государственных проблем, но он в итоге, относится к потребителю (то есть ради кого работает) как тетка на раздаче в советской столовой - жри что дают. Конечно, рекламный бюджет позволяет донести до неразумного потребителя что эта позавчерашняя котлета из сдохшей коровы, поданная немытыми руками на самом деле:
Теперь есть логан - это значит все отлично
Все ново, интересно и устроено логично
Вместительность, динамика, надежность и комфорт
Нам логан открывает новый в жизни поворот!
Логан!
И, такой подход, не только где помнят эту самую котлету, вспомните эти "особенности" Рено, которые не как у всех и вовсе не логичны - они не меняются, а как бы намекают - жри что дают!
Да бог бы с ним с Логаном, но Гон стал превращать и нормальные до их поглощения Ниссаны и Митсубисии ждет та же участь если не поймут и не откажутся от такого "партнерства".
Этож как надо было унизить Ниссан, чтобы под видом легендарных Альмеры и Терраны впаривать местным аборигенам (некоторые из них еще помнят, что из себя представляли эти автомобили, когда были от Нисан) те самые позавчерашние котлеты - Альмерологаны и Терранодастеры. Джук ждет та же же участь.
Причем колониальная автополитика Гона строго ориентирована - в Европу нормальный Клио и Каптюр на его основе, в недоразвитые страны - Логан и все из него - фургон, минивен, универсал, кроссовер, и апофеозом... Нива.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
Линейный вид
