Из личного архива "кalinas"

[алексашка]

kalinas, Саша +100500.Короче когда центр тяжести посередине -это оптимал.

[kalinas]

В том-то и дело, что не всегда. На закрученных трассах, где много поворотов, такая компоновка выигрывает. Но есть и обратные примеры. Долгое время наши баггисты в сборной СССР применяли на своих багги центральную компоновку, когда мотор находился в пределах базы за спиной водителя. Если трасса крученая, то это было преимуществом. Но если на ней имелись относительно длинные прямые, чехи, немцы и прочие "братья" по соцлагерю объезжали наших на багги, у которых двигатель стоял сзади за пределами базы, как скажем, у "запорожца", заднемоторной "шкоды", того же "порше". Эффект заключался в том, что таким образом сильнее загружались задние ведущие колеса, улучшалось сцепление с дорогой, и соперники уходили в отрыв. А поскольку автокросс проходил исключительно на тяжелых грунтовых трассах, то вскоре и наши баггисты перешли на заднемоторную компоновку, результаты сразу улучшились. В ралли же, где много приходится прыгать, заднемоторники чувствовали себя не очень уютно, да и на среднемоторниках трамплины давались нелегко. Но многое зависело от того, как инженеры смогут сбалансировать автомобиль по развесовке различными ухищрениями, которые в автоспорте разрешены.

[алексашка]

Даа!Век живи.... Чет про разгон не подумал.Логика железная.

[Lex_24]

Это всё понятно. Просто из того поста я понял что на АЗЛК2141 поставили ВАЗовский двигатель, который легче и резвея, и он в управлении стал хуже.

[kalinas]

Вот несколько зарисовок с визита в команду "Лада Имадж". Приятно, что раллийные "калины" 2-го поколения несут на бортах логотип нашего клуба. Впечатления от того, чем занимается руководитель команды Андрей Васильев - сын моего давнего товарища, ныне покойного, остались двоякие. Машины подготовлены по уровню начального раллийного класса (даже ресивер стоит серийный!), и какое их ждет будущее, одному Богу известно... Андрей поведал, что сейчас идет верстка программы создания раллийной "калины" класса R5 (полный привод, турбомотор в 280-300 л.с.), но помятуя судьбу подобных проектов под маркой ВАЗ, верится в это с трудом. Но было бы нечестно просто взять, и отказаться от веры в будущее этого проекта. Поэтому поверим еще раз, и поставим пока на этом маленькую запятую...

[kalinas]

Еще фотофакт...

[Ozzyoz]

Помнишь ралли "Лондон - Сидней" 1968
года?
А "Порше", "Ситроен", "Мерседес", "Лотус",
"Вольво" и
"Альфа Ромео" помнят...
Они проиграли Москвичу!
В "Ралли века", как тогда называли марафон
"Лондон-Сидней" 1968 года (16 тысяч
километров), наряду с известнейшими
мировыми производителями участвовала и
команда Советского Союза на автомобилях
АЗЛК. Все четыре "Москвича-412" добрались
до финиша. В абсолютном зачете позиции
были невысоки (20 место), но в командном
зачете советский экипаж занял 4 место за
счет того, что команда АЗЛК была
единственной добравшейся до финиша без
потерь. Особенностью марафона было то,
что в нем не было разделения на классы, и
наши полуторалитровые "Москвичи", мало
чем отличавшиеся от серийных, выступали в
одном зачете, например, с Ford Falcon GT с
пятилитровым мотором и другими
"раллийными монстрами". Советских
раллистов ждал успех и в другом сложном
марафоне – "Лондон-Мехико" 1970 года (26
тысяч километров), где в командном зачете
АЗЛК завоевал "бронзу" - третье место, а
один из экипажей занял 12 место в
абсолюте. В сложнейших дорожных
условиях до финиша добрались три экипажа
из пяти. "Москвич" становился знаменитым,
на наши машины стали пересаживаться
даже зарубежные спортсмены – ралли
Бельгии 1971 года выиграл бельгийский же
экипаж на 412-м "Москвиче".

[kalinas]

Ozzyoz, я буквально вырос на сообщениях об этих гонках, особенно Лондон-Мехико. Скажу больше, с двумя участниками мексиканского марафона, Виктором Щавелевым (№ 84), и Карлом Сочновым (руководитель команды и всей делегации) лично был знаком. Карл Владимирович лет 10 назад написал книгу-воспоминания о своей жизни в автоспорте (один из тренеров сборной СССР), где огромная глава посвящена именно Лондон-Мехико. Читается как детектив! Книга называется "Крутые дороги ралли", большая редкость в натуральном виде, а у меня имеется, подарок от него! К сожалению, оба эти человека уже в мире ином...

[Ozzyoz]

Были и у меня АЗЛК.

[kalinas]

Небольшой фотоотчет о поездке в Тольятти на Рождественские гонки. Давненько не был, соскучился))
Немного комментов. Посетили "Лада спорт", ту самую, где собираются оспортивленные дорожные версии. День посещения был "грантовский", но цвета радовали! Пропорции к "калинам" примерно "70" на "30". Машинки стали комплектовать новыми дисками с нанесенным логотипом "LADA SPORT" на спице - классно! Появилась новая облегченная версия "драйв актив". Это когда не в люксовой комплектации, и без заряда ДВС на 118 л.с. и без замены главной пары. Что до гонки, то все как всегда: шашлыки, гармошки, много шума и веселой движухи при -15 и легком снежке. Если припасся коньячком, то все гут!
Таврюха на фоне вазовской конторы, которую местные окрестили изоляцией (НТЦ у них, соответственно, "шоколадка", ибо темно-коричневая) - это как возвращение к истокам, ибо родилась она из вазовского проекта "Ладога". Памятник основателю Ставрополя-на-Волге Василию Никитичу Татищеву выглядит грозно, но все равно иностранцы за денюжку купят любую независимость. Николя Мор (на подиумном снимке крайний слева) пытается вдохнуть в ВАЗ новый импульс, но при доступности ино в результат мало кто верит. Ну и главная фишка - встреча с местными одноклубниками на фоне НАШЕГО флага. Тяпнули немного винца макеевского, погутарили о делах насущных. Веселые и приветливые ребята, которые помнят нас с Викой еще с КаПри-64. Короче, все удалось!