Тесты в Хересе: Глок — лидер, Масса не выезжал на трассу
В Хересе завершился второй день тестов с участием восьми команд Формулы-1. Лучший результат в понедельник на счету пилота "Тойоты" Тимо Глока. Фелипе Масса из "Феррари" так и не появился на трассе, над которой весь день шёл дождь.
Формула-1. Тесты. Херес. 2 марта. Промежуточные результаты
1. Т. Глок ("Тойота") — 1:30.979 (71 круг)
2. Р. Кубица ("БМВ-Заубер") — 1:31.327 (61)
3. Н. Росберг ("Уильямс") — 1:31.451 (101)
4. Д. Физикелла ("Форс Индия") — 1:32.547 (48)
5. С. Феттель ("Ред Булл") — 1:32.220 (102)
6. Х. Ковалайнен ("Макларен") — 1:33.371 (77)
7. Н. Пике ("Рено") — 1:33.476 (66)
8. Ф. Масса ("Феррари") — без времени (0).
Во вторник команды Формулы-1 продолжили тесты в испанском Хересе. После непогоды в понедельник, третий день тестов прошёл преимущественно по сухой трассе. Лучшее время вновь показал представитель команды Toyota Racing Тимо Глок. Немец стал единственным гонщиком, который сумел выйти из 1:20 с.
В среду в Хересе прошел четвёртый день тестовой сессии команд Формулы-1. Заезды осложнялись сильным, порывистым ветром..
Лучший результат дня показал гонщик Renault Фернандо Алонсо. Для французской команды это заметный прогресс. В начале тестов 2009 года её машины чаще замыкали таблицу результатов. А вот действующий чемпион мира Льюис Хэмильтон оказался на предпоследнем месте. Интересно, что на этих общих тестах в Хересе машины МакЛарена постоянно оказываются далеко не на первых ролях.
Результаты тестов в Хересе (04.03.09.)
Место Гонщик Команда-мотор Время Круги
1 Фернандо Алонсо (Fenando Alonso) Renault 1:19.945 129
2 Кими Райкконен (Kimi Raikkonen) Ferrari 1:20.250 104
3 Ник Хайдфельд (Nick Heidfeld) BMW Sauber1:20.520 98
4 Ярно Трулли (Jarno Trulli) Toyota1:20.540 131
5 Марк Уэббер (Mark Webber) Red Bull-Renault 1:20.894 107
6 Кадзуки Накадзима (Kazuki Nakajima) Williams-Toyota1:20.948 83
7 Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton) McLaren-Mercedes 1:21.302 70
8 Адриан Сутиль (Adrian Sutil) Force India-Mercedes1:21.411 79
Ассоциация команд Формулы-1 FOTA представила в четверг на официальной пресс-конференции в Женеве свои предложения по изменению регламента Формулы-1, направленные на сокращение расходов и увеличение зрелищности этапов. FOTA объединила свои предложения в "Путеводитель будущего Формулы-1" (Roadmap for the future of Formula-One).
В частности, предлагается внести изменения в спортивный регламент Формулы-1 на сезон-2009. Во-первых, это новая очковая система (12-9-7-5-4-3-2-1). Также уже с этого сезона FOTA предлагает перед стартом гонки публиковать информацию о том, с каким запасом топлива и на каких покрышках пилоты выходят на старт.
С 2010 года FOTA хочет ввести новый формат квалификации, который будет определён позднее. Кроме того, планируется вводить дополнительные очковые бонусы (например, одно очко в Кубок Конструкторов за самый быстрый пит-стоп) и более жёсткие ограничения на тесты (четыре четырёхдневные тестовые сессии до старта сезона, а также один шейкдаун, причём в каждом из случаев используется только одна машина).
Тесты в Хересе: Райкконен лидирует в последний день
В испанском Хересе проходит последний день тестов команд Формулы-1. Утренний ливень быстро закончился, в дальнейшем заезды проходили на сухом асфальте. Лучшее время в первой половине заездов на счету Кими Райкконена из "Феррари". Пилот "Макларена" Льюис Хэмилтон идёт вторым, однако на его машине установлено прошлогоднее заднее антикрыло.
Отметим, что представители "Уильямса", "Тойоты" и "Ред Булл" практически не испытывали болиды в дождевых условиях, дождавшись, пока трасса подсохнет.
Формула-1. Тесты. Херес. 5 марта. Предварительные результаты
1. К. Райкконен ("Феррари") — 1:20.414 (45)
2. Л. Хэмилтон ("Макларен") +1.011 (18)
3. М. Уэббер ("Ред Булл") +2.029 (10)
4. К. Накаджима ("Уильямс") +2.393 (нет данных)
5. Я. Трулли ("Тойота") +2.928 (5)
6. Н. Хайдфельд ("БМВ-Заубер") +4.269 (69).
Занавес упал: ассоциация команд Формулы-1 FOTA представила свои предложения по изменению регламента Ф-1. Полный текст важнейшего заявления – вниманию читателей "Чемпионат.ру"…
Работая над вопросами дальнейшего развития Формулы-1, FOTA создала динамичный пакет предложений, одобренный всеми членами ассоциации. В случае получения поддержки со стороны FIA предложения будут реализованы в 2009 и/или 2010 годах.
Эти предложения нацелены на повышение стабильности, устойчивости, реальной ценности и уровня шоу Формулы-1. Они были разработаны в результате досконального исследования FOTA, проведённого в 17 странах в начале этого года. Исследование собрало мнения как нынешних фанатов Формулы-1, так и – впервые в истории – людей, которые просто интересуются спортом, ведь цель FOTA в том числе заключается в привлечении новых поклонников Формулы-1.
Предложения можно разделить на три группы: технические, спортивные и коммерческие – в соответствии с числом рабочих групп, начавших свою работу в рамках FOTA в сентябре 2008 года. Эти предложения разрабатывались так, чтобы сохранить уникальность Формулы-1, её "ДНК", при этом повысив качество шоу, уменьшив расходы и увеличив прибыль для главных акционеров.
КЛЮЧЕВЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Технические:
2009:
- Более чем стопроцентное увеличение срока жизни моторов (восемь моторов на сезон на гонщика);
- Ограничение по использованию аэродинамических труб и систем компьютерного моделирования CFD;
- Стоимость двигателей в размере восьми миллионов евро на сезон на команду.
2010:
- Стоимость двигателей в размере пяти миллионов евро на сезон на команду;
- Стоимость коробок передач в размере полутора миллионов евро на сезон на команду;
- Стандартная система KERS (по итогам тендера, по цене в 1-2 миллиона евро на сезон на команду);
- Задача дальнейшего снижения расходов на аэродинамические работы на 50% по сравнению с сезоном-2009;
- Ограничение числа шасси, а также ограничения на доработку аэродинамики и других узлов по ходу сезона путём омологации новинок.
- Запрет на использование экзотичных дорогих материалов (металлических и композитных);
- Стандартизация телеметрии и радиосистем.
Спортивные:
2009:
- Сокращение тестов (на 50%);
- Новая очковая система (12-9-7-5-4-3-2-1), чтобы увеличить ценность победы;
- Публичное обнародование данных о загрузке болидов топливом и выбранном типе резины до старта гонки.
2010:
- Рекомендация нового формата квалификации;
- Радикальные предложения по очковым бонусам (например, одно дополнительное очко в Кубок Конструкторов за быстрейший пит-стоп по ходу гонки);
- Дальнейшие ограничения на тесты (четыре четырёхдневные тестовые сессии до старта сезона плюс один шейкдаун; во всех случаях используется один болид);
- Сокращение длины гонки (250 километров или максимум один час и сорок минут) в случае согласия владельцев коммерческих прав.
Коммерческие:
2009:
- СМИ получат больше информации;
- Поиск решений, которые позволят показывать Формулу-1 более информативно и динамично. Подобные решения уже серьёзно повысили популярность других видов спорта, таких как теннис и крикет;
- По ходу каждого Гран-при представитель одного из руководителей команд доступен для телевидения;
- Обязательство повысить качество сайтов команд и FOTA;
- Обязательные автограф-сессии пилотов по ходу гоночных уик-эндов.
2010:
- Обязательство улучшить качество телетрансляций.
ГЛОБАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ АУДИТОРИИ Ф-1
- 17 стран;
- Первый в истории опрос, когда наряду с любителями Формулы-1 опрашивались и те, кто её не смотрят (либо не испытывают особого интереса);
- При оценке результатов оценивался размер телеаудитории в каждой стране (чтобы избежать ситуации, когда маленькие рынки искажают результаты);
- Результаты сегментировались на основе уровня интереса к Формуле-1, по демографическим признакам (возраст и пол), а также по странам и регионам.
- В целом аудитория исследования состоит из: постоянных болельщиков (25%, в основном мужчины разного возраста), умеренных болельщиков (44%, мужчины и женщины разного возраста) и редких болельщиков (31%, редко смотрят этапы, в основном женщины разного возраста).
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
1. Формула-1 в порядке, не надо всё менять слишком капитально
Нынешний формат гонки не выглядит в корне неверным (для болельщиков с любым уровнем интереса к Ф-1), а потому не требует радикального вмешательства. В то же время болельщики хотят, чтобы больше зависело от пилота, а победа ковалась за счётом уровня гонщиков, борьбы на трассе и развития технологий.
Вывод: Не очевидно, что формат Гран-при нуждается в "искусственном украшательстве", например, через введение гандикапов, спринтерских гонок, перевёрнутых стартовых решёток или гонок преследования. Аудитория Формулы-1 принимает традиционную "гладиаторскую" высокотехнологичную природу спорта и не воспримет положительно изменение нынешнего формата.
2. Ф-1 должна стать ближе к потребителю
Отношение к Формуле-1 в каждой из стран практически полностью формируется местной компанией, транслирующей гонки. В отличие от остальных видов спорта, популярных по всему миру, подавляющее большинство "потребителей" Формулы-1 утоляют интерес к гонкам благодаря телетрансляциям, которые частично дополняются традиционным освещением в неспециализированной прессе. В то же время поклонники Ф-1 являются активными пользователями новых каналов медиа (например, онлайн-СМИ, мобильный Интернет) и других сфер (игры, товары).
При всём этом, несмотря на свою привлекательность, Формула-1 находится в тесной связи с телетрансляциями, и только ярые последователи посмотрят гонку в прямом эфире, если она будет идти не в прайм-тайм.
Вывод: существуют значительные возможности для роста аудитории через другие медиа-каналы, такие как Интернет и мобильные телефоны.
3. Серьёзные изменения в формат квалификации не являются срочными
Когда людей спрашивали об альтернативном формате квалификаций, представители всёх трёх групп отмечали, что согласны с нынешней системой, когда с первого места стартует быстрейший гонщик. Кто-то выражал заинтересованность в перестановках на стартовой решётке, но в целом большинство хотело, чтобы лучший стартовал с поула.
Вывод: некоторое уточнение нынешнего квалификационного формата возможно. Однако в целом серьёзное изменение формата не будет способствовать росту аудитории.
4. Изменения в очковой системе
Как и в случае с квалификацией, все группы аудитории хотят сохранения системы, при которой сильнейший получает больше всего очков. Это означает, что победитель гонок должен получать большее преимущество, чем сейчас. Есть доказательства, что вся аудитория хотела бы большего числа очков для того, кто выигрывает гонки.
Вывод: доработка существующей очковой системы, о чём уже упомянуто выше.
5. Изменение формата пит-стопов и дозаправок
Все группы аудитории считают, что пит-стопы – это неотъемлемый атрибут гонки. Однако смену резины они считают более важным аспектом, чем дозаправку. При этом борьба гоночных стратегий не является определяющей для интереса к Формуле-1.
Вывод: в случае запрета дозаправок аудитория Формулы-1 не должна уменьшиться. Смена покрышек является важным фактором для поддержания интереса болельщиков (к пит-стопам), а потому не должна быть каким-то образом автоматизирована.
Закончился последний день тестов Формулы-1 в испанском Хересе, по итогам которого лучшее время на круге показал пилот "БМВ-Заубер" Ник Хайдфельд. Второй результат продемонстрировал пилот "Феррари" Кими Райкконен, а замкнул тройку лидеров Льюис Хэмилтон из "Макларена". Отметим, что по ходу тестов Хэмилтон разбил заднее антикрыло нового автомобиля MP4-24.
Формула-1. Тесты. Херес. 5 марта
1. Н. Хайдфельд ("БМВ-Заубер") - 1:20.052 (122 круга)
2. К. Райкконен ("Феррари") +0.362 (112)
3. Л. Хэмилтон ("Макларен") +1.220 (58)
4. М. Уэббер ("Ред Булл") +1.797 (47)
5. К. Накаджима ("Уильямс") +2.174 (54)
6. Я. Трулли ("Тойота") +3.067 (38).
Браун: сделали всё возможное, чтобы сохранить команду в Ф-1
Росс Браун прокомментировал покупку бывшей команды "Хонда", которая теперь будет выступать в Формуле-1 под названием Brawn GP.
"Очень жаль, что мы не в состоянии продолжать выступать в Формуле-1 как команда "Хонда", проработав вместе столь длительный период. После заявления "Хонды" об уходе из "Королевских автогонок" нам нужно было сделать всё возможное, чтобы сохранить большое количество рабочих мест и дать шанс команде выступать в Ф-1.
Я приобрёл команду "Хонда". Как владелец я буду продолжать оказывать поддержку управляющим, которые работали в тесном контакте со мной на протяжении всего процесса продажи. Мы будем продолжать работать вместе и в будущем.
Расформирование команды всегда было последним возможным вариантом для "Хонды". Но я не хотел бы комментировать это. Достаточно сказать, что "Хонда" рекомендовала этот вариант развития событий, и я очень рад, что мы пришли к такому решению проблемы"
Новые фотографии болида BGP 001, который в пятницу прошёл первые испытания в Сильверстоуне.
На следующей неделе в Барселоне и 15-17 марта в Хересе Brawn GP примет участие в официальных предсезонных тестах.
В Барселоне стартовали последние групповые тесты Ф-1
В понедельник в Барселоне началась очередная тестовая сессия Формулы-1, на которой в первый и последний раз в этом сезоне собрались все десять команд, включая "Браун" и "Торо Россо" с новым болидом. Тесты продлятся до 12 марта и для большинства команд станут заключительными в этом году. В то же время "Браун", "Уильямс", "Макларен" и "Рено" проведут ещё одну тестовую сессию в Хересе, начиная с 15 марта.
По сообщениям испанской прессы, на трибунах автодрома ожидается много болельщиков, которые будут поддерживать Фернандо Алонсо и следить за последними результатами испытаний, которые, возможно, помогут правильнее спрогнозировать развитие событий в Мельбурне.
Во вторник команды Формулы-1 продолжили тесты в испанском Хересе. После непогоды в понедельник, третий день тестов прошёл преимущественно по сухой трассе. Лучшее время вновь показал представитель команды Toyota Racing Тимо Глок. Немец стал единственным гонщиком, который сумел выйти из 1:20 с. 
В среду в Хересе прошел четвёртый день тестовой сессии команд Формулы-1. Заезды осложнялись сильным, порывистым ветром.. 
Линейный вид
