я ж не говорю, что никогда не заряжаю стационарно. Пару раз в год заряжаю, может этого и мало, конечно Перед зимой, зимой раз-два.
Ну однозначно мало. Пару раз в год - это если длинные пробеги, осенью и весной. А если так, как у тебя (это даже не докторский режим работы), то аккумулятор страдает не от низкого напряжения заряда, а от длительного разряда, и как следствие, - сульфатации. А сульфатация - это как снежный ком. Если не прерывать ее периодической зарядкой до 100%, то очень быстро АкБ теряет свою емкость...
И это даже не я придумал, что при снижении напряжения до 12,5В необходима стационарная зарядка... Ибо разряд ниже - начало сульфатации...
Последний раз редактировалось vsemzdgaste; 26.08.2014 в 19:32..
..... ЗЫ Кстати, есть еще мысль - заставить РН мерить напряжение не на выходе генератора, а на АкБ....
Давно изобретено и реализовано (несколько вариантов даже в России и даже с контролем температуры электролита в АКБ) и предлагается на продажу в качестве модернизации или "примочки". Но здесь у нас речь идет о самом простом: поднять напряжение с генератора используя типовой встроенный РН с "копеечными затратами".
Давно изобретено и реализовано (несколько вариантов даже в России и даже с контролем температуры электролита в АКБ) и предлагается на продажу в качестве модернизации или "примочки". Но здесь у нас речь идет о самом простом: поднять напряжение с генератора используя типовой встроенный РН с "копеечными затратами".
Ну, я так понимаю, что "бросить" провод - это 0,5 копеек...
А если серьезно, в Калине все достаточно продумано. Я убеждаюсь еще и еще раз. И если РН выдает честные 14,5В, то и ковыряться смысла нет. А если не выдает, то не диод тулить нужно, а искать причину, почему напряжение меньше заявленного производителем...
Для справки:
- на АкБ средней сульфатированности, заряженной на 70%, прибавка выходной напруги генератора на 0,5-0,6В дает прирост зарядного тока всего 0,1-0,2А. На коротких пробегах - это НИ О ЧЕМ)))
vsemzdgaste
тут похоже у temych_p проблемы с генератором, как с электрической машиной и РН тут не при чем. Похоже он не тянет нагрузку как должен. Токоскоростная характеристика по каким-то причинам не соответствует заявленной производителем генератора. Причин не знаю, возможно витковое замыкание в обмотке возбуждения генератора (для РН это не страшно, но генератор полной мощности выдавать не будет). Как то так.
Это надо генератор снять с авто и на генераторном стенде прогрузить. А где их есть у нас в провинциях?
тут похоже у temych_p проблемы с генератором, как с электрической машиной и РН тут не при чем.
Исключать нельзя ни чего... А так да, надо обслужить генератор со снятием его с машины и частичной разборкой. Особое внимание - на все контакты, щетки и токосъемные кольца ротора, диоды...
Все чистить, шлифовать, смазывать и собирать в обратном порядке... 5лет эксплуатации, даже с небольшим пробегом - это почтенный возраст для генератора...
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от RZD7
возможно витковое замыкание в обмотке возбуждения генератора (для РН это не страшно, но генератор полной мощности выдавать не будет).
+1
К такому же результату приводит износ щеток, или износ токосъемных колец...
Не думаю о проблемах гены, ибо когда запускаю на холодную, имею 14,5. Далее, как уже говорил, нагревается гена и т.п., термокомпенсация, имею 14,1 и ниже 13,8 под нагрузкой не проседает на ХХ.
Добавлено через 2 минуты
Или у всех с включенными потребителями - печка, обогрев стекла, фары ближний+дальний + птф + габариты на ХХ 14,5 (двиг 90 грдасув)? Волт елси еще включаться 2 вентиялтора охлаждения тогда просаживается напряжение, ибо не хватает оборотов ХХ для такой токоотдачи. Если в этот момент поднятьт обороты, то опять минимум 13,8-14.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от vsemzdgaste
Все чистить, шлифовать, смазывать и собирать в обратном порядке... 5лет эксплуатации, даже с небольшим пробегом - это почтенный возраст для генератора...
это все сделал, когда менял диодный мост. 5 лет и 60000 это не много для гены. На прошлой машине 130000 было, когда ее друг продал после меня, в гену никто не лазил кроме меня, для замены РН на шнивовский.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
В самом начале я тебе сказал, что у тебя нет ничего криминального с генератором. А в конце своего выступления отметил, что подняв напряжение борт сети на 0,5В ты увеличишь зарядный ток на 0,1-0,2А...
А дальше - каждый решает сам, ковыряться с повышением напряжения выше 14,5В или, обслужив качественно генератор и проводку, чаще обслуживать АкБ, заряжая ее до 100% заряда стационарно...
Как то так...
ЗЫ Ты понял, какой прирост зарядного тока получишь?
На автомобиле аккумулятор заряжается не током, а напряжением. Аккумулятор подключен параллельно генератору.
Метод заряда при постоянном напряжении.
Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.
Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным.
В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля. Обычно напряжение источника равно 14,6-15 В.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
На автомобиле аккумулятор заряжается не током, а напряжением.
Ты сейчас сказал глупость. Подумай и исправь..
Цитата:
Метод заряда при постоянном напряжении.
Это верно. Но к чему ты это?
Цитата:
Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости
При напряжении 15В, БЕЗУСЛОВНО))) Ключевой вопрос - за какое время?...
Цитата:
Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда
Это если батарея разряжена в ноль. Я веду речь об АкБ с напряжением эксплуатации выше 12,4В
Цитата:
Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным
И чО?
Цитата:
В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля.
Ну ты понял, что заряжает АкБ ТОК, а не напряжение?
Цитата:
Обычно напряжение источника равно 14,6-15 В.
Ты это к чему? У каждого народа свои обычаи.
ЗЫ Теперь слушай, что я тебе скажу. Выводить напряжение борт сети на уровень 15В - получить головняк с перегоранием лампочек, реле и пр..., которые будут перегружены... Можно, конечно, колхозить ограничивающие резисторы, но оно того не стоит...
Да и 15В на коротких пробегах желаемого результата не дадут, ибо заряжает не напряжение, а ток, который зависит не только от напряжения заряда, но и от сульфатации Акб, то есть от ее внутреннего сопротивления. А степень заряда зависит не только от велечины тока заряда, но и от времени заряда...
Ну и 15В - это гарантированное кипение электролита, что снижает срок службы аккумулятора не меньше, чем недозаряд...
Как то так. Ну а так да - можно и до 16В поднять напряжение...
ЗЫ2 Ну ты понял, что, на самом деле, заряжает АкБ?
Последний раз редактировалось vsemzdgaste; 27.08.2014 в 15:05..