d.dmitry, были такие мысли. Около месяца назад, в жару был единичный инцидент... стою на перекрестке, жду зеленый. Вдруг серия из провалов ХХ. Обороты быстро проваливались до критических, но и быстро восстанавливались до рабочих. Пару месяцев назад обороты ХХ самопроизвольно незаметно поднимались до 1100 об/мин и держались так до следующего перезапуска. Сейчас ничего подобного не бывает. Может промывка ДУ помогла, хотя грязи там можно сказать и не было.
Ошибок "проверьте двигатель" не было и нет.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Данная выдержка из мануала на ЭБУ БОШ797\797+
Данный ЭБУ именно так и работает!
Все остальные Эбу ,включают БН на 3 секунды каждый раз, когда было включено зажигание !
Добавлено через 4 минуты maksergey,
Давление обязательно замерить в рампе !
И глянуть, как оно будет держаться после того, как Бн его накачает и отключиться !
Акб тоже желательно или сменить или зарядить (если конечно есть чему там заряжаться )!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
еще не проверял, но однозначно помирает аккумулятор. сегодня утром БК штат показал 11,8 вольт на включенном зажигании и "вентиляции" печки на первом положении.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Ситуация следующая - в 90% случаях двигатель не заводится по причине отсутствия искры на всех цилиндрах (проверено визуально с выкручиванием свечей 1,2 цилиндров). Однако, если завестись удалось (как правило, это происходит на холодном моторе), то в дальнейшем двигатель функционирует как положено во всех режимах.
При неудачном пуске имеется:
1. Аккум. заряжен.
2. Бензонасос работает, (щелкает реле, слышен писк э/двигателя).
3. Стартер крутит.
4. Нет искры.
5. Свечи мокрые.
6. Кодов ошибок по БК "Штат" нет.
Пробовал с новым чистым контроллером (М73 Ителма, 3-я серийная проша), результат - тот-же, точнее, с ним раз завелась, и после нескольких секунд неустойчивой работы одна пара цилиндров отключилась, остальные разы не заводилась.
Проведенная диагностика:
ДПКВ: сопротивление 690 Ом (норма), при прокручивании стартером на разъеме контроллера мультиметром фиксируется переменное напряжение (больше минимально допустимого по диагностической карте для кода ошибки 0336). Вывод: датчик исправен.
Если сдернуть разъем ДПКВ - сразу появляется код ошибки.
Синхронизация не сбита: метки ГРМ в норме, ДПКВ на 20-м зубе.
При выкл. зажигании сопротивление от центрального контакта разъема КЗ до "массы" - 78 Ом (он подтянут на массу?). При вкл. зажигании сопротивление от центрального контакта разъема КЗ до аккума +12 - 2 Ом (норма). Рапряжение +12 подается. Боковые контакты разъема КЗ прозваниваются (2 Ом) до соответствующих контактов разъема контроллера, на "массу" и на +12 не замыкают.
Контроллер: "массовый" контакт (тот, что посередине между контактами ключей) - 2 Ом (норма).
2 Ом - это, примерно, погрешность тестера.
Предварительный вывод: раз иногда заводится и работает как положено, то все исполнительные устройства в целом исправны, скорее всего дело в каком-нибудь электр. контакте, недоступном диагностике контроллера. В пользу этого говорит еще и следующее:
1. При прокручивании стартером напряжение (оно еще и несколько проседает в этот момент) < 12 В, а когда двигатель запущен - 14.3 В. Т.е. появляется некий запас по напряжению, компенсирующий потери плохого контакта.
2. Проблема усугубляется с течением времени.
3. Нет кодов ошибок, т.е. контроллер считает что все нормально.
Линейный вид
