Сначала,перестал отключаться вентилятор,отсоединил от моторчика фишку.поехал к спецу,подсоединили,все работает,а через 3 дня начала троить,и тут все стало известно,по тёк радиатор печки залил контроллер,и он накрылся,контроллер поменял!а как радиатор поменять не знаю!подскажите пожалуйста!за ранее спасибо!!!
что у ДААЗа прессы устарели и недопрессовывают соединение пластик-алюминий, поэтому вероятность протечек растёт. Если что это не я придумал, а услышал от него.
А может и резина китайская, к примеру, усыхает и сжундивается.
А может и наша такого качества.
Но виноват всё одно ДААЗ, раз лепит такие поделки.
Уж могли бы резину и заменить на какой либо супер-нано герметик.
Гагаринец, в гранте и калине-2 стоят исправленные, без пластиковых боков. Правда х.з. чьего пр-ва и что там с завихрителями. Эту конструкцию ничем не исправишь, любая резинка от антифриза дубеет со временем, а тут еще перепады температур.
P/S А думай автоваз головой а не ж*пой когда экономил на радиаторе - глядишь сэкономил-бы миллионы на сгоревших залитых мозгах которые стали визитной карточкой калины-1 в сервисах. Наряду с опозорившимися махачкалинскими эур - плоды той-же экономии.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Ky.
А вот по какой причине они стоЯт-то сейчас? Реконструкция или банкротят?
Работали на импортном сырье и первыми попали под удар когда автоваз отказался платить больше за автокомпоненты. Нынешнее перемирие судя по словам Бу тоже временное, им ищут замену.
А может и резина китайская, к примеру, усыхает и сжундивается.
А может и наша такого качества.
Но виноват всё одно ДААЗ, раз лепит такие поделки.
Уж могли бы резину и заменить на какой либо супер-нано герметик.
ИМХО, сама идея порочна: соединение обжимом через резиновую прокладку. Оно не может не потечь со временем.
А переходить на прогрессивную технологию цельносварного (или цельнопаяного?) алюминиевого изделия лень. Или бабла жалко.
Поэтому я выбрал путь вживления радиатора от Волги. Там имеются и классические медные, которым сносу нет, и, внезапно, те самые цельнопаяные алюминиевые за 800 руб. Если сегодня не будет рапорта от АвтоПаскера, что медные завезли в нужный мне магазин, то пойду покупать цельнопаяный.
Ну я бы так не сказал, что идея сама порочна. Как мне помниться даже на шатлах использовали резиновые прокладки в двигателях ускорителя и ничего.
Их время жизни на шатле составляло до выхода на орбиту. Если-бы на калине печка сама отстегивалась и менялась за 5 минут - такое сравнение имело-бы смысл. Например лючок в ногах, пружинные хомуты с нормальным доступом + 2 краника для перекрытия подводки антифриза + пробка для слива в баночку жижи с печки как на радиаторе движка - никто-бы и не пикнул.
Всегда возникает вопрос, почему на иномарках печка ходит по 20 лет, и никто даже не думает о ее течи? в том же Ланосе радиатор отопителя - цельная алюминиевая трубка, течь не чему в принципе при использовании нормального антифриза. А тут мало того, что запы гавно, так и сделали еще так, чтоб менялось с некислым гемором...Ой , сделали так, как буд-то печка вечная...
У мня тоже по утрам появился запах тосола, хотя уровень визуально на месте. Видать и меня скоро постигнет этот гемор с распилом корпуса и т.п. Останется мастера уговорить это все делать
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Линейный вид
