Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8
Да вроде все снял. Тряпку, шумку... Справа, под бардачком - шпилька. Но пустая... Больше - шиш, ничего... Разбирать печные воздуховоды..? Или снимать приборку..?
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8
Цитата:
Сообщение от ethna
Справа, под бардачком - шпилька. Но пустая...
смотри внимательно данные фото (ракурс взят так ,как будто ты под бардачок голову сунул .Специально так снимал !!) http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=246
Шпильки ,на которые прикручены массы жгута ЭБУ , находятся около ввода жгута из моторного отсека в салон !
Это примерно на уровне корпуса моторчика отопителя.
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8
Buerger, ччччччччччччего,не понял я ????!!!! КПА -клапан продувки адсорбера .Установлен на корпусе воздушного фильтра ДВС ,под ДМРВ(датчик массового расхода воздуха )у Калин-1 всех комплектаций с любым двигателем ДУ -дроссельный узел .
Что \зачем \и для чего отключают .
1.КПА ,-можно отключить от него разъём ,тем самым он не будет работать и через него не будет поступать во впускной коллектор лишний воздух (НО есть нюанс ,КПА в нерабочем состоянии ,должен быть закрытым на все 100% .Это означает что он не должен продуваться не в одну сторону !!!)Ездим без работы КПА (будет ЧЕК ,но он на работу ДВС НЕ повлияет !!!)И наблюдаем как изменится работа мотора на холостых оборотах и в режимах сброса газа ПХХ(принудительный холостой ход ,-это когда начинается торможение двигателем !)
Вариант №2 .Это когда КПА сочит в закрытом (нерабочем состоянии ).Отсоединяют шланг идущий от КПА в ДУ .Снимают шланг с нижнего штуцера на ДУ .Щтуцер на ДУ нужно обязательно заглушить ,чтобы не допостить поступление воздуха во впускной коллектор !!!
Дальше все как в пунке №1 ,катаемся ,наблюдаем за поведением ДВС на ХХ и на ПХХ ,если изменения есть ,и они в лучшую сторону ,-нет провалов ,нет раскачки оборотов ,значит виной всему нестабильно работающий КПА ,или...
Но это уже другая история
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Re: Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть8
Винт нашел. Во всяком случае - увидел. Краем глаза... Он, конечно, окислен немного, но затянут крепко. Чем режут шумку..? Руками не оторвать, нож тоже не режет... Перезатянуть не смогу. Нервов не хватит. А вот идея с проводом прямо на клемму - понравилась. Рубануть у шпильки смогу. Колодкой соединю. На фото, длинный красный провод, это 4 мм, так ведь. А длина какая..? Выводить по капот тут же или есть где попроще дырка..? И с отключением КПА, тоже хорошо... Стало быть снять его, а шланги заглушить, так, да..? Как я понимаю - хуже не будет..? Или, все таки, лучше сперва снять колодку с него..?
Линейный вид
