Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
на переднем приводе движение на нейтрали не допустимо, так же как и езда (торможение или поворот) с нажатой педалью сцепления. сцепление должно включаться только для смены передач.
полностью согласен.Ну всё это зависит от опытности водителя,дорожной обстановки,дорожного покрытия. Скажу за себя использую и нетралку и передачу по обстановки оно както внутренне оприделяется.
Вопреки всем догмам, я, наоборот, широко использую нажатое сцепление. И в случае, описанном в начале темы (подъезд к светофору на свободной ровной чистой сухой дороге), я как раз буду подкатывать, выжав сцепление, и катясь. Передачи при этом можно по мере замедления подтыкать всё ниже и ниже, но сцепление так и не отпускать.
Плюс такой стратегии - в любой момент можно включить передачу, просто отпустив ногу, и начать выполнение противоракетного манёвра:-)
Последние двадцать лет ездил на Москвичах-2141 (а ещё до того были Жигули), и смею ответственнно заявлять, что НИ-ЧЕ-ГО плохого от такой езды не случается - ни с коробкой, ни со сцеплением.
P.S.: А чтобы меня можно было совсем расстрелять на месте, добавлю, что я и на светофоре стою с нажатым сцеплением и включённой первой передачей:-)
Mikky, расстреливать вроде и не за что, но только зачем Вы так ездите? Ни тебе повышения управляемости, ни снижения расхода, разве что оригинальненько. Сцепление при этом ослабевает не быстро, но лучше-то точно не делается - и для чего? И чем вам не по нраву банальное движение на передаче (торможение двигателем)?
Все зависит от рельефа местности и конкретной ситуации. Например, есть достаточно затяжные спуски, на некоторых стоят знаки ограничения в 70 км/ч. При торможении двигателем можно приблизительно держать заданную скорость, при этом колодки не стираются и не греются, а обороты выше 2000. При этом работа тормозной системы более эффективна, чем при оборотах ХХ. Есть спуски с ужасной дорогой и хорошим уклоном, т.е. надо ехать на первой передаче внакат, как только стрелка тахометра пересекает 2000 оборотов перекрывается топливо, происходит достаточно солидное торможение до 1500 оборотов, и цикл повторяется (может на авто с другой прошивкой обороты будут другие). На таком спуске (с плохой дорогой) или на спуске со скоростью 90 км/ч на нейтралке, если заглохнет авто, то можно остаться без авто.
Думаю более эффективно при торможении двигателем работает система смазки, чем при оборотах ХХ.
При затяжном торможении двигателем он остывает, зимой достаточно солидно, правда я не знаю плохо это или хорошо.
На скользкой дороге при повороте торможение двигателем может быть опасно, т.к. передние колеса могут вращаться медленне задних, будет потеряно частично или полностью управление. И еще, сам однажды проехал мимо поворота из-за того, что перед ним начал тормозить двигателем, но скорость не рассчитал и решил притормозить еще и педалью тормоза, авто заглохло, передние колеса остановились и как я не крутил руль, повернуть не смог, проехал прямо.
P.S.: Да и где-то в правилах написано о движении на нейтральной, вроде как запрещено. Думаю тоже не от нечего делать написали
aleksyt, действительно, на скользкой дороге, войдя в поворот, торможение двигателем на переднем приводе опасно, но и торможение на нейтралке тоже опасно, потому что в обоих случаях может произойти снос задней оси. В повороте уже поздно тормозить, если не упражняешься в управляемом заносе. Тормозят, пока колеса стоят ровно, особенно на скользкой дороге, поворот проходят на газу. Извините, если все это и так понятно.
А во всех остальных случаях торможение двигателем существенно более удобно, выгодно и безопасно, по сравнению с ездой на нейтралке, которая есть пережиток прошлого. Mikky, поскольку вы человек взрослый и состоявшийся, учить Вас ездить дело дурное, значит вам нравится именно так. А у меня как-то получается обычно и на передаче до световора доползти, с переключением вниз или без такового.
Mikky, поскольку вы человек взрослый и состоявшийся, учить Вас ездить дело дурное, значит вам нравится именно так. А у меня как-то получается обычно и на передаче до световора доползти, с переключением вниз или без такового.
может, смена машины станет поводом для коррекции стиля езды? курить тоже вредно, особенно в постели и натощак, но ведь некоторые курят и ничего...
Все до случая... Когда случится что-то, потом человек может и придет к выводу, что надо было поступить иначе.
Ваша уверенность, Mikky, в том, что Вы спокойно катитесь на нейтрали как Вам казалось бы по прямой и у Вас есть время убрать ногу со сцепления может сыграть с Вами злую шутку. К сожалению, вокруг много идиотов за рулем, да и не факт, что в у Вас в самый ненужный момент не зазвонит телефон и т.д.
А "противоракетный маневр" предполагает наличие определенных навыков.
И в большинстве контраварийных приемов как раз сцепление используется на доли секунд, а газ и тормоз - основа "противоракетного маневра"...
Честно говоря, не хотелось бы ввязываться в абсолютно непродуктивную дискуссию…
Цитата:
Сообщение от Anthrax
вокруг много идиотов за рулем
Мне на дороге никто не мешает. В отличие от девочки с двухнедельным стажем, на которую ополчился весь мир.
Цитата:
Сообщение от Anthrax
А "противоракетный маневр" предполагает наличие определенных навыков.
Почему Вы a prioro подразумеваете отсутствие у меня таких навыков?
Цитата:
Сообщение от Anthrax
не факт, что в у Вас в самый ненужный момент не зазвонит телефон
На Вас звонок производит такое сильное впечатление? В таком случае, не факт, что Вы, двигаясь в режиме торможения двигателем, не заглохнете посреди дороги, ибо выход из режима торможения двигателем при околонулевых скоростях без остановки двигателя также требует недюжинных навыков.
Цитата:
Сообщение от Anthrax
сцепление используется на доли секунд, а газ и тормоз - основа "противоракетного маневра"...
Совершенно верно. Правда, не совсем ясна связь с предыдущими тезисами.
Хочу предложить оппонентам Mikky для критики свои соображения:
1. У опытного водителя на дороге практически ничего не происходит "вдруг" - опыт позволяет прогнозировать ситуации. Такой водитель, при необходимости, может вообще добраться домой и без использования тормоза.
2. Каждый может иметь свой индивидуальный стиль, отличающийся в деталях от "канонов", и это никак не будет отражаться на безопасности его и окружающих.
3. Лично я спокойно пользуюсь нейтралью для более рациональной и комфортной езды, если это позволяет окружающая обстановка. Т.е., стараюсь как можно меньше "дергать" машину.
4. А вот сцеплением пользуюсь кратковременно. Но это, скорее, дань уважения первому инструктору, который "замахался" менять выжимной подшипник на школьном ГАЗ-51 :smile:
Линейный вид
