Возникла проблема с показаниями уровня топлива, проблема не совсем обычная, поэтому поиск в сети и на форуме не дал результатов.
При покупке калины 2008 г. выпуска на ней не работал датчик уровня топлива. На прошлой неделе наконец дошли руки его заменить. Снял топливный блок, на старом датчике стерлись контакты на плате под бегунком. Купил в навигаторе датчик, по маркировке точно такой же, но немного с другой схемой на печатной плате. Проверил тестером сопротивление: меняется плавно от 5 до 330 Ом (специально не запоминал, могу ошибиться). У старого датчика был такой же диапазон. Все собрал, включил зажигание - стрелка на панели приборов показывает 0,5 бака. Так оно и было примерно. Обрадовался, что все работает, но не тут то было. На следующий день надо было ехать в другой город. При езде по трассе показания уровня топлива на приборке начали "убегать". Примерно за 10 минут езды показания поднялось с 0,5 бака до 7/8. Причем при остановке и сбросе оборотов до холостых показания через некоторое время (примерно 30-60 сек.) возвращаются в норму и отражают правдоподобный уровень в баке, но при движении снова начинают потихоньку подниматься.
По всей видимости ДУТ в баке исправен, т.к. на стоячей машине все правильно отображается.
Есть у меня одна догадка, основана она вот на чем: когда снимал топливный блок заметил один нюанс, но к сожалению не заострил на нем внимание и не проверил. По электрической схеме калины на ДУТ идут 2 провода: черный (масса) и розовый (уходит к панели приборов). Когда отсоединял колодку проводов от топливного блока, то розовый и черный провода приходили (вроде) на 1 и 3 по счету выводы. Замыкая эти контакты напрямую куском проволоки я проверил работоспособность цепи до панели приборов (после замыкания стрелка на приборке уверено поднималась до упора вверх примерно через 5 секунд после замыкания). А вот когда я тестировал сопротивление ДУТа на снятом топливном блоке, то выводы датчика выходили на крайние 1 и 4 контакты. Я не возьмусь ручаться, что распиновка разъемов нарушена, т.к. из-за цейтнота я не обратил должного внимания на это несответствие и не перепроверил. Поэтому не могу утверждать, что распиновка разъемов нарушена, а лезть в бензобак снова для проверки своей догадки не очень хочется. До меня в топливный блок никто не лазил, поэтому если распиновка и нарушена, то это косяк с конвейера, во что верится слабо. Да и вообще при нарушенной распиновке вполне должны были быть проблемы с насосом, а таких проблем (тьфу-тьфу) нет и не было.
Поэтому хочу обратиться с этим вопросом к знатокам: сталкивался ли кто-нибудь с такой проблемой (что показания ДУТа повышаются во время движения и возвращаются в норму на Х.Х.) и может ли это быть из-за неправильной распиновки разъемов?
befame, есть вероятность, что дело и не в массе. на неподвижной машине, сразу после включения зажигания, нормально показывает? спустя полчасика езды показывает литров на 3-6 больше? у меня эти симптомы из-за клапана продувки адсорбера - в бензобаке разряжение. особенно заметнен прирост уровня топлива при заполнении бака на 3/4 и более.
На стоячей машине при Х.Х. показывает нормально. При езде по трассе (при постоянных оборотах двигателя 2-3 тысячи) стрелка медленно но верно ползет вверх. При остатке в баке порядка 1/4 стрелка за некоторое время непрерывной езды поднимается до 3/4 бака, после въезда в город и начала движения с остановками на перекрестках стрелка возвращается в нормальное положение. Завышение показаний значительно больше, чем на 3-4 литра. При таких отклонениях я бы даже не парился и списал бы все на колебания напряжения в бортовой сети и на колебания уровня в бензобаке. Но планомерное увеличение показаний в 3 раза - это напрягает, т.к. при движении по трассе не понятно сколько реально остается в баке. Т.к. тенденция сохраняется при любом уровне топлива в баке и при заходе в красную зону показания уплывают примерно до 3/8 бака.
Кстати, попутно вопрос к знатокам: а как в калине определяется момент загорания лампочки топлива? Вопрос возник из-за того, что при неисправном ДУТе (до замены) стрелка уровня на приборке постоянно лежала на нуле и изредка поднималась только при полном баке. Но при этом лампочка малого остатка топлива загоралась всегда исправно и ни разу не подвела. При этом диагностика старого датчика показала, что контактные дорожки на нем полностью выработались в диапазоне от 0 до 3/4 бака, и сигнал от него если и поступал, то очень обрывистый, такой что скользящее среднее по которому работает стрелка всегда равнялось нулю. До разборки я вообще думал, что на ДУТе есть дополнительные контакты специально для лампочки. Если не ошибаюсь, такая схема была на классике, т.е. лампочка замыкалась отдельными контактами, а не через основное сопротивление ДУТа.
Добавлено через 5 минут
И еще возник вопрос: а в каком месте в калине рассчитывается скользящее среднее для стрелки на приборке? Это сама приборка делает, или какой-то блок управления? По другому говоря: на приборку поступает мгновенный сигнал напрямую с датчика, или он где-то осредняется еще до приборной панели?
как в калине определяется момент загорания лампочки топлива?
Цитата:
Сообщение от befame
в каком месте в калине рассчитывается скользящее среднее для стрелки на приборке?
Сигнал с ДУТ идет напрямую в комбинацию, там всё обрабатывается. По одному проводу. Если не соврать, высокий уровень сигнала (относительно корпуса) - полный бак. Проверьте на разъеме насоса состояние клемм, в частности массу.
всем добрый вечер сегодня утром ехал уровень топлива стрелка показывала нормально приехал на заправку машину заглушил ,заправился .....включил зажигание стрелка как лежала в самом низу так и осталась лежать ,я несколько раз выключал включал зажигание стрелка чуть чуть дергается но не поднимается что может быть такое ...что мне проверить самому или же стразу на диагностику ехать ???
Для того чтобы разобраться, как работает датчик, требуется переменное сопротивление - вполне подходит 510 Ом и мультиметр, лучше цифровой.
Подключаем сопротивление - удобнее к разъёму модуля бензонасоса.
Вращаем сопротивление, смотрим, меряем... в итоге:
(размерность в рисках показометра)
>1 – 10 ом и меньше
1 - 15 ом
3/4+I – 40
3/4 – 60
1/2 +I – 90
1/2 - 120
1/4 - 195
вторая красная – 245 (загорается лампочка «мало топлива»)
первая красная (от «0») - 270
0 - 300
<0 - 330
Контроллер в панели приборов к которому подключен датчик устраняет
разброс показаний при колебаниях.
Сам ДУТ-17 в Омах:
Так же хорошо виден износ дорожки. Покупать новый не вижу смысла,изготовил из переменного сопротивления.
Покупать новый не вижу смысла,изготовил из переменного сопротивления.
вот всё что выше,это все знали еще со времен Царя-гороха ,а вот колхоз ввиде переменника ,вот это было бы интерессно всем !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Re: Датчик уровня топлива
Линейный вид
